Raggiungere un tale livello di eccellenza ed efficacia in sole tre generazioni è quasi un’utopia. In TRRS sono stati in grado di creare ed evolvere una moto adatta a tutti i tipi di pubblico. Potente, ma docile. Leggero, ma con disinvoltura. Inoltre, con un punto di esclusività che gli conferisce una chimica speciale.
Non c’è bisogno di tornare indietro di molti anni per capire da dove viene
TRS Motorcycles
e perché è nata. Nel 2015 è iniziata la produzione del modello “One” con un team di professionisti che sapeva molto bene cosa voleva fin dal primo momento. Con
Jordi Tarrés
come figura di spicco nel campo dello sviluppo, lui e il resto del team hanno optato per una moto che non fosse un concetto eccezionalmente dirompente, ma che facesse la differenza in termini di comportamento e sensazioni.
The One 2018 simboleggia la certezza che la linea è corretta. Il terzo anno è di solito il momento chiave in cui un progetto si evolve in modo solido o finisce per lasciare il posto a una nuova idea. In TRS sono impegnati in una linea di assemblaggio in continua evoluzione in modo da non aspettare la prossima gamma per introdurre in massa le nuove modifiche, ma i miglioramenti vengono incorporati secondo gli standard qualitativi e produttivi.
Questo
TRRS One 2018
è il modello base del marchio. In questa edizione sono state lavorate sia la parte meccanica che la parte ciclica. Nel suo motore troviamo un nuovo design della testata, modifiche all’albero motore e piccole modifiche al cablaggio del CDI.
A livello ciclistico sono stati apportati puntuali rinforzi al telaio e riceve un serbatoio di nuova concezione, con finiture migliori e maggiore capienza. Anche l’ammortizzatore R16V debutta con nuove impostazioni e la decorazione del modello è stata aggiornata, mantenendo però l’essenza aziendale del marchio.
TEST APPROFONDITO TRRS ONE
In un momento in cui la maggior parte delle luci della ribalta è occupata dai modelli “Factory” o “Racing”, sembra che le versioni standard siano decaffeinate. E forse è da considerare il contrario. I modelli standard sono sufficientemente preparati e i modelli “Factory” sono molto vitaminizzati.
A prima vista, TRRS è già un fascino. Il suo telaio in alluminio a doppia trave mostra già il suo impegno per la qualità e la differenziazione. Questo è uno dei punti chiave della moto. Le sue linee ricordano la Cota 4RT, ma con sfumature nel tubo di sterzo e nel suo baule centrale. Ai comandi, la sensazione è quella di un equilibrio pieno e di geometrie molto familiari fin dall’inizio. È più facile del solito rimanere in equilibrio; La posizione di guida tende ad essere bassa e arretrata, appesantendo il retrotreno per favorire la trazione e fornendo una grande sensazione di leggerezza all’anteriore. Una leggerezza che, lungi dal causare imprecisioni e mancanza di equilibrio nelle traiettorie, conferma che la TRRS è una moto efficace tanto su una ruota quanto in pista. Senza dubbio, per noi il telaio e le sue geometrie sono probabilmente la cosa migliore di questa moto.
Nella sezione sospensioni, la One affida l’avantreno ad una fantastica forcella Tech simile a quella equipaggiata con la maggior parte dei modelli in commercio. Al posteriore, abbiamo un monoammortizzatore R16V. A priori è ciò che più offusca questa grande moto, ma dinamicamente le sensazioni sono molto migliori del previsto. È un ammortizzatore comodo, efficace e veloce. Porta allegria e agilità al retrotreno in tutte le aree, anche se in grandi ricezioni o forti ostacoli non ha la capacità di assorbimento di un Reiger con regolazione a tre vie come quello del Raga Racing. Il
Reiger per il TRRS
è un componente acquistabile anche separatamente al prezzo di 991€.
In campo meccanico , abbiamo a che fare con un’elica molto elastica e facile da stringere. In questo test abbiamo chiesto espressamente un modello 250, che è la nostra cilindrata preferita per il grande compromesso tra controllo e potenza che offre in tutta la sua gamma di regimi. Il motore spinge dai bassi regimi con forza e in modo molto prevedibile, rendendolo facile da schiacciare su qualsiasi terreno. A contribuire a questo punto è anche il fatto che la frizione è molto progressiva, veloce a reagire, ma senza essere un interruttore “on-off”. Il cambio, invece, è preciso e fluido.
IL MEGLIO E IL MIGLIORABILE
Insomma, si tratta di uno dei modelli di riferimento sul mercato, sia in termini di concept che di prestazioni. Evidenziamo, come abbiamo detto, la sua grande struttura per l’equilibrio e l’efficienza che porta al pilota. Ci piace il suo motore per la sua elasticità e la prevedibilità delle sue reazioni. Tutti i componenti della moto sono di alta qualità e il livello delle finiture è eccezionale, con poche eccezioni. Ad esempio, l’uscita di scarico in plastica ha bisogno di nuove soluzioni in modo che non finiscano per spaccare le sue delicate linguette interne con l’uso. Il nuovo serbatoio raggiunge un’autonomia sorprendente, ma poiché ha più profondità, il rubinetto e la manopola dell’aria si intralciano a vicenda, anche se è più per comodità che per funzionalità.
Un tocco di classe, invece, è la soluzione del filtro dell’aria. Rimuovendo il coperchio, scivola lungo un binario fino alla sua posizione corretta, senza attrezzi e molto comodamente. Un altro punto positivo è che puoi cambiare l’olio su entrambi i lati di un motore molto accessibile meccanicamente.
Per chi è caduto nelle reti del nuovo
TRRS Raga Racing 2018
, concludiamo segnalando alcune delle differenze più significative tra i due modelli. Cambio manubrio, ammortizzatore e forcella, il freno anteriore è Braktec “monoblocco” da catalogo powerparts, il carburatore Keihin, le pedane S3 Curve, il radiatore e diverse finiture estetiche “racing” della moto.
Sia la TRRS One 2018 che la TRRS Raga Racing 2018 sono disponibili nelle cilindrate 125, 250, 280 e 300cc.
Il prezzo della TRRS One 2018 è di 6.750 euro e il prezzo della TRRS Raga Racing 2018 è di 7.299 euro
Grazie a Motos Difrenos per la collaborazione nel trasferimento della moto.
