Ein solches Maß an Exzellenz und Effektivität in nur drei Generationen zu erreichen, ist fast schon eine Utopie. Bei TRRS ist es ihnen gelungen, ein Motorrad zu kreieren und weiterzuentwickeln, das für alle Zielgruppen geeignet ist. Kraftvoll, aber fügsam. Leicht, aber souverän. Darüber hinaus mit einem Punkt der Exklusivität, der ihm eine besondere Chemie verleiht.
Man muss nicht allzu viele Jahre zurückgehen, um zu verstehen, woher
TRS Motorcycles
kommt und warum es geboren wurde. Im Jahr 2015 begann die Produktion des Modells „One“ mit einem professionellen Team, das vom ersten Moment an sehr genau wusste, was es wollte. Mit
Jordi Tarrés
als Führungsfigur im Bereich der Entwicklung entschieden er und der Rest des Teams sich für ein Motorrad, das kein außergewöhnlich störendes Konzept ist, aber in Bezug auf Verhalten und Empfindungen einen Unterschied macht.
Der One 2018 symbolisiert die Gewissheit, dass die Linie stimmt. Das dritte Jahr ist in der Regel der Schlüsselmoment, in dem sich ein Projekt solide entwickelt oder einer neuen Idee Platz macht. Bei TRS setzt man sich für eine sich ständig weiterentwickelnde Montagelinie ein, so dass man nicht auf das nächste Sortiment wartet, um die neuen Änderungen massenhaft einzuführen, sondern die Verbesserungen entsprechend den Qualitäts- und Produktionsstandards einfließen lassen.
Dieser
2018er TRRS One
ist das Basismodell der Marke. In dieser Ausgabe wurde sowohl der mechanische Teil als auch der zyklische Teil bearbeitet. Im Motor finden wir ein neues Design des Zylinderkopfes, Modifikationen an der Kurbelwelle und kleine Modifikationen an der Verkabelung des CDI.
Auf der Ebene des Fahrgestells wurden punktuelle Verstärkungen am Rahmen vorgenommen und er erhält einen neu gestalteten Kraftstofftank mit besserer Verarbeitung und größerem Fassungsvermögen. Der R16V-Dämpfer bietet auch neue Einstellungen und die Dekoration des Modells wurde aktualisiert, wobei jedoch die Unternehmensessenz der Marke beibehalten wurde.
AUSFÜHRLICHER TEST TRRS ONE
In einer Zeit, in der die „Factory“- oder „Racing“-Modelle am meisten im Rampenlicht stehen, scheinen die Standardversionen entkoffeiniert zu sein. Und vielleicht geht es darum, das Gegenteil in Betracht zu ziehen. Die Standardmodelle sind ausreichend vorbereitet und die „Factory“-Modelle sind sehr vitaminisiert.
Auf den ersten Blick verliebt man sich bereits in TRRS. Sein doppelträgerförmiger Aluminiumrahmen zeigt bereits das Bekenntnis zu Qualität und Differenzierung. Dies ist einer der wichtigsten Punkte des Fahrrads. Seine Linienführung erinnert an den Cota 4RT, aber mit Nuancen im Lenkrohr und im zentralen Kofferraum. An den Bedienelementen fühlt man sich von Anfang an souverän und sehr vertraute Geometrien an. Es ist einfacher als sonst, das Gleichgewicht zu halten; Die Sitzposition ist tendenziell niedrig und nach hinten gerichtet, was das Gewicht auf das hintere Ende verlagert, um die Traktion zu fördern und ein großartiges Gefühl von Leichtigkeit an der Front zu vermitteln. Eine Leichtigkeit, die weit davon entfernt ist, Ungenauigkeiten und mangelnde Ausgeglichenheit in den Linien zu verursachen, sondern bestätigt, dass das TRRS ein Fahrrad ist, das auf einem Rad genauso effektiv ist wie auf der Rennstrecke. Ohne Zweifel ist für uns das Fahrwerk und seine Geometrien wahrscheinlich das Beste an diesem Bike.
In Bezug auf die Federung vertraut das One die Front einer fantastischen Tech-Gabel an, die derjenigen ähnelt, mit der die meisten Modelle auf dem Markt ausgestattet sind. Am Heck haben wir ein R16V-Monofederbein. A priori ist es das, was dieses großartige Motorrad am meisten trübt, aber dynamisch sind die Empfindungen viel besser als erwartet. Es ist ein komfortabler, effektiver und schneller Stoßdämpfer. Er bringt in allen Bereichen Freude und Agilität in den Hinterbau, obwohl er bei großen Empfängen oder starken Hindernissen nicht über die Dämpfungsfähigkeit eines Reigers mit Drei-Wege-Regelung wie die des Raga Racing verfügt. Der
Reiger für den TRRS
ist eine Komponente, die auch separat zum Preis von 991 € erworben werden kann.
Mechanisch handelt es sich um einen sehr elastischen und leicht zu drückenden Propeller. In diesem Test haben wir ausdrücklich nach einem 250er-Modell gefragt, das aufgrund des großen Kompromisses zwischen Kontrolle und Leistung , den es über den gesamten Drehzahlbereich bietet, unser bevorzugter Hubraum ist. Der Motor schiebt aus niedrigen Drehzahlen kraftvoll und sehr berechenbar an, so dass er auf jedem Terrain leicht zu quetschen ist. Dazu trägt auch die Tatsache bei, dass die Kupplung sehr progressiv ist, schnell reagiert, aber kein „Ein-Aus“-Schalter ist. Das Getriebe hingegen ist präzise und leichtgängig.
DAS BESTE UND DAS VERBESSERUNGSWÜRDIGE
Kurz gesagt, es handelt sich um eines der Benchmark-Modelle auf dem Markt, sowohl in Bezug auf das Konzept als auch auf die Leistung. Wie bereits erwähnt, heben wir den großen Rahmen für die Gelassenheit und Effizienz hervor, die er dem Piloten verleiht. Wir mögen seinen Motor wegen seiner Elastizität und der Vorhersehbarkeit seiner Reaktionen. Alle Komponenten des Fahrrads sind von hoher Qualität und das Niveau der Verarbeitung ist bis auf wenige Ausnahmen hervorragend. Zum Beispiel braucht der Auspuffauslass aus Kunststoff neue Lösungen, damit er nicht seine empfindlichen Innenlaschen beim Gebrauch aufreißt. Der neue Tank erreicht eine überraschende Autonomie, aber da er tiefer ist, kommen sich der Wasserhahn und der Choke-Knopf in die Quere, obwohl dies mehr der Bequemlichkeit als der Funktionalität dient.
Eine nette Geste hingegen ist die Luftfilterlösung. Durch das Abnehmen des Deckels gleitet er über eine Schiene an den richtigen Platz, ohne Werkzeug und sehr bequem. Ein weiterer guter Punkt ist, dass man bei einem mechanisch sehr gut zugänglichen Motor das Öl auf beiden Seiten wechseln kann.
Für diejenigen, die in die Netze des neuen
TRRS Raga Racing 2018
gefallen sind, möchten wir abschließend auf einige der wichtigsten Unterschiede zwischen den beiden Modellen hinweisen. Wechseln Sie den Lenker, den Stoßdämpfer und die Gabel, die Vorderradbremse ist Braktec „Monoblock“ aus dem Powerparts-Katalog, der Keihin-Vergaser, die S3 Curve-Fußrasten, der Kühler und mehrere „Racing“-Ästhetik-Oberflächen des Fahrrads.
Sowohl der TRRS One 2018 als auch der TRRS Raga Racing 2018 sind mit 125, 250, 280 und 300 ccm Hubraum erhältlich.
Der Preis des TRRS One 2018 liegt bei 6.750 € und der Preis des TRRS Raga Racing 2018 bei 7.299 €
Vielen Dank an Motos Difrenos für die Zusammenarbeit bei der Überführung des Motorrads.
