Sergi Llongueras est une grande histoire de dépassement avec une fin heureuse, où le sacrifice, la persévérance et le travail sont des éléments qui ont toujours été très présents. Sergi a subi une grave blessure au genou et un grave accident qui a failli lui coûter la vie. Cependant, cette amertume contraste avec le titre de Champion du Monde qu’il porte actuellement sur son vélo 26 ».
Sergi Llongueras, pilote officiel de la jeune marque Comas TRIAL, vient d’être proclamé champion du monde dans la catégorie la plus haute 26 » de l’UCI Trial.
« La vérité, c’est qu’il n’y a pas de secret, il suffit de travailler dur jour après jour, de croire en soi et de faire confiance au processus. »
D’après Sergi Llongueras, pilote Procès des comas, a remporté le titre le plus important de toute sa carrière sportive, nous sommes allés à Òrrius, une petite ville du Maresme pour connaître un peu plus Sergi et connaître ses sentiments après avoir été le premier Espagnol à être proclamé champion du monde 26 » en 26 » Vélo de trial après 15 ans et le deuxième de l’histoire.
Vous venez de réaliser quelque chose d’incroyable, comment vous sentez-vous ? Avez-vous eu le temps de l’assimiler ?
Je viens littéralement de réaliser le rêve de ma vie, je me sens plus heureux que jamais, surtout parce que je me suis montré que c’était possible, cela a été une année très difficile au cours de laquelle j’ai dû beaucoup travailler, il y a eu de nombreux moments où j’ai douté de moi-même, mais le fait d’avoir terminé l’année sur une bonne note m’a donné beaucoup de confiance et de motivation pour continuer à m’améliorer et à aller de l’avant À plus en 2020 ! Non, je pense que tant que je n’aurai pas mon maillot arc-en-ciel avec mon nom et mes sponsors dessus, je ne vais pas l’assimiler complètement.
Vous êtes le deuxième Espagnol à remporter une Coupe du Monde d’élite en 26 ans. Le premier était Dani Comas il y a 15 ans. Qu’est-ce que cela signifie pour vous ?
C’est un grand honneur pour moi. Quand j’ai commencé à faire du trial, la catégorie 26 » n’existait presque pas en Espagne et le fait qu’il y ait un champion du monde n’était même pas pensé. Pour moi, c’est quelque chose d’incroyable, l’objectif était très difficile, mais année après année, je me suis rapproché jusqu’à ce que je l’atteigne. Le fait que Dani Comas ait été le premier est quelque chose de très spécial parce que c’est lui qui me sponsorise maintenant, donc une partie de ce titre est aussi grâce à lui.
Tu as été opéré du genou en début d’année et tu as fini champion du monde, comment y parvenez-vous ?
La vérité est qu’il n’y a pas de secret, juste un travail acharné jour après jour, en croyant en soi et en faisant confiance au processus. C’est quelque chose que j’ai lu sur de nombreux sites et qui est beaucoup dit, mais c’est beaucoup plus facile à dire qu’à appliquer. Cette année, je l’ai appliqué et j’ai prouvé que c’était totalement vrai. Cela a été une année très difficile au cours de laquelle, jusqu’à 2 semaines avant le championnat du monde, je ne me sentais pas assez au niveau pour gagner un championnat du monde, tous les mois précédents ont été très stressants car j’ai vu que je n’arrivais pas à temps pour la course la plus importante de l’année, mais je n’avais pas d’autre choix que de faire confiance à tout le travail que je faisais.
Maintenant, vous êtes rétabli à 100% de votre genou ?
Le processus du genou est très lent et toujours pas à 100%, c’est la 4ème opération en 8 ans et je n’ai eu que 10 mois de convalescence. Je remarque encore quelques gênes mais les médecins m’ont dit qu’elles sont normales et qu’avec le temps elles disparaîtront, le genou fonctionne bien et heureusement ces gênes ne m’empêchent pas de faire le moindre mouvement sur le vélo. Malgré tout, je travaille beaucoup sous la moto pour que ces inconforts soient réduits le plus rapidement possible et je vois déjà des résultats.
On a vu que tu t’es qualifié 3e en demi-finale et que tu as gagné en finale, aviez-vous les mêmes sensations ? Qu’est-ce qui a changé en finale ?
La vérité est que c’étaient des sensations totalement différentes, en demi-finale, j’ai ressenti beaucoup de pression pour être au championnat du monde et n’avoir qu’une seule opportunité d’entrer dans le top 6 mondial. J’ai commencé avec un assez mauvais premier tour, je ne me sentais pas sûr de moi et tendu, mais heureusement, j’ai pu le récupérer dans les deux derniers tours et me qualifier 3e. En finale, c’était totalement différent, j’ai remarqué que tout le travail de l’année avait porté ses fruits au bon moment, j’avais mon corps et mon esprit concentrés à 100% sur ce que j’allais faire et les choses se sont parfaitement déroulées.
Après avoir mené dans les trois premières zones, vous avez commis une erreur majeure dans la zone 4 en échouant dans la première étape et en marquant 0 point, que s’est-il passé ?
La vérité est que c’était une erreur qui a failli me coûter la Coupe du monde, j’ai eu un moment de manque de concentration et je l’ai lancé dans le mauvais sens et sans être convaincu à 100%. Il menait avec une avance de 50 points sur le deuxième et a été réduit à 10. J’aurais pu décider du championnat du monde dans ce domaine, mais loin de là, tout s’est joué dans le dernier et tout peut arriver dans les trois premiers. J’avais beaucoup de pression parce que je savais que je devais faire le maximum possible, j’ai marqué 50 points et finalement c’était suffisant pour aller chercher la victoire.
Avec cette victoire, vous avez réussi à ravir le titre à Jack Carthy, qui avait gagné consécutivement les trois années précédentes et qui était le grand favori cette année. Vous y attendiez-vous ?
Jack est vraiment un pilote exceptionnel et il le montre à chaque compétition avec un niveau incroyable, même si, avec ma deuxième place l’année dernière, j’ai vu que si je n’avais pas fait deux petites erreurs totalement évitables, j’aurais pu gagner. Cela m’a donné beaucoup de motivation pour continuer à travailler parce que j’ai vu que ce n’était pas quelque chose d’inaccessible. Cette année, ma mentalité était totalement différente, j’étais mentalement conscient que j’avais le niveau pour être champion du monde et dès l’échauffement, j’ai réussi à entrer dans son niveau de mentalité de gagnant, je savais que j’allais tout donner pour gagner, quel que soit mon rival.
Lors de la retransmission en direct de l’UCI, vous avez vu un niveau incroyable de zones, pensez-vous que c’était suffisant pour une finale de championnat du monde ?
Oui, les zones étaient très exigeantes, il y avait des passages très variés, ils étaient très longs et il y avait même une zone d’eau. Il y a eu beaucoup de travail à faire pour les terminer et je pense que cela a donné un grand spectacle. Par rapport aux autres années, les scores de tous les pilotes étaient un peu plus bas, donc le niveau a augmenté et je pense que c’est une bonne chose.
Cela fait trois ans que l’UCI a changé le système de notation des compétitions internationales, comment cela fonctionne-t-il exactement ?
Ce règlement consiste en 6 sections pour chaque zone, qui valent 10 points chacune, donc si vous faites ce qui était auparavant un 0, vous marquez maintenant 60 points. Si vous mettez un pied au sol, vous n’ajoutez pas les 10 points de cette section, mais vous pouvez continuer à ajouter les suivants et vous ne pouvez suivre la zone que lorsque vous atteignez 5 pieds, tombez ou manquez de temps, ce qui est de 2 minutes. À mon avis, ce système est bien meilleur que le précédent, beaucoup plus juste parce qu’il reflète davantage la conduite dans la zone, chaque pas compte, c’est plus compréhensible pour le public car si vous passez la section propre, cela s’additionne, sinon ce n’est pas le cas. C’est aussi un bon moyen d’empêcher les pilotes d’assurer et de cette façon vous appréciez beaucoup plus la compétition puisque tout le monde va tout vous jeter dessus et il y a beaucoup plus de chances que les meilleurs gagnent.
Après avoir terminé l’année en tant que champion du monde, comment abordez-vous l’année prochaine ?
¡Gagner ce championnat du monde m’a donné beaucoup de motivation pour 2020 ! Je pense que c’est la première compétition où j’ai pu montrer mon vrai niveau et quelle est ma place dans les compétitions internationales, donc s’il n’y a plus de blessures et avec une bonne saison, je sais que je peux être au top tout au long de l’année et c’est l’objectif principal.
Allez-vous changer quelque chose dans vos entraînements ?
En ce qui concerne l’entraînement physique avec Jesus, mon coach, on fait un travail progressif sur plusieurs années et chaque année on change des choses qui ne peuvent être changées que parce qu’on a travaillé sur certaines choses la saison dernière donc oui, il va y avoir des changements pour améliorer le physique d’un ou plusieurs points par rapport à cette année. En ce qui concerne l’entraînement technique que je continue avec l’aide de Ferran Escudero, par exemple cette année, j’ai vu que je devais apprendre les deux types de pédalage pour être un cycliste beaucoup plus complet dans toutes sortes de domaines et la saison prochaine, je vais me concentrer là-dessus.
Où t’entraînes-tu habituellement ? Avez-vous beaucoup d’endroits dans votre région ?
J’ai la chance de vivre dans l’un des meilleurs endroits au monde pour pratiquer le trial, il y a vraiment beaucoup de parcs de trial et d’espaces naturels en Catalogne et surtout dans la région du Maresme et du Vallés. De plus, le temps est parfait et en hiver de nombreux cavaliers internationaux viennent de toute l’Europe pour s’entraîner ici, c’est aussi un avantage car au cours de l’année je peux faire beaucoup plus de séances d’entraînement avec des personnes de haut niveau. J’ai mon propre Trialpark à Òrrius, ma ville, et je m’y entraîne habituellement, mais je le combine avec un entraînement naturel à La Roca et Llavaneras et un entraînement dans d’autres bike parks tels que Vallgorguina, La Poma ou Trial Evolution.
Quel est votre site d’entraînement préféré ?
Chaque été, nous allons avec mes amis et partenaires sportifs nous entraîner pendant plusieurs jours dans un refuge de montagne en Cerdagne jusqu’au lac Malniu, c’est un endroit incroyable avec des pierres infinies où l’on s’entraîne en altitude et en été la température est parfaite. C’est de loin mon site préféré.
C’est la deuxième année que vous courez sous les couleurs de Comas, la marque de Dani Comas, et il semble que cela donne de très bons résultats, vous sentez-vous à l’aise dans le Team Comas ?
Absolument, dès le début, la relation avec Dani et avec la marque a été très professionnelle et cela motive beaucoup en tant que pilote puisque vous voyez qu’ils prennent tout votre travail au sérieux et ont le même désir que vous d’atteindre vos objectifs sportifs. Je suis fier de donner le premier titre mondial à Comas et j’espère que ce sera le premier d’une longue série.
Tu as eu une très mauvaise expérience cet été avec Eloi Palau, le coureur 20 » de l’équipe Comas, où tu aurais pu mettre ta vie en danger. Que s’est-il passé? Êtes-vous complètement remis de la frayeur ?
Sans aucun doute c’était la pire expérience de ma vie, après la coupe du monde à Val Di Sole (Italie) nous sommes allés visiter le glacier Presena à 3000m d’altitude, là nous avons eu la malchance d’être explosés par un explosif de la Première Guerre mondiale. Eloi a été le plus touché car il était plus proche, je n’avais que des coupures sur le visage, quelques blessures sur le corps et ils ont dû enlever quelques particules qui me collaient dans les yeux. Les pires moments, c’était pendant qu’on attendait l’hélicoptère de sauvetage, Eloi était grièvement blessé, je ne savais pas vraiment ce qu’il pouvait avoir mais je savais qu’il fallait que je lui remonte le moral autant que possible et qu’il fallait s’en sortir.
Comment va Eloi aujourd’hui ?
Eloi va déjà beaucoup mieux, ce qui est le plus touché c’est sa main et c’est ce qui l’empêche de reprendre l’entraînement avec le trial. On ne sait pas encore quand il pourra revenir car cela dépend beaucoup de l’évolution de la main, mais j’espère que ce sera bientôt.
Suivez-vous le Championnat du Monde de Trial GP ? Qui est votre chauffeur préféré ?
Oui, je ne le suis pas beaucoup, mais je suis les meilleurs coureurs sur les réseaux sociaux et je découvre les choses les plus importantes. Mon coureur préféré est Toni Bou, je pense que les gens comme moi qui courent aussi au plus haut niveau peuvent apprécier beaucoup plus à quel point tout ce qu’il a accompli jusqu’à présent est incroyable et à quel point il est difficile de rester aussi longtemps que le numéro 1.
Avez-vous déjà pensé à passer au trial moto ?
Jamais, depuis que je suis enfant, je n’ai eu beaucoup de passion pour le trial et les motos n’ont jamais attiré mon attention. Pourtant, je pense que ce sont des sports très similaires et qu’ils devraient être deux mondes plus unis.
Pratiquez-vous plus de sports que de trial ?
Oui, comme entraînement complémentaire, je fais de la natation, de la course à pied, du vélo de route, du VTT et je vais à la salle de sport. Aussi en basse saison, j’aime le snowboard, le surf et la plongée en falaise. Je suis passionné de sport et c’est ce que j’aime le plus.
Vous étudiez l’Ingénierie Mécanique, est-ce très compliqué de le combiner avec le sport de haut niveau ?
Oui, en ce moment, c’est l’une des choses avec lesquelles j’ai le plus de mal. Malheureusement, dans notre pays, les bourses d’études pour les sportifs de haut niveau sont minimes et vous devez faire la même chose que les autres étudiants ayant beaucoup moins de la moitié du temps de vos camarades de classe. Jusqu’à présent, j’ai dû le faire en prolongeant mon diplôme et en prenant une ou deux matières par trimestre et pour l’instant je vais continuer comme ça jusqu’à ce que je finisse. En ce moment ma motivation est 100% axée sur le sport mais je pense que le fait de continuer à étudier m’enrichit et me donne de la valeur en tant que personne, c’est la principale raison pour laquelle je continue à étudier.
Merci beaucoup pour votre temps et nous vous souhaitons tout le meilleur pour 2020.
Merci!
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