Sergi Llongueras ist eine großartige Geschichte der Überwindung mit einem Happy End, in der Opfer, Ausdauer und Arbeit Elemente sind, die schon immer sehr präsent waren. Sergi erlitt eine schwere Knieverletzung und einen schweren Unfall, der ihn fast das Leben gekostet hätte. Diese Bitterkeit steht jedoch im Kontrast zum Weltmeistertitel, den er derzeit auf seinem 26-Zoll-Bike trägt.
Sergi Llongueras, offizieller Fahrer der jungen Marke Comas TRIAL, wurde gerade zum Weltmeister in der höchsten 26″-Kategorie des UCI Trial gekürt.
„Die Wahrheit ist, dass es kein Geheimnis gibt, nur harte Arbeit, Tag für Tag, an sich selbst zu glauben und dem Prozess zu vertrauen.“
Nach Sergi Llongueras, Pilot Comas-Versuch, den wichtigsten Titel seiner gesamten sportlichen Karriere gewann, sind wir nach Òrrius, einer kleinen Stadt im Maresme, gefahren, um Sergi ein wenig besser kennenzulernen und seine Gefühle zu erfahren, nachdem er der erste Spanier war, der zum 26″-Weltmeister im 26″ gekürt wurde Trial-Rad nach 15 Jahren und dem zweiten in der Geschichte.
Du hast gerade etwas Erstaunliches erreicht, wie fühlst du dich? Hattest du Zeit, es zu verarbeiten?
Ich habe mir buchstäblich gerade den Traum meines Lebens erfüllt, ich fühle mich glücklicher als je zuvor, vor allem, weil ich mir selbst gezeigt habe, dass es möglich ist, es war ein sehr hartes Jahr, in dem ich viel arbeiten musste, es gab viele Momente, in denen ich an mir selbst gezweifelt habe, aber das Jahr auf einem Hoch beendet zu haben, hat mir viel Selbstvertrauen und Motivation gegeben, mich weiter zu verbessern und weiterzumachen Auf mehr im Jahr 2020! Nein, ich denke, solange ich mein Regenbogentrikot mit meinem Namen und meinen Sponsoren nicht habe, werde ich es nicht vollständig assimilieren.
Du bist der zweite Spanier, der in 26 Jahren eine Elite-Weltmeisterschaft gewonnen hat.“ Der erste war Dani Comas vor 15 Jahren. Was bedeutet das für Sie?
Es ist eine große Ehre für mich. Als ich anfing, Trials zu machen, gab es die 26-Zoll-Kategorie in Spanien fast noch nicht und an die Tatsache, dass es einen Weltmeister gab, wurde nicht einmal gedacht. Für mich ist es etwas Unglaubliches, dies erreicht zu haben, das Ziel war sehr schwierig, aber Jahr für Jahr bin ich näher gekommen, bis ich es erreicht habe. Dass Dani Comas der Erste war, ist etwas ganz Besonderes, denn er ist derjenige, der mich jetzt sponsert, also ist ein Teil dieses Titels auch ihm zu verdanken.
Du wurdest Anfang des Jahres am Knie operiert und bist Weltmeister geworden, wie schaffst du das?
Die Wahrheit ist, dass es kein Geheimnis gibt, nur harte Arbeit, Tag für Tag, an sich selbst zu glauben und dem Prozess zu vertrauen. Das ist etwas, was ich auf vielen Seiten gelesen habe, und es wird viel gesagt, aber es ist viel leichter gesagt als angewendet. Dieses Jahr habe ich es angewendet und es hat bewiesen, dass es absolut wahr ist. Es war ein sehr hartes Jahr, in dem ich mich bis 2 Wochen vor der Weltmeisterschaft nicht auf dem Niveau gefühlt habe, um eine Weltmeisterschaft zu gewinnen, alle vorherigen Monate waren sehr stressig, weil ich sah, dass ich nicht rechtzeitig zum wichtigsten Rennen des Jahres ankam, aber ich hatte keine andere Wahl, als auf all die Arbeit zu vertrauen, die ich leistete.
Jetzt bist du zu 100% von deinem Knie genesen?
Der Knieprozess ist sehr langsam und immer noch nicht 100%, dies war die 4. Operation in 8 Jahren und ich hatte nur 10 Monate Genesung. Ich bemerke immer noch einige Beschwerden, aber die Ärzte haben mir gesagt, dass sie normal sind und dass sie mit der Zeit verschwinden werden, das Knie funktioniert gut und zum Glück hindern mich diese Beschwerden nicht daran, mich auf dem Fahrrad zu bewegen. Trotzdem arbeite ich viel unter dem Motorrad, damit diese Beschwerden so schnell wie möglich reduziert werden, und ich sehe bereits Ergebnisse.
Wir haben gesehen, dass du dich im Halbfinale als 3. qualifiziert hast und dann im Finale gewonnen hast, hattest du die gleichen Gefühle? Was hat sich im Finale geändert?
Die Wahrheit ist, dass es völlig unterschiedliche Empfindungen waren, im Halbfinale fühlte ich mich sehr unter Druck gesetzt, bei der Weltmeisterschaft dabei zu sein und nur eine Chance zu haben, in die Top 6 der Welt zu kommen. Ich startete mit einer ziemlich schlechten ersten Runde, ich fühlte mich unsicher und angespannt, aber zum Glück konnte ich das in den letzten beiden Runden wieder gutmachen und mich für Platz 3 qualifizieren. Im Finale war es ganz anders, ich merkte, wie sich die ganze Arbeit des Jahres zum richtigen Zeitpunkt auszahlte, ich hatte meinen Körper und Geist zu 100% auf das fokussiert, was ich tun wollte und es lief perfekt.
Nachdem du in den ersten drei Zonen geführt hast, hattest du in Zone 4 einen großen Fehler, als du im ersten Schritt versagtest und 0 Punkte erzieltest, was ist passiert?
Die Wahrheit ist, dass es ein Fehler war, der mich fast die WM gekostet hätte, ich hatte einen Moment der Unkonzentriertheit und ich habe ihn in die falsche Richtung geworfen und ohne zu 100% überzeugt zu sein. Er führte mit einem Vorsprung von 50 Punkten und wurde auf 10 verkürzt. Ich hätte die Weltmeisterschaft in diesem Bereich entscheiden können, aber weit davon entfernt, alles wurde in der letzten Runde entschieden und in den Top Drei kann alles passieren. Ich hatte viel Druck, weil ich wusste, dass ich die maximale Punktzahl erreichen musste, ich habe 50 Punkte geholt und am Ende hat es gereicht, um den Sieg zu holen.
Mit diesem Sieg haben Sie es geschafft, Jack Carthy den Titel wegzunehmen, der die letzten drei Jahre in Folge gewonnen hatte und in diesem Jahr der große Favorit war. Haben Sie damit gerechnet?
Jack ist wirklich ein herausragender Fahrer und er zeigt es in jedem Wettkampf mit einem unglaublichen Niveau, trotzdem habe ich mit meinem zweiten Platz im letzten Jahr gesehen, dass ich hätte gewinnen können, wenn ich nicht zwei kleine Fehler gemacht hätte, die völlig vermeidbar waren. Das hat mich sehr motiviert, weiterzuarbeiten, weil ich gesehen habe, dass es nichts Unerreichbares ist. In diesem Jahr war meine Mentalität völlig anders, ich war mir mental bewusst, dass ich das Niveau hatte, Weltmeister zu werden, und vom Aufwärmen an schaffte ich es, mich in seine Siegermentalität hineinzuversetzen, ich wusste, dass ich alles geben würde, um zu gewinnen, unabhängig davon, wer mein Rivale war.
In der UCI-Live-Übertragung hast du ein unglaubliches Niveau an Zonen gesehen, denkst du, dass es für ein WM-Finale ausreichend war?
Ja, die Gebiete waren sehr anspruchsvoll, es gab sehr abwechslungsreiche Passagen, sie waren sehr lang und es gab sogar eine Wasserfläche. Es musste viel Arbeit geleistet werden, um sie fertigzustellen, und ich denke, das war eine großartige Show. Im Vergleich zu anderen Jahren waren die Ergebnisse aller Fahrer um einiges niedriger, also ist das Niveau gestiegen und ich denke, das ist eine gute Sache.
Drei Jahre ist es her, dass die UCI das Punktesystem für internationale Wettbewerbe geändert hat, wie funktioniert das genau?
Diese Regelung besteht darin, dass jede Zone 6 Abschnitte hat, die jeweils 10 Punkte wert sind, wenn Sie also das tun, was vorher eine 0 war, erhalten Sie jetzt 60 Punkte. Wenn du einen Fuß auf den Boden setzt, addierst du nicht die 10 Punkte dieses Abschnitts, aber du kannst die folgenden Punkte hinzufügen und du kannst der Zone nur folgen, wenn du 5 Fuß erreichst, fällst oder keine Zeit mehr hast, was 2 Minuten sind. Meiner Meinung nach ist dieses System viel besser als das vorherige, viel fairer, weil es mehr das Fahren in der Zone widerspiegelt, jeder Schritt zählt, es ist für das Publikum verständlicher, denn wenn man den sauberen Abschnitt passiert, summiert es sich, sonst nicht. Es ist auch eine gute Möglichkeit, die Fahrer am Sichern zu hindern, und auf diese Weise genießt man den Wettbewerb viel mehr, da jeder alles auf einen werfen wird und es viel wahrscheinlicher ist, dass der Beste gewinnt.
Nachdem du das Jahr als Weltmeister beendet hast, wie siehst du das nächste Jahr an?
¡Der Gewinn dieser Weltmeisterschaft hat mir viel Motivation für 2020 gegeben! Ich habe das Gefühl, dass dies der erste Wettkampf war, bei dem ich mein wahres Niveau zeigen konnte und was mein Platz in internationalen Wettbewerben ist, also wenn es keine Verletzungen mehr gibt und ich eine gute Saison habe, weiß ich, dass ich das ganze Jahr über an der Spitze stehen kann, und das ist das Hauptziel.
Wirst du irgendetwas an deinem Training ändern?
Was das körperliche Training mit Jesus, meinem Trainer, betrifft, so machen wir über mehrere Jahre hinweg eine progressive Arbeit und jedes Jahr ändern wir Dinge, die nur geändert werden können, weil wir in der letzten Saison an bestimmten Dingen gearbeitet haben, also ja, es wird Änderungen geben, um die Physis um einen oder mehrere Punkte im Vergleich zu diesem Jahr zu verbessern. Was das technische Training betrifft, so setze ich es mit Hilfe von Ferran Escudero fort, zum Beispiel habe ich in diesem Jahr gesehen, dass ich die beiden Arten des Tretens lernen muss, um ein viel kompletterer Fahrer in allen möglichen Bereichen zu sein, und in der nächsten Saison werde ich mich darauf konzentrieren.
Wo trainierst du normalerweise? Haben Sie viele Orte in Ihrer Nähe?
Ich habe das Glück, an einem der besten Orte der Welt zu leben, um Trials zu üben, es gibt wirklich viele Trialparks und Naturgebiete in Katalonien und vor allem in der Gegend von Maresme und Vallés. Außerdem ist das Wetter perfekt und im Winter kommen viele internationale Reiter aus ganz Europa, um hier zu trainieren, das ist auch ein Vorteil, denn im Laufe des Jahres kann ich viel mehr Trainingseinheiten mit hochkarätigen Leuten machen. Ich habe meinen eigenen Trialpark in Òrrius, meiner Stadt, und ich trainiere normalerweise dort, aber ich kombiniere es mit natürlichem Training in La Roca und Llavaneras und Training in anderen Bikeparks wie Vallgorguina, La Poma oder Trial Evolution.
Was ist deine Lieblings-Trainingsseite?
Jeden Sommer fahren wir mit meinen Freunden und Sportpartnern, um mehrere Tage in einer Berghütte in Cerdanya zum Malniu-See zu trainieren, es ist ein unglaublicher Ort mit unendlichen Steinen, wo man in der Höhe trainiert und im Sommer ist die Temperatur perfekt. Das ist mit Abstand meine Lieblingsseite.
Dies war das zweite Jahr, in dem Sie mit den Farben von Comas, der Marke von Dani Comas, gefahren sind, und es scheint, dass sie sehr gute Ergebnisse liefert, fühlen Sie sich wohl im Team Comas?
Absolut, die Beziehung zu Dani und zur Marke war von Anfang an sehr professionell und das motiviert mich als Fahrer sehr, da man sieht, dass sie deine ganze Arbeit ernst nehmen und den gleichen Wunsch wie du haben, deine sportlichen Ziele zu erreichen. Ich bin stolz darauf, Comas den ersten Weltmeistertitel zu geben, und ich hoffe, dass es der erste von vielen weiteren sein wird.
Du hattest in diesem Sommer zusammen mit Eloi Palau, dem 20-Zoll-Fahrer des Comas-Teams, eine sehr schlechte Erfahrung, bei der du dein Leben hätten gefährden können. Was ist passiert? Hast du dich vollständig von dem Schrecken erholt?
Ohne Zweifel war es das schlimmste Erlebnis meines Lebens, nach dem Weltcup in Val Di Sole (Italien) besuchten wir den Presena-Gletscher auf 3000m Höhe, dort hatten wir das Pech, von einem Sprengsatz aus dem Ersten Weltkrieg explodiert zu werden. Eloi war am meisten betroffen, da er näher war, ich hatte nur Schnittwunden im Gesicht, einige Wunden an meinem Körper und sie mussten einige Partikel entfernen, die in meinen Augen klebten. Die schlimmsten Momente waren, als wir auf den Rettungshubschrauber warteten, Eloi war schwer verletzt, ich wusste nicht wirklich, was er hätte haben können, aber ich wusste, dass ich ihn so gut wie möglich aufmuntern musste und dass wir da rauskommen mussten.
Wie geht es Eloi jetzt?
Eloi geht es schon viel besser, was am meisten betroffen ist, ist seine Hand und sie hindert ihn daran, wieder mit dem Trial-Rad zu trainieren. Wir wissen immer noch nicht, wann er zurückkehren kann, weil es stark von der Entwicklung der Hand abhängt, aber ich hoffe, dass es bald sein wird.
Verfolgst du die Trial-GP-Weltmeisterschaft? Wer ist dein Lieblingsfahrer?
Ja, ich verfolge ihn nicht sehr oft, aber ich folge den Top-Fahrern in den sozialen Medien und erfahre die wichtigsten Dinge. Mein Lieblingsfahrer ist Toni Bou, ich denke, dass Leute wie ich, die auch auf höchstem Niveau antreten, viel mehr zu schätzen wissen, wie unglaublich alles ist, was er bisher erreicht hat und wie schwierig es ist, so lange wie die Nummer 1 zu bleiben.
Haben Sie schon einmal darüber nachgedacht, auf Motorrad-Trials umzusteigen?
Niemals, seit ich ein Kind war, hatte ich eine große Leidenschaft für Motorrad-Trials und Motorräder haben nie meine Aufmerksamkeit erregt. Trotzdem denke ich, dass es sich um sehr ähnliche Sportarten handelt, die zwei weitere vereinte Welten sein sollten.
Treiben Sie mehr Sport als Trials?
Ja, als ergänzendes Training mache ich Schwimmen, Laufen, Rennradfahren, MTB und gehe ins Fitnessstudio. Auch in der Nebensaison liebe ich Snowboarden, Surfen und Klippenspringen. Ich habe eine Leidenschaft für Sport und es ist das, was mir am meisten Spaß macht.
Du studierst Maschinenbau, ist es sehr kompliziert, das mit dem Spitzensport zu verbinden?
Ja, im Moment ist es eines der Dinge, mit denen ich am meisten zu kämpfen habe. Leider sind in unserem Land die Studienstipendien für Spitzensportler minimal und Sie müssen das Gleiche tun wie andere Studenten, die viel weniger als die Hälfte der Zeit Ihrer Klassenkameraden haben. Bisher musste ich es tun, indem ich mein Studium verlängerte und ein oder zwei Fächer pro Semester belegte, und im Moment werde ich so weitermachen, bis ich fertig bin. Im Moment konzentriert sich meine Motivation zu 100% auf den Sport, aber ich denke, dass die Tatsache, weiter zu studieren, mich bereichert und mir als Person einen Mehrwert gibt, das ist der Hauptgrund, warum ich weiter studiere.
Vielen Dank für Ihre Zeit und wir wünschen Ihnen alles Gute für 2020.
Vielen Dank!
Ausstattung und Zubehör für das Trial-Bike
VIDEOS SERGI LLONGUERAS
