Différences entre Ossa Explorer 280i et Ossa TR 280i

Le faible poids et les performances très éprouvantes sont les principaux atouts de l’Explorer. Comme dans toutes les disciplines de motocyclisme, il n’y a pas de profil de consommateur avec des caractéristiques et des besoins universels. La majeure partie des modèles proposés dérivent directement de la concurrence et cherchent à séduire le consommateur par une technicisation croissante du produit.
Cependant, il y a un petit pourcentage de consommateurs qui sont prêts à sacrifier des composants « pro » pour gagner en confort, en polyvalence ou simplement pour pouvoir acheter le produit à un prix plus compétitif.
La marque au trèfle a reformulé son TR280i pour séduire l’amateur d’excursion, en proposant des équipements spécifiques pour gagner en polyvalence et en remplaçant les composants « premium » par d’autres plus en adéquation avec ce type d’utilisation qui, en plus, favorisent un prix de vente moins cher de l’Explorer par rapport au TR 280i.
L’essentiel de ces modifications est concentré dans la partie cycle ; la fourche Marzocchi en aluminium de 40 mm a été remplacée par des fourches en fer, l’amortisseur arrière Öhlins avec réservoir indépendant cède la place à un Ollé uniquement réglable en compression et en précharge du ressort. Le guidon a également été modifié, désormais 25 mm plus haut, et les repose-pieds, 15 mm plus haut et 25 mm vers l’avant. Le levier de frein arrière a également été refait pour le rendre plus confortable et accessible. A noter également la présence de pneus Pirelli au lieu des pneus Michelin habituels.
En ce qui concerne les modifications qui affectent ses performances mécaniques, nous disposons d’un boîtier de filtre à air de plus grande capacité, motivé par un déplacement de l’unité de commande de l’injecteur.
Esthétiquement, la première chose qui attire l’attention, ce sont ses formes. L’Explorer conserve le réservoir signature de la TR280i, situé dans la position naturelle du radiateur, en ajoutant un réservoir complémentaire de 5 litres, pour un total de 7,6 litres avec 800 cm³ en réserve. L’arrière reçoit un sous-châssis qui se trouve au-dessus du cadre d’origine de la TR qui permet l’accouplement d’un siège à deux places et d’un garde-boue arrière plus robuste.