Differenze tra Ossa Explorer 280i e Ossa TR 280i

Il peso ridotto e le prestazioni molto simili a quelle di un trial sono i principali punti di forza dell’Explorer. Come in tutte le discipline motociclistiche, anche nel Trial non esiste un profilo di consumatore con caratteristiche ed esigenze universali. La maggior parte dei modelli offerti deriva direttamente dalla concorrenza e cerca di sedurre il consumatore attraverso una crescente tecnologizzazione del prodotto.
Tuttavia, c’è una piccola percentuale di consumatori che è disposta a sacrificare componenti “pro” per ottenere comfort, versatilità o semplicemente poter acquistare il prodotto a un prezzo più competitivo.
Il marchio del trifoglio ha riformulato la sua TR280i per sedurre l’amante delle escursioni, offrendo dotazioni specifiche per guadagnare in versatilità e sostituendo componenti “premium” con altri più in linea con questo tipo di utilizzo che, inoltre, favoriscono un prezzo di vendita più economico dell’Explorer rispetto alla TR 280i.
La maggior parte di queste modifiche si concentra nella parte del ciclo; la forcella Marzocchi in alluminio da 40mm è stata sostituita da quella in ferro, l’ammortizzatore posteriore Öhlins con serbatoio indipendente lascia il posto ad un Ollé regolabile solo in compressione e precarico molla. Anche il manubrio è stato modificato, ora più alto di 25 mm, e le pedane, più alte di 15 mm e più avanzate di 25 mm. Anche la leva del freno posteriore è stata realizzata di recente per renderla più comoda e accessibile. Degna di nota è anche la presenza di pneumatici Pirelli al posto dei soliti pneumatici Michelin.
Per quanto riguarda le modifiche che incidono sulle sue prestazioni meccaniche, abbiamo una scatola filtro dell’aria con una maggiore capacità, motivata da uno spostamento della centralina dell’iniettore.
Esteticamente, la prima cosa che salta all’occhio sono le sue forme. L’Explorer mantiene il serbatoio caratteristico della TR280i, situato nella posizione naturale del radiatore, aggiungendo un serbatoio complementare da 5 litri, per un totale di 7,6 litri con 800 cc di riserva. La parte posteriore riceve un telaietto ausiliario che si trova sopra il telaio originale della TR che consente l’accoppiamento di un sedile a due posti e di un parafango posteriore più robusto.