Comparatif TRS Raga Racing et TRS One 2017

TRS Motorcycles a gagné le respect et l’admiration des pilotes et des fans en un temps record. L’entreprise a été créée à la mi-2013 et en 2016, elle avait déjà deux deuxièmes places mondiales et deux titres mondiaux par équipe dans son armoire. Leur pilote vedette,
Adam Raga
, a été capable de descendre d’une moto vétéran comme la Gas Gas et d’obtenir d’excellents résultats aux commandes de la TRS dès le premier jour.
Pour comprendre le contexte de
TRS Motorcycles
, il faut regarder la solide équipe de professionnels derrière le projet. Jordi Tarrés est la figure la plus populaire et est sans aucun doute un élément clé du succès, mais aussi ses ingénieurs, l’équipe de compétition et le personnel de direction.

Le
TRS One
a été lancé sur le marché il y a un peu plus d’un an et depuis lors, l’usine n’a pas été en mesure de répondre à la demande des futurs clients. En soi, la moto n’est révolutionnaire dans aucune section par rapport à la concurrence, elle a simplement atteint une harmonie parfaite des géométries et des composants qui donnent à la One une personnalité particulière dans laquelle nous allons nous plonger.
Il est important de noter qu’il existe déjà deux éditions du TRS One sur le marché : la gamme 2016 et le
TRS One 2017
. Cependant, il s’agit bien de la même moto et dans cette évolution seul le système d’embrayage a été travaillé pour gagner en douceur, en vitesse et en fiabilité. Les adhésifs ne varient que sur le cadre.

C’est sur cette moto qu’Adam Raga a travaillé tout au long de la saison 2016. Logiquement, pendant ce temps, il a introduit des évolutions dans son vélo de course, en le dotant de composants plus exclusifs et d’un comportement mécanique plus explosif. La somme de tous les éléments justifiait déjà une augmentation de la gamme One pour la marque espagnole. Son acronyme de guerre atteste de son positionnement : RR (Raga Racing).

QUELLES SONT LES DIFFÉRENCES ENTRE UN TRS ONE ET UN TRS RAGA RACING ?

Fondamentalement, les différences se situent au niveau des composants, bien qu’il y ait aussi des nuances esthétiques. La principale est que son châssis en aluminium est blanc, mais sans changer ses géométries. Il convient de noter que la position de conduite est un peu plus reculée, mais cela est dû aux nouveaux repose-pieds en pièces S3, et non aux modifications structurelles du cadre.

À l’avant, on retrouve une nouvelle fourche Tech avec des barres en aluminium qui reçoivent un nouveau traitement, complétée par des tiges de direction au look plus Racing et léger. En continuant avec l’avant de la moto, nous trouvons un nouvel étrier de frein monobloc de la gamme Powerparts de Braktec. Le maître-cylindre et l’embrayage sont tous deux équipés de capuchons anodisés rouges, assortis aux bouchons de fourche et aux initiales RR.
Le joyau de la couronne est probablement le nouvel amortisseur Reiger bidirectionnel, réglable en précharge, en détente et en compression du ressort.

En se concentrant sur les différences mécaniques, nous trouvons un carburateur Keihin de 28 mm. (Dell’Orto 26 mm sur la One), une distribution des cylindres plus basse et plus comprimée, de nouvelles courbes de puissance sur son CDI et un collecteur d’échappement en titane.
La liste des améliorations incorporées dans le Raga Racing est complétée par une roue arrière allégée, un kit de transmission homologué FIM, un système d’homme à la mer et une poignée de gaz réglable.
La TRS « RR », comme la TRS One, est disponible avec des moteurs de 250, 280 et 300 cm³. Une nouvelle version 125cc avec soupape d’échappement devrait arriver en septembre.

TRS ONE VS TRS RR : QUEL EST LE MEILLEUR ?

Avant d’entrer dans le vif du sujet, nous tenons à remercier Motos J. Martín et Jesús Martín, concessionnaire officiel TRS à Arenas de San Pedro (Ávila), pour leur collaboration désintéressée qui a rendu cette comparaison possible.
De l’équipe Trialworld, nous avons déjà effectué un
test approfondi des TRS One 250 et 300 2017
qui vous aidera à mieux comprendre les sensations que nous développerons ensuite.

Pour la plupart des passionnés, il n’y a vraiment pas de vélo meilleur qu’un autre. Le One est un vélo qui se distingue par son extraordinaire harmonie : il est léger, stable, agile et intuitif. Un de ces vélos avec lesquels on sympathise rapidement et où il est facile de se sentir à l’aise pour exploiter le potentiel dont on a besoin.

Le point qui ressort le plus à propos du One est probablement son équilibre et sa stabilité. Malgré sa grande légèreté (65 kilos), il est facile à équilibrer et à transporter, ce qui permet une conduite légère et intuitive. Bref, il est facile de faire des essais avec. La fourche Tech est fabuleuse et son amortisseur R16V est vraiment appréciable dans sa réponse à la fois en rebond et en compression.

LES CLÉS

Dans cette section, RR a d’autres vertus. La position de conduite est conçue pour favoriser une conduite plus basée sur les roues arrière et cela se remarque dès que vous vous mettez derrière les commandes, sans sacrifier l’équilibre susmentionné, mais il aime le rebond plus que la ligne. En termes de suspension, la grande différence se situe à l’arrière.

Entre le R16V et le Reiger, nous avons remarqué plus d’efficacité et de vitesse dans l’extension de l’amortisseur. Il catapulte littéralement le vélo au sommet de l’obstacle tant que vous savez comment bien le comprimer. Nous avons remarqué que le R16V est plus rapide en compression, bien que cela soit probablement plus dû à un aspect de réglage et de fonctionnement du Reiger qu’au comportement lui-même. De plus, nous vous rappelons qu’il est réglable.

L’IMPORTANCE DE CHOISIR LE BON DÉPLACEMENT

Mécaniquement, vous ne pouvez pas finir le TRS One. De plus, nous vous recommandons d’opter pour la cylindrée 250 ou 280 si les prétentions ne sont pas d’un niveau technique élevé, car la 300 est puissante et agressive.
Eh bien, imaginez maintenant un plus de performance de plus à chaque déplacement. Le Keihin et les modifications apportées au CDI contribuent à rendre la réponse plus rapide sur toute la plage de régime, vous devrez donc réfléchir très attentivement à la cylindrée que vous choisirez si vous n’allez pas pratiquer un essai de très haut niveau.

En bref, toute réplique ou moto d’usine a une valeur intrinsèque en termes d’exclusivité et de qualité de ses composants . L’esthétique compte également, surtout si votre esprit est la course, et la RR séduit par sa sportivité.
Si, en plus de l’image, vos prétentions d’essai sont très élevées, optez pour cette version. En revanche, si votre niveau est plus basique et que vous n’avez pas besoin d’autant de moteur, notre conseil, nous insistons, est un 250 ou 280.

La gamme One offre une esthétique plus conservatrice et les composants sont suffisamment bons pour que la plupart d’entre nous, mortels, n’ayons jamais besoin d’un Raga Racing. Si vous choisissez ce modèle, vous ne le regretterez pas et vous pourrez également économiser la différence de 600€ entre la One et la Raga Racing.
Vous pouvez également le regarder dans l’autre sens. Et c’est que seul l’amortisseur Reiger coûte séparément plus de 700€, il est donc plus rentable d’acheter le Raga Racing si vous pensez que cet amortisseur devrait être sur votre vélo indiscutablement.

Le prix de la TRS One est de 6 700 € et le prix de la TRS One Raga Racing est de 7 299 €

LA CONCLUSION DU PILOTE : CHEMA QUER

Le cycliste doit être prêt à bénéficier des performances d’un vélo de course. L’embrayage délivre toute sa puissance en seulement un millimètre, l’amortisseur est plus rapide en extension et le comportement des freins nécessite une grande précision pour ne pas bloquer l’ensemble. Si vous n’êtes pas prêt à bénéficier de tous les attributs, votre modèle est le modèle standard. Vous profiterez de réactions plus dociles et le comportement des suspensions des deux essieux nous aidera à mieux absorber la saleté.

TEST VIDÉO TRS RAGA RACING 2017 & TRS ONE 2017

FICHE TECHNIQUE TRS ONE 2017

FICHE TECHNIQUE TRS ONE RAGA RACING 2017