TRS Raga Racing e TRS One 2017 a confronto

TRS Motorcycles si è guadagnata il rispetto e l’ammirazione di piloti e fan in tempi record. L’azienda è stata fondata a metà del 2013 e nel 2016 aveva già due secondi posti mondiali e due titoli mondiali a squadre nella loro bacheca. Il loro pilota di punta,
Adam Raga
, è stato in grado di scendere da una moto veterana come la Gas Gas e ottenere grandi risultati ai comandi della TRS fin dal primo giorno.
Per capire il contesto di
TRS Motorcycles
, bisogna guardare al forte team di professionisti dietro il progetto. Jordi Tarrés è la figura più popolare ed è senza dubbio una parte fondamentale del successo, ma lo sono anche i suoi ingegneri, il team di gara e lo staff dirigenziale.

Il
TRS One
è stato lanciato sul mercato poco più di un anno fa e da allora la fabbrica non è stata in grado di soddisfare la domanda dei futuri clienti. Di per sé la moto non è rivoluzionaria in nessuna sezione rispetto alla concorrenza, hanno semplicemente raggiunto una perfetta armonia di geometrie e componenti che conferiscono alla One una personalità speciale che andremo ad approfondire.
È importante notare che ci sono già due edizioni del TRS One sul mercato: la gamma 2016 e la
TRS One 2017
. Tuttavia, è davvero la stessa moto e in questa evoluzione si è lavorato solo sul sistema di frizione per guadagnare in fluidità, velocità e affidabilità. Gli adesivi variano solo sul telaio.

Questa moto è il luogo in cui Adam Raga ha lavorato per tutta la stagione 2016. Logicamente, durante questo periodo ha introdotto evoluzioni nella sua bici da corsa, dotandola di componenti più esclusivi e di un comportamento meccanico più esplosivo. La somma di tutti gli elementi giustificava già un aumento della gamma One per il marchio spagnolo. La sua sigla di guerra ne evidenzia il posizionamento: RR (Raga Racing).

QUALI SONO LE DIFFERENZE TRA UNA TRS ONE E UNA TRS RAGA RACING?

Fondamentalmente le differenze sono a livello di componenti, anche se non mancano le sfumature estetiche. Il principale è che il suo telaio in alluminio è bianco, ma senza modificarne le geometrie. Va notato che la posizione di guida è un po’ più arretrata, ma ciò è dovuto alle nuove pedane delle parti S3, non alle modifiche strutturali al telaio.

All’anteriore c’è una nuova forcella Tech con barre in alluminio che ricevono un nuovo trattamento, completate da reggisterzo dal look più Racing e leggero. Proseguendo con la parte anteriore della moto, troviamo una nuova pinza freno monoblocco della gamma Powerparts di Braktec. Sia la pompa freno che la frizione sono dotate di tappi anodizzati rossi, in tinta con i tappi delle bottiglie della forcella e le iniziali RR.
Probabilmente il fiore all’occhiello è il nuovo ammortizzatore Reiger a due vie, regolabile nel precarico molla, nell’estensione e nella compressione.

Concentrandoci sulle differenze meccaniche, troviamo un carburatore Keihin da 28mm. (Dell’Orto 26mm. sulla One), una distribuzione dei cilindri più bassa e compressa, nuove curve di potenza sul suo CDI e un collettore di scarico in titanio.
Completano l’elenco degli aggiornamenti incorporati nel Raga Racing la ruota posteriore alleggerita, il kit trasmissione omologato FIM, il sistema uomo a mare e la manopola del gas regolabile.
Il TRS “RR”, come il TRS One, è disponibile con motori da 250, 280 e 300cc. Una nuova versione da 125 cc con valvola di scarico dovrebbe arrivare a settembre.

TRS ONE VS TRS RR: QUAL È IL MIGLIORE?

Prima di entrare nel merito, vorremmo ringraziare Motos J. Martín e Jesús Martín, rivenditore ufficiale TRS ad Arenas de San Pedro (Ávila), per la loro collaborazione disinteressata per rendere possibile questo confronto.
Dal team di Trialworld abbiamo già effettuato un
test approfondito del TRS One 250 e 300 2017
che vi aiuterà a capire meglio le sensazioni che svilupperemo in seguito.

Per la maggior parte degli appassionati, non c’è davvero una bici migliore di un’altra. The One è una bici che si distingue per la sua straordinaria armonia: è leggera, stabile, agile e intuitiva. Una di quelle bici con cui entri subito in empatia ed è facile sentirsi a proprio agio per spremere il potenziale di cui hai bisogno.

Probabilmente il punto che spicca di più dell’Uno è il suo equilibrio e la sua stabilità. Nonostante la sua grande leggerezza (65 chili) è facile da bilanciare e trasportare in posizione, consentendo una guida leggera e intuitiva. In breve, è facile fare prove con esso. La forcella Tech è favolosa e il suo ammortizzatore R16V è davvero apprezzabile nella sua risposta sia in estensione che in compressione.

LE CHIAVI

In questa sezione, RR ha altre virtù. La posizione di guida è studiata per favorire una guida più basata sulla ruota posteriore e questo si nota dal momento in cui ci si mette dietro i comandi, senza rinunciare all’equilibrio di cui sopra, ma ama il rimbalzo più che la traiettoria. In termini di sospensioni, la grande differenza è nella parte posteriore.

Tra l’R16V e il Reiger abbiamo notato più efficienza e velocità nell’estensione dell’ammortizzatore. Catapulta letteralmente la bici in cima all’ostacolo a patto che tu sappia comprimerla bene. Abbiamo notato che l’R16V è più veloce in compressione, anche se questo sarà probabilmente dovuto più a un aspetto di set-up e funzionamento del Reiger che al comportamento stesso. Inoltre, ti ricordiamo che è regolabile.

L’IMPORTANZA DI SCEGLIERE LA GIUSTA CILINDRATA

Meccanicamente, non è possibile finire il TRS One. Inoltre, consigliamo di optare per la cilindrata 250 o 280 se le pretese non sono di alto livello tecnico, poiché la 300 è energica e aggressiva.
Bene, ora immagina un plus di prestazioni in più in ogni cilindrata. Il Keihin e le modifiche nel CDI aiutano a rendere la risposta più veloce in tutta la gamma di regimi, quindi dovrai pensare molto attentamente a quale cilindrata scegli se non hai intenzione di praticare una prova di altissimo livello.

Insomma, qualsiasi replica o moto di serie ha un valore intrinseco in termini di esclusività e qualità dei suoi componenti. Anche l’estetica conta, soprattutto se il tuo spirito è Racing, e la RR affascina per la sua sportività.
Se, oltre all’immagine, le tue pretese di prova sono molto alte, opta per questa versione. D’altra parte, se il tuo livello è più basilare e non hai bisogno di tanto motore, il nostro consiglio, insistiamo, è un 250 o un 280.

La gamma One offre un’estetica più conservativa e i componenti sono abbastanza buoni che la maggior parte di noi mortali non avrebbe mai bisogno di un Raga Racing. Se scegli questo modello non te ne pentirai e potrai anche risparmiare i 600€ di differenza tra la One e la Raga Racing.
Puoi anche guardarlo al contrario. Ed è che solo l’ammortizzatore Reiger separatamente costa più di 700€, quindi è più redditizio acquistare il Raga Racing se pensi che quell’ammortizzatore dovrebbe essere indiscutibilmente sulla tua bici.

Il prezzo del TRS One è di 6.700 euro e il prezzo del TRS One Raga Racing è di 7.299 euro

LA CONCLUSIONE DEL PILOTA: CHEMA QUER

Il pilota deve essere preparato a beneficiare delle prestazioni di una bici da corsa. La frizione eroga tutta la sua potenza in un solo millimetro, l’ammortizzatore è più veloce nell’estensione e il comportamento dei freni richiede una grande precisione per non bloccare il gruppo. Se non sei pronto a trarre vantaggio da tutti gli attributi, il tuo modello è quello standard. Godrai di reazioni più docili e il comportamento delle sospensioni di entrambi gli assi ci aiuterà ad assorbire meglio lo sporco.

VIDEO TEST TRS RAGA RACING 2017 & TRS ONE 2017

SCHEDA TECNICA TRS ONE 2017

SCHEDA TECNICA TRS ONE RAGA RACING 2017