Malgré le fait que dans ce segment, l’offre de modèles est pratiquement réduite à nos protagonistes, le jeune conducteur qui doit prendre la décision de choisir entre l’un des deux, aura presque autant de mal que s’il y avait dix autres modèles. Nous sommes face à une année d’innovation technique, de maturité et de très hautes qualifications.
La cylindrée de huit litres s’est toujours distinguée en suivant les directives de ses grandes sœurs, avec qui elle partage pratiquement tous les composants. Curieusement, au fil des années, les écarts de performances par rapport aux « deux et demi » se réduisent, au point qu’aujourd’hui les deux modèles sont capables de faire face pratiquement aux mêmes obstacles. Il y a dix ans, le poids de la 125cc était d’environ 75 kilos et la réponse de ses moteurs était très lente ; De nos jours, nous parlons de motos qui pèsent près de dix kilos de moins et dont la mécanique est très rapide, avec des réactions très vives.
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[Declaraciones de los pilotos]
Texte : Bavid Quer / Photos : David Quer & BD / Action : Chema Quer & Nacho Fernández-Sancho & Jaime Busto
Ces dernières années, les versions à quatre temps ont également tenté d’ouvrir le marché dans ce segment, mais sans trop succès. Scorpa a conçu une version « racing » du TY 125F qui a hérité de tout ce qu’il pouvait du SY 250R, mais les performances serrées de sa mécanique et de son châssis ont fini par faire comprendre que ce segment est, et continuera d’être, l’apanage privé des moteurs 2 temps.
Dans le calcul global, il y a trois marques qui ont des moteurs de 125cc dans leurs catalogues, mais avec une plus grande discrétion dans le cas de Beta, qui fabrique son Evo 125 au compte-gouttes. Gas Gas et Sherco, quant à eux, ne se contentent pas de promouvoir en grande pompe leurs versions du huitième litre, mais lancent également généralement des éditions limitées très spéciales avec ce moteur.
Les changements du Sherco 2011
Le moteur.
travail effectué par les ingénieurs de Sherco pour cette édition 2011 a été emportée par le moteur. Une lecture positive de ce fait est qu’il reflète la confiance des marques dans les moteurs 2T en introduisant des changements majeurs et même des refontes, sans se contenter de ce qui existe déjà pour voir où le marché finit par évoluer. Comme vous vous en souvenez peut-être, lorsque les versions 4T sont arrivées sur le marché, vers 2006, la 2T a subi un arrêt technologique majeur.
La chose la plus remarquable dans cette section est l’arrivée d’un moteur entièrement redessiné, avec des solutions techniques jusqu’alors inédites, comme le système de refroidissement « wather inside », qui élimine les conduits externes. Les carters sont désormais en aluminium moulé sous pression et usinés en un seul cycle, assurant ainsi une pression maximale des ancrages et des boîtiers. L’embrayage a également été entièrement révisé, recevant un nouvel ensemble étrier et pompe, ainsi qu’un tuyau plus étroit.
Pièce de cycle et autres composants
Profitant du fait que dans l’édition 2010, des changements structurels très importants ont été introduits dans la gamme Trial, Sherco a choisi à cette occasion de peaufiner les petits détails et de travailler avec la même base que celle proposée à l’époque. La plus importante est l’adoption d’une nouvelle solution technique pour le réservoir de carburant, qui perd son remplissage latéral au profit d’un remplissage plus confortable en haut de l’aile, garantissant ainsi une plus grande propreté et un plus grand confort. Comme vous vous en souvenez peut-être, le filtre à air est situé à l’avant, juste à l’endroit où se trouvait auparavant le réservoir de carburant, où il reçoit de l’air frais et est bien protégé de la saleté.
Le gaz Changements gazeux 2011
Mécanique
Sur le plan mécanique, il y a des changements importants : Le système d’échappement a été redessiné dans sa partie centrale et finale ; Celui du milieu est toujours en aluminium, adaptant ses formes aux géométries du nouveau cadre, tandis que le silencieux est divisé en deux parties amovibles pour un entretien facile. Tous ces changements sont importants, car les anciennes soudures d’échappement centrales étaient assez délicates ; Nous sommes convaincus que les ingénieurs ont également renforcé ce domaine.
Pièce de cycle et autres composants
Le travail des ingénieurs de Gérone a une fois de plus été impeccable dans cette section, réinventant les lignes d’un cadre tubulaire stylisé qui change radicalement à l’arrière. Maintenant, les tirants principaux ont une courbure beaucoup plus élevée, coïncidant avec la partie inférieure du réservoir, et augmentent leur largeur dans la zone des culées pour obtenir un assemblage plus stable. En conséquence, le boîtier du filtre à air est complètement nouveau, ayant augmenté sa capacité à optimiser les performances et à améliorer l’étanchéité. Nous avons également pu constater que les finitions sont nettement meilleures : le caisson filtrant s’adapte plus proprement et sa ligne a gagné en harmonie.
Dans la plupart des nouveautés, nous trouvons également d’autres nouveautés, telles que le magnifique maître-cylindre de frein arrière, les jantes Morad avec nervure centrale et rayons à dégagement rapide, ou le guidon à diamètre variable signé S3. Le tout assaisonné d’un chromatique réussi qui accentue la prééminence du rouge d’entreprise, en conservant les nuances noires dans des éléments tels que la fourche ou le bras oscillant.
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