Trotz der Tatsache, dass in diesem Segment das Angebot an Modellen praktisch auf unsere Protagonisten reduziert ist, wird es der junge Fahrer, der sich für eines der beiden entscheiden muss, fast so schwer haben, wie wenn es zehn andere Modelle gäbe. Wir stehen vor einem Jahr der technischen Innovation, der Reife und der sehr hohen Qualifikationen.
Der Achtelliter Hubraum zeichnet sich seit jeher dadurch aus, dass er den Richtlinien seiner großen Schwestern folgt, mit denen er praktisch alle Komponenten teilt. Kurioserweise werden die Leistungsunterschiede im Vergleich zu den „zweieinhalb“ im Laufe der Jahre immer geringer, so dass heute beide Modelle praktisch den gleichen Hindernissen begegnen können. Vor zehn Jahren lag das Gewicht des 125-cm³-Motors bei etwa 75 Kilogramm und das Ansprechverhalten der Motoren war sehr langsam; Heutzutage sprechen wir von Motorrädern, die fast zehn Kilo leichter sind und eine wirklich schnelle Mechanik haben, mit sehr lebhaften Reaktionen.
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[Declaraciones de los pilotos]
Text: Bavid Quer / Fotos: David Quer & BD / Action: Chema Quer & Nacho Fernández-Sancho & Jaime Busto
In den letzten Jahren haben auch Viertakter versucht, den Markt in diesem Segment zu erschließen, allerdings ohne zu viel Erfolg. Scorpa entwarf eine „Rennversion“ der TY 125F, die alles von der SY 250R erbte, aber die straffe Leistung der Mechanik und des Fahrwerks machte am Ende deutlich, dass dieses Segment die private Domäne der 2-Takt-Motoren ist und bleiben wird.
In der Gesamtkalkulation gibt es drei Marken, die 125-ccm-Motoren in ihren Katalogen haben, wenn auch mit größerer Diskretion im Fall von Beta, das seine Evo 125 in Tröpfchen und Tröpfchen herstellt. Gas Gas und Sherco hingegen bewerben nicht nur mit großem Tamtam ihre Versionen des Achtliters, sondern bringen in der Regel auch ganz besondere limitierte Editionen mit diesem Motor auf den Markt .
Die Änderungen des Sherco 2011
Der Motor.
Arbeit, die die Sherco-Ingenieure für diese Ausgabe 2011 geleistet haben, wurde durch den Motor abgenommen. Eine positive Lesart dieser Tatsache ist, dass sie das Vertrauen der Marken in 2T-Motoren widerspiegelt, indem sie große Änderungen und sogar Umgestaltungen vornimmt, ohne sich mit dem Bestehenden zufrieden zu geben, um zu sehen, wohin sich der Markt am Ende entwickelt. Wie Sie sich vielleicht erinnern, erlitt die 2T, als die 4T-Versionen um 2006 auf den Markt kamen, einen großen technologischen Stillstand.
Das Bemerkenswerteste in diesem Abschnitt ist die Einführung eines komplett neu gestalteten Motors mit bisher beispiellosen technischen Lösungen, wie z. B. dem “ Wather Inside“ -Kühlsystem, das externe Kanäle eliminiert. Die Kurbelgehäuse sind nun aus Aluminiumdruckguss gefertigt und in einem einzigen Zyklus bearbeitet, wodurch ein maximaler Druck von Ankern und Gehäusen gewährleistet wird. Die Kupplung wurde ebenfalls gründlich überarbeitet und erhielt einen neuen Bremssattel und eine neue Pumpenbaugruppe sowie einen schmaleren Schlauch.
Cycle-Teil und andere Komponenten
Unter Ausnutzung der Tatsache, dass in der Ausgabe 2010 sehr wichtige strukturelle Änderungen in der Trial-Reihe vorgenommen wurden, hat sich Sherco bei dieser Gelegenheit dafür entschieden, kleine Details zu verfeinern und mit der gleichen Basis zu arbeiten, die damals vorgeschlagen wurde. Am relevantesten ist die Einführung einer neuen technischen Lösung für den Kraftstofftank, der seinen seitlichen Einfüllstutzen zugunsten eines komfortableren am oberen Ende des Kotflügels verliert und so mehr Sauberkeit und Komfort garantiert. Wie Sie sich vielleicht erinnern, befindet sich der Luftfilter vorne, genau dort, wo sich zuvor der Kraftstofftank befand, wo er Frischluft erhält und gut vor Schmutz geschützt ist.
Die Gas-Gas-Veränderungen 2011
Mechanik
Auf mechanischer Ebene gibt es wichtige Änderungen: Die Auspuffanlage wurde überarbeitet in seinem zentralen und letzten Teil; Der mittlere ist immer noch aus Aluminium gefertigt und passt seine Formen an die Geometrien des neuen Rahmens an, während der Schalldämpfer zur einfachen Wartung in zwei abnehmbare Teile unterteilt ist. All diese Änderungen sind wichtig, da die alten mittleren Auspuffschweißnähte recht empfindlich waren. Wir sind zuversichtlich, dass die Ingenieure auch diesen Bereich gestärkt haben.
Cycle-Teil und andere Komponenten
Die Ingenieure von Girona haben auch in diesem Abschnitt tadellos gearbeitet und die Linien eines stilisierten Rohrrahmens neu erfunden , der sich am Heck radikal verändert. Jetzt haben die Hauptzugstangen eine viel höhere Krümmung, die mit dem unteren Teil des Tanks zusammenfällt, und vergrößern ihre Breite im Bereich der Widerlager, um eine stabilere Montage zu erreichen. Infolgedessen ist der Luftfilterkasten völlig neu, da er seine Kapazität zur Optimierung der Leistung und zur Verbesserung der Dichtheit erhöht hat. Wir konnten auch feststellen, dass die Oberflächen spürbar besser sind: Die Filterbox sitzt sauberer und ihre Linie hat an Harmonie gewonnen.
In der Masse der Neuheiten finden wir auch andere neue Lösungen, wie den prächtigen Hauptbremszylinder hinten, die Morad-Felgen mit Mittelrippe und Schnellspannspeichen oder den von S3 signierten Lenker mit variablem Durchmesser. All dies gewürzt mit einer gelungenen Farbgebung, die die Prominenz des Unternehmensrots betont und die schwarzen Nuancen in Elementen wie der Gabel oder der Schwinge beibehält.
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