, Gas Gas et Sherco ont lancé leurs versions respectives 280 et 2.9, établissant ainsi une nouvelle tendance à suivre, ils sont rapidement devenus les modèles les plus populaires parmi les amateurs et les experts. En dépit de cette circonstance, Les deux usines misent, une fois de plus, sur le charisme de leurs versions quart de litre, bénéficiant à tout moment du travail acharné effectué ces dernières années sur le reste de la gamme. Leur éloignement de la concurrence de haut niveau, ainsi que la tendance à l’utilisation de moteurs « gras » parmi les fans, ont fait que les deux et demi sont devenus de grandes inconnues.
Dans Gas Gas, avec l’arrivée d’un nouveau moteur, a mis fin à une étape dans laquelle la version 250 avait en fait 238cc, et a procédé à l’assemblage d’un cylindre de 249cc, relançant ainsi la réponse du moteur. De son côté, Sherco est équipé d’un moteur de 249 cm³ conçu par Paxau depuis 1999, qui est toujours utilisé aujourd’hui, bien qu’il ait bien évolué. En 2003, comme on peut le voir au premier coup d’œil, les deux supports partagent avec le reste de la gamme à la fois la structure du châssis et les composants. De ce fait, ils bénéficient également de toutes les améliorations introduites pour la saison 2003, que nous sommes en train de rafraîchir.
Pouvoir
D’une part, le Gas Gas « Pro », qui a subi une révision complète pour faire face à sa deuxième année de vie, afin d’obtenir un ensemble plus robuste et fiable que son prédécesseur. Pour ce faire, le châssis 2002 a été utilisé, auquel les géométries ont été variées, en recherchant plus d’équilibre dans l’essieu avant, obtenant ainsi plus d’adhérence et de précision dans les virages. Dans ledomaine mécanique, on retrouve d’importantes modifications au niveau de l’embrayage, un point faible de l’année dernière, qui a été revu en profondeur, corrigé par l’assemblage d’un nouveau carter, qui cette fois a une plus grande capacité d’huile et de nouveaux disques d’embrayage. D’autre part, la 249 – comme la 280 – a été équipée d’une nouvelle culasse et d’un nouveau système d’échappement, ce qui adoucit la réponse du moteur.
Ce qui diffère de son grand frère, c’est dans la section carburation, puisqu’il continue de miser sur le traditionnel et efficace Dell’orto PHBL, au lieu d’incorporer la nouvelle version VHTS. En ce qui concerne la partie cycle, nous envisageons peu de variations, principalement des barres de fourche plus courtes ont été montées, d’autre part, l’ensemble intègre un nouveau boîtier de filtre à air, corrigeant ainsi les problèmes de fuite du modèle précédent.
Précis
La Sherco, quant à elle, se contente de légères modifications qui affectent fondamentalement la partie du cycle, visant à s’adapter aux nouvelles réglementations. Par conséquent, à partir du châssis du modèle 2002, ses géométries ont été variées – ainsi que le Gas Gas – à la recherche d’une plus grande agilité. Les suspensions des deux essieux ont été revues, fondamentalement le travail s’est concentré sur la recherche de nouveaux réglages, qui permettraient de gagner en traction et en progressivité à l’ensemble. Dans la section mécanique, nous avons peu de nouveautés, la plus importante étant l’incorporation de différents développements d’engrenages, appliqués avec succès en compétition.
Le carburateur ne varie pas, il est similaire à celui utilisé par son rival et le reste de la gamme, il s’agit du célèbre Dell’orto PHBL. Enfin, l’embrayage a été revu et renforcé par la mise en place d’un nouveau moyeu. Sur le plan esthétique, les tendances de la marque sont toujours préservées, combinant le bleu et le jaune avec des détails gris argenté.
Équilibré
Du fait de leur développement dans le monde de la compétition, les versions 280 de Gas Gas et 2.9 Sherco ont beaucoup évolué, non seulement sur le plan technique, mais aujourd’hui la sensation de poids et de maniabilité qu’elles offrent, sont très similaires à celles de la 250. Sur la base de ces prémisses, il est clair que le quart de litre a perdu beaucoup de terrain, il ne serait donc pas déraisonnable de dire que les deux motos testées ce mois-ci partagent une usine avec leur plus grande rivale. Pour gagner cette bataille, la 250 séduit autrement, fait preuve de docilité et transmet au pilote un sentiment de contrôle permanent. Dans la récente comparaison 2003 (nº294 Moto Verde), nous avons eu l’occasion de vous offrir une analyse approfondie de tous ses concurrents, maintenant nous complétons le rapport avec l’arrivée des deux versions et demie fabriquées par Gas Gas et Sherco.
À première vue, on ne les distinguera de leurs grandes sœurs que par un petit autocollant, le TXT 249 qui intègre le Gas Gas sur son bras oscillant, et par le badge 2.5 sur l’aile Sherco. La compression plus faible de ces supports nous facilite le démarrage, optimal dans les deux versions, bien que le démarrage à froid du Sherco soit quelque peu contradictoire.
Une fois que nous nous retrouvons à rouler dessus, nous nous rendons compte que la position de conduite et la sensation des commandes restent les mêmes que le reste de leurs sœurs. Jusqu’à présent, tout est pareil, les premières différences commencent à émerger lorsque nous faisons face à un obstacle, le plus notoire et le plus pertinent est la réponse du moteur. Les deux moteurs sont brillants, les deux ont une sensation qui rappelle beaucoup leurs congénitaux, bien que les versions testées transmettent des réactions plus douces à bas régime, aidant beaucoup le pilote, en particulier dans les zones sinueuses, où la sensation de l’essence est essentielle. La Gas Gas a un moteur plus explosif, pas aussi puissant que celui d’une 280, mais elle monte très vite en régime et a une magnifique ligne droite finale.
Ainsi, vous obtenez une mécanique très amusante et efficace. Les problèmes de l’emb
Rague a enfin été corrigée, celle-ci montre un bon feeling, dommage que la boîte de vitesse soit encore un peu imprécise et ait trop de débattement. Le Sherco, quant à lui, équipe une mécanique d’une réponse très linéaire, elle est plus précise dans son premier coup d’accélérateur que sa rivale, un aspect qui, avec l’efficacité des réglages effectués dans l’amortisseur arrière, favorise la traction sur les surfaces glissantes.
À la fois en raison de la réponse de la mécanique et du rapport de démultiplication qu’elles équipent, ces montures se défendent mieux à courte vitesse , encourageant l’utilisation de la première, en particulier dans le cas de la Gas Gas, car elle a des vitesses plus longues que sa rivale.
Passons à la question partie du cycle, un autre des points où les deux cadres transmettent des sensations très différentes. L’avant de la Sherco est très joueur mais en même temps il est assez impressionnant, la fourche Paioli monte des réglages excessivement doux, et n’a pas la possibilité d’être réglée de l’extérieur, ce qui arrive dans le reste des modèles du marché. L’amortisseur arrière offre une tenue de route irréprochable, progressive et efficace. Sur le Gas Gas, c’est l’inverse qui se produit, alors que la fourche a un excellent feeling, les réglages de l’amortisseur arrière ne nous convainquent pas, ils sont un peu durs. Toujours avec la section de freinage, exceptionnelle pour les deux, malgré le fait que la Sherco ne monte pas de disques perforés, l’efficacité sous la pluie et dans la boue est extraordinaire. Le Gas Gas suit la même ligne que son rival, les composants AJP allient parfaitement puissance et progressivité.
Si l’on regarde les chiffres de poids et les mesures, le Gas Gas est victorieux, puisque celui-ci, en plus d’être plus court de 5 mm, a 2,6 kg d’avance sur le Sherco, avec un poids final de 72,3 kg en ordre de marche.
Quoi de neuf dans Gas Gas TXT Pro 2003
Moteur
* Stock différent, pour une réponse plus douce.
* Carter avec plus de capacité d’huile.
* Couvercle d’embrayage renforcé, avec de nouveaux conduits de passage d’huile, qui améliorent le refroidissement.
* Différents disques d’embrayage. Augmentation du débit d’huile dans tout le système.
* Ventilateur électrique modifié.
* Couvercle d’allumage avec ancrage différent.
* Meilleurs roulements de vilebrequin huilés, prenant l’huile de l’embrayage et de la boîte de vitesses.
* Échappement intermédiaire et silencieux différent.
Partie cycle
* Châssis avec des géométries différentes, à la recherche d’une plus grande agilité.
* Barres de fourche plus courtes.
* Réservoir de carburant plus grand, d’une capacité de 3 litres.
* Protège-couronne distinct.
* Boîte de filtre plus serrée.
*Décoration.
Quoi de neuf Sherco 2.5 2003
Moteur
* Rapport de démultiplication différent.
* Moyeu d’embrayage plus robuste et efficace.
Partie cycle
* Géométrie de châssis différente, dans un souci de maniabilité et d’agilité.
* Suspension arrière avec une courbe de progressivité différente.
* Fourche Paioli avec configuration modifiée.
* Boîte de filtre à air étanche à l’air.
* Décor mis à jour. Finition en aluminium poli mat.
