brachten sowohl Gas Gas als auch Sherco ihre jeweiligen Versionen 280 und 2.9 auf den Markt und setzten damit einen neuen Trend, der bald zu den beliebtesten Modellen unter Amateuren und Experten wurde. Trotz dieses Umstandes Beide Fabriken haben sich einmal mehr der Ausstrahlung ihrer Viertelliter-Versionen verschrieben und profitieren stets von der harten Arbeit, die in den letzten Jahren am Rest des Sortiments geleistet wurde. Ihre Distanz zur Top-Konkurrenz und der Trend zur Verwendung von „fetten“ Motoren bei den Fans haben dazu geführt, dass die zweieinhalb zu großen Unbekannten geworden sind.
In Gas Gas beendete mit der Einführung eines neuen Motors eine Phase, in der die 250er-Version tatsächlich 238 cm³ hatte, und ging zur Montage eines Zylinders mit 249 ccm über, wodurch das Ansprechverhalten des Motors wiederbelebt wurde. Sherco seinerseits ist seit 1999 mit einem von Paxau entworfenen 249-cm³-Motor ausgestattet, der auch heute noch verwendet wird, wenn auch entsprechend weiterentwickelt. Im Jahr 2003 teilen sich beide Halterungen, wie wir auf einen Blick sehen können, mit dem Rest des Sortiments sowohl die Struktur des Chassis als auch die Komponenten. Dadurch profitieren sie auch von allen Verbesserungen, die für die Saison 2003 eingeführt wurden und die wir jetzt auffrischen.
Macht
Zum einen das Gas Gas „Pro“, das für sein zweites Lebensjahr einer gründlichen Überarbeitung unterzogen wurde, um ein robusteres und zuverlässigeres Set als sein Vorgänger zu erreichen. Zu diesem Zweck wurde das Fahrwerk von 2002 verwendet, bei dem die Geometrien variiert wurden, um mehr Souveränität an der Vorderachse zu erreichen und so mehr Grip und Präzision bei Kurvenfahrten zu erzielen. Immechanischen Bereich finden wir wichtige Modifikationen an der Kupplung, ein Schwachpunkt des letzten Jahres, der gründlich überprüft und durch die Montage eines neuen Kurbelgehäuses korrigiert wurde, das diesmal eine größere Ölkapazität und neue Kupplungsscheiben hat. Andererseits wurde der 249 – wie der 280 – mit einem neuen Zylinderkopf und einer neuen Abgasanlage ausgestattet, wodurch das Ansprechverhalten des Motors geglättet wird.
Was sich von seinem großen Bruder unterscheidet, ist der Vergaserbereich, da er weiterhin auf den traditionellen und effektiven Dell’orto PHBL setzt, anstatt die neue VHTS-Version zu integrieren. Was den Fahrradteil betrifft, so ziehen wir einige Variationen in Betracht, hauptsächlich wurden kürzere Gabelstangen montiert, andererseits enthält das Set einen neuen Luftfilterkasten, wodurch die Leckageprobleme des Vorgängermodells behoben werden.
Genau
Der Sherco hingegen begnügt sich mit geringfügigen Modifikationen, die den Teil des Zyklus grundlegend betreffen, um sich an die neuen Vorschriften anzupassen. Ausgehend vom Chassis des Modells 2002 wurden daher die Geometrien – wie auch das Gas Gas – auf der Suche nach mehr Agilität variiert. Die Aufhängungen beider Achsen wurden überarbeitet, im Wesentlichen konzentrierte sich die Arbeit auf die Suche nach neuen Einstellungen, die es ermöglichen würden, Traktion und Progressivität für das Ganze zu gewinnen. Im Bereich der Mechanik haben wir nur wenige Neuheiten, die wesentlichste ist die Einbeziehung verschiedener Zahnradentwicklungen, die erfolgreich im Wettbewerb eingesetzt werden.
Der Vergaser ändert sich nicht, er ähnelt dem seines Konkurrenten und des Rests der Reihe, es ist der bekannte Dell’orto PHBL. Zu guter Letzt wurde die Kupplung überarbeitet und durch den Einbau einer neuen Nabe verstärkt. In Bezug auf die Ästhetik bleiben die Trends der Marke erhalten und kombinieren Blau und Gelb mit silbergrauen Details.
Ausgeglichen
Als Ergebnis ihrer Entwicklung in der Welt des Wettbewerbs haben sich die 280er-Versionen von Gas Gas und der 2.9 Sherco stark weiterentwickelt, nicht nur in technischer Hinsicht, sondern auch in Bezug auf das Gewicht und das Handling, das sie bieten, sind heute dem des 250 sehr ähnlich. Ausgehend von diesen Prämissen ist klar, dass der Viertelliter stark an Boden verloren hat, so dass es nicht unvernünftig wäre zu sagen, dass sich die beiden in diesem Monat getesteten Motorräder eine Fabrik mit ihrem größten Konkurrenten teilen. Um diesen Kampf zu gewinnen, verführt der 250er auf eine andere Art und Weise, rühmt sich mit Fügsamkeit und vermittelt dem Fahrer ein permanentes Gefühl der Kontrolle. Im letzten Vergleich 2003 (Nr. 294 Moto Verde) hatten wir die Gelegenheit, Ihnen eine umfassende Analyse aller Konkurrenten anzubieten, jetzt vervollständigen wir den Bericht mit der Ankunft der zweieinhalb Versionen von Gas Gas und Sherco.
Auf den ersten Blick unterscheiden wir sie von ihren älteren Schwestern nur durch einen kleinen Aufkleber, die TXT 249, die das Gas Gas auf der Schwinge enthält, und durch die 2,5-Plakette auf dem Sherco-Kotflügel. Die geringere Kompression dieser Montierungen erleichtert uns den Start, optimal in beiden Versionen, obwohl der Kaltstart des Sherco etwas widersprüchlich ist.
Sobald wir uns auf ihnen wiederfinden, stellen wir fest, dass sowohl die Fahrposition als auch das Gefühl der Bedienelemente die gleichen sind wie bei den anderen Schwestern. Bisher ist alles gleich, die ersten Unterschiede treten auf, wenn wir auf ein Hindernis stoßen, das berüchtigtste und relevanteste ist die Reaktion des Motors. Die beiden Motoren sind brillant, beide haben ein Spielgefühl, das sehr an ihre angeborenen erinnert, obwohl die getesteten Versionen bei niedrigen Drehzahlen süßere Reaktionen vermitteln, was dem Piloten sehr hilft, insbesondere in kurvigen Bereichen, in denen das Gefühl des Gases entscheidend ist. Der Gas Gas hat einen explosiveren Motor, nicht so kraftvoll wie der eines 280er, aber er steigt sehr schnell in der Drehzahl und hat eine großartige Schlussstrecke.
So erhalten Sie eine sehr unterhaltsame und effektive Mechanik. Die Problematik der Einbettung
Rague wurde endlich korrigiert, dieser zeigt ein gutes Gefühl, schade, dass das Getriebe immer noch etwas ungenau ist und zu viel Federweg hat. Der Sherco hingegen verfügt über eine Mechanik mit einem sehr linearen Ansprechverhalten, er ist beim ersten Gasstoß präziser als sein Rivale, ein Aspekt, der zusammen mit der Effektivität der am hinteren Stoßdämpfer vorgenommenen Anpassungen die Traktion auf rutschigem Untergrund begünstigt.
Sowohl wegen des Ansprechverhaltens der Mechanik als auch wegen des Übersetzungsverhältnisses, mit dem sie ausgestattet sind, verteidigen sich diese Halterungen besser bei kurzen Geschwindigkeiten , was die Verwendung der ersteren fördert, insbesondere im Fall des Gas Gas, da es längere Gänge hat als sein Konkurrent.
Kommen wir nun zum Thema Teil des Zyklus, ein weiterer Punkt, an dem die beiden Rahmen sehr unterschiedliche Empfindungen vermitteln. Die Front des Sherco ist sehr verspielt, aber gleichzeitig ziemlich beeindruckend, die Paioli-Gabel montiert übermäßig weiche Einstellungen und hat nicht die Möglichkeit, extern eingestellt zu werden, was bei den anderen Modellen auf dem Markt der Fall ist. Der hintere Stoßdämpfer bietet ein tadelloses, progressives und effizientes Handling. Beim Gas Gas passiert das Gegenteil, während die Gabel ein hervorragendes Gefühl hat, überzeugen uns die Dämpfereinstellungen nicht, sie sind etwas harsch. Weiter geht es mit der Bremssektion, die für beide hervorragend ist, obwohl der Sherco keine gelochten Scheiben montiert, die Effizienz bei Regen und Schlamm außergewöhnlich ist. Das Gas Gas geht in die gleiche Kerbe wie sein Konkurrent, die AJP-Komponenten vereinen Kraft und Progressivität perfekt.
Schaut man sich die Gewichtsangaben und Maße an, so ist der Gas Gas der Sieger, denn dieser ist nicht nur 5 mm kürzer, sondern liegt auch 2,6 kg vor dem Sherco, der mit einem Endgewicht von 72,3 kg in fahrbereitem Zustand dasteht.
Was ist neu in Gas Gas TXT Pro 2003
Motor
* Unterschiedliches Material, für eine glattere Reaktion.
* Kurbelgehäuse mit mehr Ölkapazität.
* Verstärkter Kupplungsdeckel mit neuen Ölkanalkanälen, die die Kühlung verbessern.
* Unterschiedliche Kupplungsscheiben. Erhöhter Ölfluss im gesamten System.
* Modifizierter elektrischer Lüfter.
* Zünddeckel mit unterschiedlicher Verankerung.
* Besser geölte Kurbelwellenlager, die das Öl von der Kupplung und dem Getriebe aufnehmen.
* Unterschiedliche Zwischen- und leise Auspuffanlagen.
Teil des Fahrrads
* Fahrwerk mit unterschiedlicher Geometrie, auf der Suche nach mehr Agilität.
* Kürzere Gabellenker.
* Größerer Kraftstofftank mit 3 Litern Fassungsvermögen.
* Ausgeprägter Kronenschutz.
* Dichterer Filterkasten.
*Dekoration.
Was gibt’s Neues Sherco 2.5 2003
Motor
* Unterschiedliches Übersetzungsverhältnis.
* Robustere und effektivere Kupplungsnabe.
Teil des Fahrrads
* Unterschiedliche Fahrwerksgeometrie für besseres Handling und Agilität.
* Hinterradaufhängung mit einer anderen Progressivitätskurve.
* Paioli-Gabel mit modifiziertem Setup.
* Luftdichterer Luftfilterkasten.
* Aktualisiertes Dekor. Lackiert aus matt poliertem Aluminium.
