La traditionnelle saga Minitrial de la marque italienne concentre son engagement sur des modèles pour enfants 100% électriques, avec des alternatives en 16 » et 20 ». Dans ce test, nous examinons également le contexte de l’industrie de la moto pour enfants et les options avec des moteurs à combustion
La décennie que nous vivons est, sans aucun doute, l’un des changements les plus importants dans le secteur des essais. Nous faisons référence à l’entrée plus que définitive des moteurs électriques, qui sont là pour rester.
Un bon laboratoire d’essai pour les marques a été et continue d’être
l’essai pour enfants
. C’est dans cette catégorie qu’ils sont entrés avec le plus de force avec les moteurs Watts, retirant même de la fabrication des motos aussi emblématiques que la Gas Gas Boy 50.
L’intrusion dans ce secteur des motos à batterie a été telle qu’aujourd’hui, on ne trouve que des motos automatiques, à combustion et neuves parmi les modèles de la marque espagnole Vertigo. Il s’agit des
Vertigo Mini Vandal 50 cc et 65 cc de 16 » et 20 »
respectivement. Dans tous les cas, sur le marché de l’occasion, vous pouvez toujours trouver des motos essence pour les plus petits.
Par conséquent, le « doute existentiel » auquel nous continuons d’être confrontés lorsqu’il s’agit de poursuivre ou d’initier les enfants à un sport tel que le trial, est toujours présent :
ESSAI POUR ENFANTS : OCTANE OU KW ?
À cette occasion, dans les pages de TW, nous vous proposons l’une des options les plus intéressantes pour les jeunes pilotes entre 7 et 10 ans. Il s’agit de la moto électrique la plus TOP de la marque italienne BETA, qui a également été entièrement fabriquée dans l’usine BetaTrueba en Espagne, la MINITRIAL-E 20 XL.
Il est intégré au-dessus des modèles MINITRIAL – E 16 et E20, dont la seule différence entre les deux réside dans la taille des jantes.
Le modèle XL qui nous intéresse présente des différences notables par rapport à ses sœurs. Tant sur le plan esthétique, avec des graphismes et des couleurs différents, que sur le plan mécanique. Sans surprise, sa batterie au lithium est plus petite et jusqu’à 17,5 AH, ce qui lui confère une autonomie plus longue. Sa fourche avant est plus légère et intègre également une béquille latérale repositionnée sur le bras oscillant, ce qui a amélioré sa fixation. De même, les suspensions réglables, son moteur de 1350 W et son contrôleur de puissance à 8 positions sont d’autres grandes qualités de ce petit bijou de trial.
Ses points forts peuvent être résumés comme suit :
– Châssis et bras oscillant en Duralumin. Le poids est très important sur un vélo de trial pour enfants. Le châssis et le bras oscillant sont tous deux fabriqués en duralumin avec un traitement thermique dur, ce qui permet d’obtenir une moto robuste de 26,4 kg, soit 18 % de moins que le reste des motos électriques de sa catégorie. Une autre caractéristique très importante est la répartition du poids, la position du centre de gravité a été optimisée pour une conduite confortable avec une traction maximale.
– Tableau numérique programmable. Fruit de l’expérience dans l’évolution des composants électroniques des motos de trial, le Minitrial-E dispose d’une unité de commande numérique conçue et programmée par S.O.R, avec 3 courbes de puissance. Tous avec un démarrage progressif pour éliminer la sensation de gaz « on/off », caractéristique des moteurs électriques. La première courbe est destinée à l’apprentissage en toute sécurité pour les plus petits, la deuxième est idéale sur le mouillé ou pour continuer à apprendre de manière échelonnée et la troisième pour les plus experts.
– Suspensions réglables. Fourche avec barres en aluminium de 25 mm, compression réglable par ressort imbibé d’huile. Coussin d’air mono réglable.
– Freins hydrauliques Shimano. Un freinage parfait, une marque de qualité et de fiabilité.
– Protège-chaîne, couronne et disque de frein. Pour un apprentissage en toute sécurité, tous les éléments mobiles ont été protégés.
– Guide-chaîne. Incontournable pour le tout-terrain, le Minitrial-E est également doté d’une transmission japonaise de haute qualité.
Prix de la cuisinière électrique Beta 2019 :
Beta Minitrial E-16 électrique : 1.594€
Beta Minitrial E-20 électrique : 1 945 €
Beta Minitrial E-20 XL électrique (le protagoniste du test) : 3.281€
Prix de tous les vélos de trial neufs
TEST DYNAMIQUE AVEC PABLO CARRALÓN
Avec le bouton de contact allumé, le pilote Pablo Carralón, 7 ans, élève de
l’école Trialworld
, nous fait une démonstration de ce que cette machine peut faire, très facile à piloter grâce aux multiples règles de ses cartes, que le père doit apprendre au préalable.
La moto est parfaite pour son âge, elle a permis à Pablo de débuter en trial en atteignant un très haut niveau en très peu de temps. C’est un vélo noble, il fait les virages sans problèmes majeurs de stabilité et c’est vraiment spectaculaire de voir à quel point ce vélo est capable de tourner fermé, un rayon de braquage impensable pour un vélo adulte.
De cette façon, le vélo se comporte comme un poisson dans l’eau dans les zones de souricières. Ce n’est pas le cas dans les zones à faible traction, où une moto à essence est nettement supérieure, grâce à la traction fournie par le moteur à combustion et au fait que les suspensions pneumatiques de type moto, étant plus légères, ne donnent pas l’équilibre ou n’ont pas la sensibilité du ressort lorsqu’il s’agit de copier le terrain. C’est peut-être l’une des différences les plus notables entre les 2 concepts : la traction.
Un autre serait le poids, dans ce cas en faveur de l’électrique, et plus encore dans ce modèle qui, grâce à son châssis en aluminium, est beaucoup plus léger, permettant même au pilote de commencer à « s’amuser » timidement avec les changements de roues avant et arrière, avec une conduite de type « STOP » plus moderne. (C’est impensable sur un GG Boy, par exemple)
Cet avantage fournira au pilote dès son plus jeune âge une façon de rouler, que le pilote essence ne pourra apprendre que s’il combine le trial moto avec le biketrial, une option absolument recommandée.
En contrepartie, le pilote venant de l’automatique essence aura une transition vers les « grosses » motos 80cc. beaucoup plus naturel. Quelque chose de très important à garder à l’esprit, car le saut vers ces motos est clairement le plus compliqué pour les enfants, puisque la taille et le poids de la moto sont doublés sans s’être développés physiquement et que le changement de vitesse et l’utilisation de l’embrayage sont introduits.
LE MOTEUR ÉLECTRIQUE
Une fois que nous supposons que le premier coup d’accélérateur est « ON OFF », peu importe à quel point l’électronique essaie de l’adoucir, nous pouvons dire que le moteur est tout simplement spectaculaire. Il peut tout gérer et possède toute la puissance dont le cycliste pourrait avoir besoin. Ajouté à la légèreté de l’avant, il permet de monter la roue en un clin d’œil, de sorte que les marches que ce vélo est capable de gravir sont vraiment élevées, ainsi que les longues rampes de terre meuble que le terrain du test nous a offertes.
Nous pourrons profiter de cette puissance pendant des heures grâce à la batterie LITHIUM-ION qui est très bien fournie de série dans ce modèle, qui, avec ses 17,5 AH, nous permettra de réaliser des courses et n’importe lequel de nos parcours d’essai sans aucun problème, sans nous soucier de charger ou de transporter des batteries de rechange.
En ce qui concerne les freins, la sensation du petit SHIMANO est parfaite pour ce vélo. Ce sont des freins de milieu de gamme sur un VTT, et pour ceux-ci la sensation est sèche et peu progressive, mais cette faible performance sur un vélo devient une caractéristique idéale pour notre vélo de trial. De plus, les leviers sont réglables en distance par rapport au guidon et ne nécessitent pas beaucoup de pression, ce qui est important pour les petites mains des enfants qui peuvent déjà s’habituer à n’utiliser qu’un seul doigt lors du freinage.
Dans la section des pneus, nous considérons que c’est l’un des points sur lesquels cette BETA doit s’améliorer, car les crevaisons par pincement sont constantes si nous avons peu de pression, quelque chose d’essentiel dans notre sport et plus encore dans cette mécanique avec certains problèmes de traction. Les flancs sont trop souples, nous pensons qu’il est préférable de chercher des pneus qui peuvent travailler à moins de pression même si le poids est plus élevé.
En bref, BETA a donné une tournure au concept « electric 20 » en choisissant bien ses composants, avec son châssis moderne en aluminium léger et sa très bonne géométrie, son moteur puissant, avec son excellente batterie et avec son unité de contrôle, à notre goût très réussie dans ses réglages, avec ni plus ni moins qu’assez d’options pour tous les niveaux de conduite, sans tomber à la faute ou en avoir tellement que nous ne sommes pas en mesure de les gérer.
En conséquence, à la fois une moto parfaite pour commencer et une moto parfaite pour rivaliser au plus haut niveau contre les motos à essence simplement en changeant les pneus standard.
OPINION DU PÈRE : SERGIO CARRALÓN
Quand j’ai acheté le vélo, je pensais que ce n’était pas le vélo idéal pour commencer le trial, je ne savais pas comment un vélo électrique, avec un poids et des composants de vélo aussi faibles, serait capable de faire des trials.
Maintenant, je pense le contraire, son poids de 26 400 kg., en fait le vélo parfait, idéal pour apprendre.
La batterie arrive pour faire un cours de 4 heures, et après le cours, nous avons 2 ou 3 heures de plaisir supplémentaires.
Hautement recommandé !!
VÉLOS RIVAUX
Vertigo Mini Vandal 65cc. (essence)
Oset Vélos 20.0 R
Texte et photos : Santiago Ruiz Jarque
