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BETA EVO LONG RIDE MY 2024

07/11/2023
Trialworld

Test bêta de l’EVO Factory 300 2022 : « Il y a une vie au-delà de l’exclusivité »

Basé sur la nouvelle version bêta d’EVO MY 2024 Dans le catalogue Beta, nous avons disponible une option moins connue, mais qui représente l’une des alternatives les plus intéressantes pour les amateurs d’excursions de trial, car c’est la moto de trial avec la plus longue autonomie du marché, dépassant six litres de capacité et bénéficiant d’une selle confortable pour ceux qui recherchent les compétences d’une moto de trial, mais avec un plus de polyvalence et de confort.

D’autres facteurs importants qui différencient le Beta EVO Long Range sont la fiabilité et la qualité de fabrication. Dynamiquement, c’est un vélo avec beaucoup de traction et de capacité de virage grâce à son grand angle latéral, tandis que son châssis monopoutre en aluminium lui confère un équilibre et une stabilité exceptionnels.

KIT LONGUE PORTÉE POUR BETA EVO

Pour rendre possible la Beta EVO Long Range, une Beta EVO standard est démarrée avec un ensemble de selles et de réservoirs spécifiques pour Beta EVO, fournis dans le catalogue officiel de Beta Motor.

Sans qu’il soit nécessaire de démonter aucun élément du vélo standard, l’ensemble se trouve sur la partie centrale du vélo et est ancré à la fois sur les côtés, au moyen de plaques (incluses), et à l’avant, pour assurer un ajustement parfait.

Le fonctionnement est très simple. Il dispose d’un robinet d’arrêt et d’une dérivation de type « Y » où le caron d’essence standard et le réservoir Long Range sont connectés, tous deux s’écoulant dans le carburateur. De cette façon, l’un des réservoirs est d’abord vidé, tandis que l’autre reste fermé, puis l’opération inverse est effectuée.

La Beta EVO Long Range 2024 est disponible dans la nouvelle section des motos de trial du Trialworld Store avec des moteurs 2 temps de 300cc ou 125cc. au prix de 7 990 €

Une moto qui, en termes généraux, maintient la philosophie de continuité de la marque, qui s’engage pour un produit consolidé, d’une grande fiabilité et hautement reconnu par le grand public pour son efficacité dynamique.

photos beta evo LONG RIDE 2024 trial EXCURSION

Nouveautés de l’EVO 2024

CLÉ CLÉ BETA EVO 2024

La présence d’une nouvelle clé électronique est l’une des nouveautés les plus remarquables du MY 24.

Le nouveau dispositif électronique est un brevet européen exclusif déposé par Betamotor (EP3064405B1) et sert à la fois d’antivol et de protection pour la moto et le pilote.

La clé électronique de la Beta EVO 2024 se compose de deux parties : l’une qui reste ancrée au guidon de la moto et l’autre, magnétique (qui peut être portée par le pilote avec un bracelet), qui est déconnectée, pour activer son mécanisme.

L’appareil remplit la fonction d’un dispositif « Kill-Switch » pour la sécurité de la moto et du cycliste, éteignant la moto lorsque le point de contact magnétique connecté au poignet et au guidon du cycliste est déconnecté.

Cependant, contrairement à un interrupteur « Kill-Switch » normal, la nouvelle clé électronique intègre également une fonction antivol en empêchant le moteur de démarrer lorsqu’il est déconnecté, grâce à un codage qui associe de manière unique la clé à la moto, dissuadant ainsi le vol.

PARTIE CYCLE BÊTA EVO 2024

– Calandre. Il a une plus grande surface de protection dans la zone du bouchon et du corps du radiateur.

– Couvercle de réservoir. Ce capot supérieur est plus enveloppant et permet de couvrir tous les passages de câbles, ainsi que d’inclure le bouton pour changer les power maps, qui sont au nombre de deux : soleil et pluie. Un indicateur LED, dont la couleur varie, nous permet de connaître à tout moment la carte que nous avons activée.

– MES 24 graphiques. La couleur rouge de la Beta MY 23 met en valeur un élégant gris anthracite, qui se combine avec le rouge dans des détails spécifiques, avec une carrosserie qui repose sur son spectaculaire cadre en aluminium qui, à cette occasion, conserve sa couleur naturelle d’aluminium poli.

– Nouveaux réglages de l’amortisseur arrière. Sur l’amortisseur arrière, Beta a ajusté les réglages pour augmenter sa réactivité en phase d’extension et améliorer la réactivité de la moto. Ainsi, l’EVO MY24 augmente la sensation de légèreté perçue par le pilote, notamment lorsqu’il utilise le « rebond » pour se positionner entre les obstacles.

CYCLE PARTIEL beta evo 2024

mécanique BETA EVO 2024

MÉCANIQUE BETA EVO 2024 (2 TEMPS)

– Le vilebrequin et la bielle. L’empattement a été réduit de 1,5 mm et passe maintenant à 114,5 mm. Ces nouveaux composants se traduisent par une livraison plus ronde et une plus grande maniabilité, car le poids réduit a réduit les masses alternées.

– Cylindre et culasse. Les phases et la chambre de combustion ont été revues, à la recherche d’un meilleur couple.

– Carte moteur. Les cartographies du moteur ont été révisées, introduisant de nouveaux paramètres.

– Collecteur d’échappement. Une amélioration que nous avons déjà constatée sur l’AM 23 était l’ajout d’une protection de collecteur d’échappement entièrement intégrée.

PRIX ET ACHAT BETA EVO 2024

La nouvelle gamme Beta EVO 2024 est disponible dans la boutique Trialworld. Et comme d’habitude, la gamme est complétée avec la Beta EVO Factory 2024, qui sera présentée en février – mars 2024, le Beta EVO 80 SENIOR 2024, la Beta EVO 80 Junior et les gammes enfants électriques Minitrial, où le Beta Minitrial XL 20 avec ses petites sœurs, les 20 » et 16 » Beta Minitrial – E

Prix de la bêta longue portée EVO 2024 : 7 990 €

Prix de l’EVO 300 Beta 2024 : 7 690 €

EVO 125 2024 Beta Prix : 7 690 €

EVO 80 Senior 2024 Beta Prix : 4 320 €

Beta EVO 80 Junior 2024 Prix : 3 750 €

Prix Beta XL 20 électrique 2024 : 3.425€

Prix Beta Minitrial – E 20 » 2024 : 2.090€

Prix Beta Minitrial – E 16 » 2024 : 1.720€