Dans cet article de
Trialworld Garage
, nous vous montrons quelques notes de base pour le réglage du carburateur.
Dans la
première partie de ce rapport
, nous analysons les pièces qui composent le carburateur et leurs fonctions respectives. Il est essentiel de bien comprendre cette première partie afin d’approfondir celle que nous allons aborder dans les lignes qui suivent ; Ce n’est qu’ainsi que nous pourrons comprendre comment améliorer et adapter les performances du moteur à chaque circonstance ou terrain.
Nous partons du principe qu’il n’existe pas de norme universelle pour obtenir le résultat souhaité. Cependant, avant de se mettre au travail, il est important de garder un œil sur certains aspects qui influencent directement le résultat que nous recherchons et qui ne dépendent pas du carburateur. Par conséquent, la carburation doit être la cerise sur le gâteau de la mise en place. Passons en revue les éléments que nous devons surveiller au préalable :
Tout d’abord il faut
vérifier l’état du filtre à air
, de la bougie d’allumage et de préférence l’essence doit avoir été mélangée récemment. Pour le réglage, nous utiliserons des outils appropriés, en évitant les pinces, car elles pourraient endommager les composants.
Il est important de se rappeler que l’œuvre sera valable pour le moment et le lieu précis. Le niveau de la mer n’est pas le même que celui de la montagne, ni l’été n’est le même que l’hiver, nous devrons donc probablement continuer à nous adapter si nous voulons toujours tirer le meilleur parti de notre mécanique.
CARBURATION SUR LA MOTO TRIAL
Les vélos standard sont bien réglés, bien qu’évidemment avec des paramètres testés sur le lieu de fabrication. Malgré cela, notre recommandation lors de la première utilisation du vélo est d’ajuster la gencive basse et l’aiguille. La raison en est que la gomme élevée ne prend pleinement effet que lorsque l’accélérateur est complètement ouvert.
Le circuit bas est composé de la gomme basse et de la vis d’air (la petite externe à côté du ralenti) ; À eux deux, ils régulent la richesse du mélange essence-air qui atteint le carburateur à bas régime. De ces deux, le seul qui peut être régulé de l’extérieur est celui de l’air. En desserrant la vis, nous permettons à plus d’air d’entrer et le mélange sera plus pauvre. Pour obtenir le résultat souhaité, il peut être nécessaire de placer une gomme de qualité inférieure avec un diamètre plus grand pour augmenter le trafic d’essence.
Tous les accessoires nécessaires sont disponibles dans cette
section moteur et électrique du Trialworld Store
.
Keihin Recharges de chewing-gum Low
Recharges Keihin High Gum
Carburateur Keihin pour motos de trial
Carburateur Dell ́Orto pour motos de trial
Approximativement, il est habituel que la vis à air soit desserrée pendant deux tours (nous partons de la vis serrée au maximum).
La clé est de tester petit à petit et de garder un œil sur l’état du reste des composants qui affectent la carburation.
Afin de ne pas dépendre des tournevis et d’être plus précis dans la carburation, la vis à air du carburateur Keihin et la vis de ralenti Keihin
sont commercialisées dans un format qui permet de régler la carburation de la moto à la main.
BIEN CARBURER LE VÉLO DE TRIAL
Avec le moteur chaud, nous le mettrons au point mort et augmenterons le ralenti jusqu’à ce que les pistones soient continus et homogènes ; Desserrez ensuite la vis pneumatique d’un quart de tour, donnez un coup de gaz, attendez quelques secondes et répétez l’opération. Nous verrons que la réponse est de plus en plus rapide, en raison de l’appauvrissement du mélange.
Cependant, il arrive un moment où la vitesse réglée accélère de manière irrégulière et où le vélo réagit avec un bruit plus métallique en raison d’un appauvrissement excessif du mélange.
À ce stade, nous devons faire l’opération inverse, c’est-à-dire serrer la vis à air jusqu’à ce que le meilleur équilibre soit atteint.
Si nous remarquons quelques petits hoquets dans la baisse de régime après avoir relâché l’accélérateur et que ceux-ci ne disparaissent pas, peu importe à quel point nous desserrons la vis à air, nous procéderons au remplacement de la gomme basse par une autre de plus petit diamètre.
À partir de ce moment, il ne reste plus qu’à tester et à ajuster la zone. Il est recommandé de se munir d’un petit tournevis pour le régler petit à petit.
MEILLEURS RÉSULTATS
Ce sont des notions de base de carburation qui permettront à chaque utilisateur d’avoir une plus grande autonomie sur sa moto, en identifiant les petits déséquilibres et en optimisant les performances. Cependant, la carburation est beaucoup plus compliquée que tout cela ; L’ensemble de cloches de cheminée ou le chewing-gum haut peuvent également entrer en jeu, mais l’opération peut être plus compliquée.
Nous vous recommandons de vous mettre entre les mains d’experts ou de vous demander si le problème peut être d’une autre nature, par exemple électrique.
PIÈCES DE RECHANGE POUR VÉLO DE TRIAL
Si vous avez besoin de chewing-gum pour votre carburateur ou de
pièces détachées pour votre moto de trial
, vous pouvez les trouver sur
le Trialworld Store.
Vous pourrez également trouver tout ce dont vous avez besoin pour
l’équipement du pilote
de trial et du
support de trial
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