In questo articolo di
Trialworld Garage
vi mostriamo alcune note di base per la messa a punto del carburatore.
Nella
prima puntata di questo report
, analizziamo le parti che compongono il carburatore e le rispettive funzioni. È fondamentale comprendere bene questa prima parte per approfondire quella che andremo ad affrontare nelle righe seguenti; Solo in questo modo riusciremo a capire come migliorare e adattare le prestazioni del motore ad ogni circostanza o terreno.
Partiamo dal presupposto che non esiste uno standard universale per ottenere il risultato desiderato. Tuttavia, prima di mettersi al lavoro, è importante tenere d’occhio alcuni aspetti che influenzano direttamente il risultato che stiamo cercando e non dipendono dal carburatore. La carburazione, quindi, deve essere la ciliegina sulla torta dell’assetto. Esaminiamo quali sono gli elementi da tenere d’occhio in anticipo:
Prima di tutto dobbiamo
controllare le condizioni del filtro dell’aria, della
candela e preferibilmente la benzina deve essere stata miscelata di recente. Per la messa a punto utilizzeremo strumenti idonei, evitando le pinze, in quanto potrebbero danneggiare i componenti.
È importante ricordare che l’opera sarà valida per il momento e il luogo specifici. Il livello del mare non è lo stesso della montagna, né l’estate è la stessa dell’inverno, quindi probabilmente dovremo continuare ad adattarci se vogliamo sempre ottenere il massimo dalla nostra meccanica.
CARBURAZIONE SULLA MOTO DA TRIAL
Le moto di serie sono ben messe a punto, anche se ovviamente con parametri testati nel luogo di produzione. Nonostante ciò, il nostro consiglio quando si utilizza la bicicletta per la prima volta è di regolare la gengiva bassa e l’ago. La ragione di ciò è che la gomma alta ha pieno effetto solo quando l’acceleratore è completamente aperto.
Il circuito basso è composto dalla gomma bassa e dalla vite dell’aria (quella piccola esterna accanto al minimo); Tra di loro, regolano la ricchezza della miscela benzina-aria che raggiunge il carburatore ai bassi regimi. Di questi due, l’unico che può essere regolato esternamente è quello dell’aria. Allentando la vite lasciamo entrare più aria e la miscela sarà più magra. Per ottenere il risultato desiderato, potrebbe essere necessario posizionare una gomma di bassa qualità con un diametro maggiore per aumentare il traffico di benzina.
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sezione motori ed elettrici del Trialworld Store
.
Ricariche di gomme da masticare a basso contenuto Keihin
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Approssimativamente, è normale che la vite dell’aria venga allentata per due giri (partiamo dalla vite serrata al massimo).
La chiave è testare a poco a poco e tenere d’occhio le condizioni del resto dei componenti che influenzano la carburazione.
Per non dipendere dai cacciaviti e per essere più precisi nella carburazione, sia la vite dell’aria del carburatore Keihin che la vite del minimo Keihin
sono commercializzate in un formato che consente di regolare manualmente la carburazione della moto.
CARBURARE BENE LA MOTO DA TRIAL
A motore caldo, lo metteremo in folle e aumenteremo il minimo fino a quando i pistoni saranno continui ed omogenei; Quindi allentare la vite dell’aria di un quarto di giro, dare un colpo di gas, attendere qualche secondo e ripetere l’operazione. Vedremo che la risposta è sempre più rapida, a causa dell’impoverimento della miscela.
Arriva però un momento in cui la velocità impostata accelera in modo irregolare e la moto risponde con un rumore più metallico dovuto ad un eccessivo impoverimento della miscela.
A questo punto, dobbiamo fare l’operazione inversa, cioè serrare la vite dell’aria fino a raggiungere il miglior equilibrio.
Se notiamo qualche piccolo singhiozzo nel calo di giri dopo aver rilasciato l’acceleratore e questi non scompaiono non importa quanto allentiamo la vite dell’aria, procederemo a sostituire la gomma bassa con un’altra di diametro inferiore.
Da questo punto in poi, non resta che testare e regolare l’area. Si consiglia di portare con sé un piccolo cacciavite per metterlo a punto a poco a poco.
MIGLIORI RISULTATI
Si tratta di nozioni base di carburazione che permetteranno ad ogni utente di avere una maggiore autonomia sulla propria moto, individuando piccoli squilibri e ottimizzando le prestazioni. Tuttavia, la carburazione è molto più complicata di tutto questo; Possono entrare in gioco anche il set camino-campana o la gomma da masticare alta, ma l’operazione può essere più complicata.
Il nostro consiglio è che, se non si ottengono le prestazioni desiderate con i suggerimenti di cui sopra, ci si dovrebbe mettere nelle mani di esperti o chiedersi se il problema può essere di altra natura, ad esempio elettrico.
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