Il processo di montaggio e smontaggio del pneumatico di una moto da Trial è un compito che a priori può essere basilare, ma finisce per complicarsi quando si parla di pneumatici tubeless, che sono praticamente il 100% delle moto da Trial degli ultimi 20 anni.
In questo tutorial su come montare uno pneumatico tubeless vedrai che si tratta di un processo che può richiedere circa 20 minuti e richiede strumenti minimi che, dato il suo basso costo, è interessante avere in garage.
Guida comparativa all’acquisto di pneumatici da trial
e pneumatici da trial economici
.
MATERIALE NECESSARIO PER IL MONTAGGIO DI UNO PNEUMATICO TUBELESS
> Staccabile (più a lungo è, meglio è)
> Chiave per lo smontaggio dell’obice a valvola
> Sapone delle fate
> Compressore d’aria
>
Manometro specifico per la prova
>
stallonatore per pneumatici da trial
>
Mouse di montaggio per pneumatici tubeless
PRECEDENTE CONSIGLI PER LA SOSTITUZIONE DI UNO PNEUMATICO DA TRIAL
Per l’uso abituale di un pilota amatoriale la durata di uno pneumatico, pur essendo molto morbido, è molto elevata. Normalmente, l’usura del
pneumatico da trial
, se non si fa un uso intensivo di piste o strade, tende ad essere sotto forma di denti di sega, disegnando un angolo di 45º dalla parte anteriore a quella posteriore.
Un buon trucco che puoi sfruttare con questo tutorial è quello di capovolgere il pneumatico usato, facendo in modo che quel dente di sega ora sia nel senso di rotazione della ruota. In questo modo potrai prolungare ancora di più la vita del pneumatico posteriore delle tue bici da Trial.
Infine, ricordiamo sempre che per un’usura ottimale è sempre importante avere le pressioni corrette, cosa che abbiamo già affrontato in questo articolo sui
consigli di messa a punto di base della bici da Trial
.
PROCESSO DI SOSTITUZIONE DEGLI PNEUMATICI DI PROVA
PASSAGGIO 1) FAR USCIRE TUTTA L’ARIA DALLA RUOTA
Prima di tutto, ovviamente, faremo uscire tutta l’aria dal pneumatico. Per fare ciò, possiamo utilizzare la valvola stessa ed estrarre l’aria a poco a poco, oppure utilizzare uno strumento specifico per smontare l’obice e far uscire l’aria all’improvviso. Il vantaggio di utilizzare la chiave specifica è che ci assicuriamo che tutta l’aria esca dal pneumatico e quindi faciliteremo i passaggi successivi.
Devi far uscire tutta l’aria dal pneumatico, preferibilmente rimuovendo l’obice
PASSAGGIO 2) FAR SCOPPIARE IL PNEUMATICO DELLA RUOTA POSTERIORE
Il secondo passo è tallonare o staccare il pneumatico dal cerchio. Se hai lo strumento, sarà relativamente facile e veloce, ma senza di esso sarà probabilmente uno dei passaggi più laboriosi dell’intero processo di montaggio e smontaggio. Qui hai uno
stallonatore per pneumatici tubeless
.
È importante eseguire questa operazione su entrambi i lati del pneumatico e assicurarsi manualmente che il cerchio balli liberamente all’interno del pneumatico. Il pneumatico deve essere rimosso dal cerchio per rimuoverlo.
PASSAGGIO 3) RIMUOVERE IL PNEUMATICO DALLA MOTO
Ora è il momento di estrarre la gomma posteriore dal cerchio. Per questo processo utilizzeremo dei staccabili e completeremo sempre uno dei lati prima di salire sull’altro.
Una volta completato questo punto, avremo la gomma da sostituire all’esterno del cerchio e inizieremo con la seconda parte del processo, dove finiremo di montare la nuova gomma tubeless all’interno del cerchio.
PASSAGGIO 4. PREPARAZIONE PER IL POSIZIONAMENTO DEL PNEUMATICO SUL CERCHIO
Inizieremo insaponando il nuovo pneumatico su entrambi i fianchi. Possiamo farlo impregnandolo direttamente con le mani o mescolando acqua + sapone in un bicchiere separato e utilizzando un pennello per applicarlo al pneumatico. Impregniamo l’intero fianco del nuovo pneumatico con sapone. Quindi posizioniamo il pneumatico all’interno del cerchio
PASSAGGIO 5. INSERIRE IL PNEUMATICO DA TRIAL NEL CERCHIO
Caricheremo il peso sul pneumatico per creare uno spazio nella parte inferiore del pneumatico e poter così inserire il cerchio. In questo passaggio è importante assicurarsi di avere il cerchio su una struttura adatta e che né il disco posteriore né la corona ne soffrano.
Successivamente, utilizzeremo gli avvolgibili per inserire un lato del pneumatico e poi l’opposto.
Utilizzeremo le leve per posizionare il pneumatico all’interno del cerchio
PASSAGGIO 6. POSIZIONAMENTO DELLA MOUSSE SUL PNEUMATICO DA TRIAL
Abbiamo già il pneumatico tubeless all’interno del cerchio. Vediamo come balla e non importa quanto ci gonfiamo è impossibile che prenda fiato.
Per evitare che ciò accada, la prima cosa che faremo è assicurarci che il compressore sia al massimo carico. Successivamente, insaponeremo bene la mousse (utile che abbiamo menzionato sopra) e la inseriremo tra lo spazio tra la gomma e il cerchio. Ci assicureremo che sia nascosto, proprio come appare nella foto.
Se non avete questa mousse,
ecco un link
per acquistarla.
Ora prendiamo il compressore e iniziamo a dare aria al pneumatico. Man mano che il pneumatico aumenta di pressione, osserveremo come la mousse viene gradualmente “sputata” dal pneumatico. Non preoccuparti se devi ripetere questo passaggio più volte, poiché a volte è normale che l’aria fuoriesca da un lato. Pertanto, è necessario essere pazienti e assicurarsi che la mousse sia ben montata e contenga l’aria che si sta immettendo nel pneumatico.
È importante sapere che se in qualsiasi punto vediamo che la mousse si blocca e il pneumatico continua a guadagnare pressione, lo tiriamo delicatamente continuando a portare aria nella ruota.
La mousse deve essere ben insaponata quando la posizioniamo. Dobbiamo inserire bene la mousse tra la gomma e il cerchio
PASSAGGIO 7. GONFIAGGIO DEL PNEUMATICO DA TRIAL
Nella fase precedente, è molto importante non smettere di immettere continuamente aria nel pneumatico. Ci fermeremo quando noteremo che il pneumatico è completamente attaccato al cerchio. Lo sapremo perché fa uno o due “plas” forti.
Smetteremo di mettere aria quando il pneumatico ha circa 2 chili di pressione. Se in precedenza è stato rimosso l’obice a valvola, tenere a portata di mano l’attrezzo per sostituirlo il prima possibile.
PASSAGGIO 8) Il nostro consiglio è di lasciare il pneumatico con questi 2 chili di pressione per almeno 24 ore (se possibile), in quanto garantiremo una vestibilità perfetta. Se lo sgonfiamo immediatamente alla pressione ideale per le prove, corriamo il rischio che il pneumatico scivoli.
L’aria deve essere continua e la mousse uscirà poco a poco.
Successivamente regoleremo correttamente le
pressioni di gonfiaggio degli pneumatici da trial
.
