TRS Motorcycles kam 2016 auf den Markt und wurde von einem großartigen professionellen und sportlichen Team unterstützt, dessen bekannteste Gesichter Jordi Tarrés und Adam Raga sind.
Zu dieser Zeit gab es nur ein Modell, genannt One, in drei Hubräumen. Heute besteht das Sortiment 2019 aus vier Modellen, drei davon Trial-Modelle, die in der Skala vom niedrigsten bis zum höchsten Bereich sind: TRRS One, TRRS Raga Racing und
TRRS Gold
. Das vierte Modell ist der brandneue
TRRS X-Track
, ein Vorschlag, der auf dem
Konzept der Trial-Exkursion
basiert, mit einer Versuchsbasis und mit spezifischen Komponenten ausgestattet ist, um seine Vielseitigkeit zu erhöhen.
Der TRRS Raga Racing ist der große Bestseller der spanischen Marke mit Sitz in Santpedor, Provinz Barcelona. Die erste Saga wurde 2017 geboren und bot dem Markt eine Variante mit besseren Komponenten im Vergleich zum One, was wiederum zu einer Erhöhung des Endpreises führt. Werfen wir einen Blick auf die Änderungen, die den gemeinsamen Nenner zwischen dem One und dem Raga Racing während dieser Ausgaben waren.
ALLGEMEINE UNTERSCHIEDE TRRS ONE VS RAGA RACING
· Reiger Zwei-Wege-Dämpfer (RR) statt R16V (One)
· Steel Tech-Gabel (RR), während das One eine weitere Tech-Reihe mit Aluminiumlenkern trägt.
· Braktec Powerparts Monoblock (RR) Vorderradbremse, anstelle der Standard-Braktec (One)
· Keihin-Vergaser (RR) statt Dell’Orto (One)
· Neken Lenker (RR)
· Mann-über-Bord-Stoppsystem (RR)
· Je nach Baujahr gibt es auch Änderungen an der Kupplung und bestimmten mechanischen Komponenten
WAS IST NEU IN TRRS RAGA RACING 2019
Die große Entwicklung des
TRRS Raga Racing fand im Jahr 2018
statt, da er nicht nur mit der Montage eines leistungsstärkeren Aufhängungssystems zusammenfiel, sondern auch mit der Implementierung zahlreicher mechanischer Entwicklungen, die das Kupplungssystem und die mechanischen Teile (Kurbelwelle, Toleranzen, Sekundärachse, Schalthebel…) erheblich verbesserten. Diese mechanische Evolution wurde als „Motorrevolution“ bezeichnet.
Bei Raga Racing ist die Liste der Neuheiten interessant, aber es gibt weniger relevante Aspekte. Auf Fahrwerksebene variieren die Fahrwerke in beiden Zügen ihre „Einstellungen“, der Umlenkungssatz wurde verstärkt und erhält neue Kupplungs- und Vorderradbremspumpen (der Bremssattel ist ebenfalls neu). Neu ist auch die Staffelei.
Mechanisch wurde an der Zuverlässigkeit der Wasserpumpe, den Vergasereinstellungen, der Zylinderverteilung, den CDI-Kennfeldern und der Mechanisierung der Motorabdeckungen gearbeitet.
Schließlich ist die Grafik neu, wobei der für die „Raga Racing“-Modelle charakteristische weiße Rahmen beibehalten wurde.
DYNAMISCHES TESTEN
Auf der Trialworld hatten wir die Gelegenheit, alle TRS-Baureihen und -Hubräume seit ihrer Einführung im Jahr 2016 gründlich zu testen. Diesmal sitzen wir am Steuer einer 250ccm-Version und einer 280ccm-Version. Und um die Empfindungen weiter zu verfeinern, wurden wir an diesem Tag von einem weiteren Tester aus unserem Team begleitet, das das Vorgängermodell, den TRRS Raga Racing 2018, besitzt.
Zunächst einmal ist festzuhalten, dass es sich um ein sehr ausgewogenes und effizientes Fahrrad handelt, sowohl mechanisch als auch in Bezug auf den Fahrwerksteil. Das erste Gefühl, wenn man sich hinter die Regler setzt, ist das von großer Stabilität und Ausgeglichenheit. Seine Sitzposition ist bequem, eher niedrig und nach hinten, was es einfacher macht, Balance und Traktion zu finden. Erinnern wir uns daran, dass die RR mit
den S3 Curve-Fußrasten
ausgestattet ist, die nicht nur verstellbar sind, sondern auch eine kleine Vorderneigung haben, um das Fahrgefühl an der Hinterachse zu verbessern.
In Bezug auf die Bedienelemente sind die gute Ergonomie des neuen Neken-Lenkers und die Braktec-Bedienelemente sehr angenehm. Übrigens: Der Monoblock-Bremssattel wurde innen überarbeitet und verfügt nun über einen zentralen Bolzen. Eine weitere Neuheit ist, dass beide Pumpen jetzt einen Scharnierverschluss haben, so dass wir die Pumpe mit einer einzigen Schraube einstellen oder regulieren können. In Bezug auf die Leistung haben wir selbst für die anspruchsvollsten Fahrer viel Kraft und Präzision.
Ein weiterer Punkt, in dem sich das
TRRS Raga Racing 2019
am meisten weiterentwickelt hat, sind die Finishes. Die Qualitäten von Komponenten wie Brems- oder Schaltpedalen, technischen Lösungen wie einem neuen Auspuff-Silentblock oder der Fahrwerkssektion wurden deutlich verbessert.
Genau das Zwei-Wege-Reiger-Federbein und die Tech-Gabel sind eines der wichtigsten Unterscheidungsmerkmale der neuen RR gegenüber ihrer Vorgängerin und der One-Reihe, die hinten von Ollé ausgestattet ist.
Wo sieht man die Unterschiede zwischen den beiden Stoßdämpfern?
Grundsätzlich in seiner Geschwindigkeit und in der Lage, in starken Empfängen oder Hindernissen zu absorbieren. Darüber hinaus bietet der Reiger die Möglichkeit der Einstellung, was besonders für diejenigen interessant ist, die ein Gewicht haben, das nicht im Bereich von 70 – 75 Kilo liegt, was das Referenzgewicht für die Einstellung dieser Stoßdämpfer ist.
Die Vorderradgabel ist nicht nur mit ihrem Gold-Finish beeindruckend, sondern auch präzise und sehr effektiv. Darüber hinaus ist es in Dehnung und Kompression einstellbar. Auch im Bremsenbereich haben wir eine spektakuläre Performance des Braktec-Sets, vor allem an der Front. Es ist wichtig zu beachten, dass der
vordere Monoblock-Bremssattel von Braktec
, obwohl er ästhetisch praktisch identisch mit dem des Vorjahres ist, Verbesserungen in seinem Innenraum erhält und dynamisch mehr Kraft und Kraft beim Bremsen geschätzt wird.
Es ist an der Zeit, über die Mechanik der RR 2019 zu sprechen. Es ist ein agiler Motor in der Art und Weise, wie die Drehzahl hochgeht, progressiv und intuitiv. Es bietet vom ersten Moment an vertraute Empfindungen, etwas, das die Anpassung erleichtert und die Tatsache, dass es in der Lage ist, das Beste aus seiner Leistung herauszuholen.
In diesem Test haben wir die 250er und 2800er Mechanik getestet, obwohl wir auch die Möglichkeit hatten, auf eine 300er zu steigen. Nachdem wir alle mechanischen Varianten getestet haben, halten wir die 280ccm für die interessanteste, wegen ihrer Balance zwischen Gefühl und Leistung. Es ist nicht so ermüdend wie die „dreihundert“ und für jeden Fahrer auf mittlerem bis hohem Niveau ist die Leistung mehr als ausreichend.
Für den durchschnittlichen Fan empfehlen wir sogar die 250ccm Version. Es ist eine freizügigere Engine mit Berührungsfehlern, sie ist diejenige, die am besten zieht, und sie ist auch urkomisch, da sie Sie dazu einlädt, den Respekt vor ihr zu verlieren, indem Sie sie mit Zuversicht aufdrehen. Da die RR über einen Keihin-Vergaser verfügt, hat dieser Viertelliter außerdem die Explosivität, die wir in den anspruchsvollsten Momenten brauchen können.
Wie wir bereits erwähnt haben, ist einer der Bereiche, in denen sich das 2019er-Modell am meisten weiterentwickelt hat, die Kupplung. Es ist nicht so, dass 2018 schlecht abgeschnitten hätte, aber es gab Raum für Verbesserungen. Das Ergebnis im Jahr 2019 ist eine progressivere und leichter zu dosierende Kupplung. Für unseren Geschmack ist das Ergebnis hervorragend.
FAZIT ZUM TRRS RAGA RACING 2019
Insgesamt ist die TRRS RR 2019 wohl das kompletteste Motorrad auf dem Markt. Führend in Sachen Leichtigkeit mit nur 64 Kilogramm Leergewicht, aber gut ausbalanciert und effizient für alle Fahrstile. Das Modell 2019 behält die Essenz bei, die die TRRS seit 2016 auszeichnet, nämlich ein einfach zu fahrendes und zuverlässiges Motorrad, aber mit dem Plus, dass es neue technische Lösungen und Komponenten enthält, die es zu einer großartigen Option für alle Zielgruppen machen.
Es verfügt auch über eine optimale mechanische Zugänglichkeit; Zum Beispiel wird der Luftfilter ohne Werkzeug entfernt, sobald die obere Abdeckung entfernt ist, und das Öl kann von beiden Seiten des Motors gewechselt werden. Ein weiteres gutes Beispiel ist, dass die Zündkerze entfernt wird, ohne dass der Ausgleichsbehälter entfernt werden muss.
Und die Wahrheit ist, dass es den wirtschaftlichen Unterschied zwischen einem RR (7.399 €) und einem ONE (5.999 €) wert ist. Erstens, weil der Wert der Komponenten diesen Unterschied rechtfertigt, und zweitens, weil der Second-Hand-Markt funktioniert. Bei so vielen verkauften „RRs“ und wachsender Beliebtheit scheint es, dass ONEs auch auf dem Gebrauchtmarkt weniger gefragt sind.
Ein weiterer interessanter Aspekt beim Kauf eines TRRS ist zu wissen, dass der Preis für den Ersatz vernünftig und begrenzt ist, zusätzlich zu der Tatsache, dass aufgrund der Erfahrung, die wir mit TRS Motorcycles im
Trialworld Store
haben, der Service hervorragend ist. Hier finden Sie
die Preise für Zubehör und Originalersatzteile für TRRS.
Als Verbesserungspunkte haben wir den Auspuffschalldämpfer, dessen Kunststoffbehälter Nägel hat, die leicht brechen und sich am Ende lösen. Eine „hausgemachte“ Lösung besteht darin, eine zusätzliche Verstärkungsschraube oder -niete darauf zu setzen. Andere Oberflächen, wie z. B. die Auspuffstopfen oder die Präsentation des Tanks auf dem Rahmen an der Unterseite, könnten besser verarbeitet werden.
Kurz gesagt, eine großartige Option, die auch eine sehr interessante neue Variante wie den
TRRS X-Track Raga Racing
präsentiert, eine Variante der RR im „Cabrio“-Format von Trial-Exkurs (mehr Autonomie und Sitz) zu einer Standard-RR.
TRRS-PREISLISTE 2019
TRRS Raga Racing 2019 250 – 280 & 300cc Preis. 7.399€
TRRS Raga Racing 2019 125ccm Preis. 6.899€
