TRS Motorcycles ha fatto irruzione sul mercato nel 2016 sostenuta da un grande team professionale e sportivo, i cui volti più popolari sono Jordi Tarrés e Adam Raga.
A quel tempo, un solo modello, chiamato One, veniva presentato in tre cilindrate. Oggi, la gamma 2019 è composta da quattro modelli , tre dei quali da trial, che in scala dalla gamma più bassa a quella più alta sono: TRRS One, TRRS Raga Racing e
TRRS Gold
. Il quarto modello è il nuovissimo
TRRS X-Track
, una proposta basata sul concetto di
trial-escursione
, con base trial e dotata di componenti specifici per aumentarne la versatilità.
Il TRRS Raga Racing è il grande bestseller del marchio spagnolo con sede a Santpedor, in provincia di Barcellona. La prima saga è nata nel 2017, offrendo al mercato una variante con componenti migliori rispetto alla One, che a sua volta porta ad un aumento del prezzo finale. Diamo un’occhiata ai cambiamenti che hanno avuto il comune denominatore tra la One e la Raga Racing nel corso di queste edizioni.
DIFFERENZE GENERALI TRRS ONE VS RAGA RACING
· Ammortizzatore Reiger a due vie (RR) invece di R16V (One)
· Forcella Steel Tech (RR), mentre la One porta un’altra gamma di Tech con barre in alluminio.
· Gruppo freno anteriore Braktec Powerparts Monoblock (RR), invece del Braktec standard (One)
· Carburatore Keihin (RR) al posto di Dell’Orto (One)
· Manubrio Neken (RR)
· Sistema di arresto uomo in mare (RR)
· A seconda dell’anno, ci sono anche modifiche alla frizione e ad alcuni componenti meccanici
COSA C’È DI NUOVO IN TRRS RAGA RACING 2019
La grande evoluzione della
TRRS Raga Racing è stata nel 2018
, poiché oltre a montare un sistema di sospensioni più potente, ha coinciso con l’implementazione di numerose evoluzioni meccaniche che hanno notevolmente migliorato il sistema di frizione, le parti meccaniche (albero motore, tolleranze, assale secondario, selettore marce…). Questa evoluzione meccanica è stata chiamata “Rivoluzione del Motore”.
In Raga Racing l’elenco delle novità è interessante, ma ci sono meno aspetti rilevanti. A livello di telaio , le sospensioni variano il loro “assetto” in entrambi i treni, il leveraggio è stato rinforzato e riceve nuove pompe della frizione e del freno anteriore (anche la pinza del freno è nuova). Anche il cavalletto è nuovo.
Dal punto di vista meccanico si è lavorato sull’affidabilità della pompa dell’acqua, sulle tarature della carburazione, sulla distribuzione dei cilindri, sulle mappe CDI e sulla meccanizzazione dei coperchi motore.
Nuova, infine, la grafica, che mantiene la cornice bianca caratteristica dei modelli “Raga Racing”.
COLLAUDO DINAMICO
In Trialworld abbiamo avuto l’opportunità di testare a fondo tutte le gamme e le cilindrate TRS sin dal suo inizio nel 2016. Questa volta siamo ai comandi di una versione 250cc e di una versione 280cc. E per affinare ulteriormente le sensazioni, siamo stati accompagnati in giornata da un altro tester del nostro team che possiede il modello precedente, il TRRS Raga Racing 2018.
Innanzitutto, va precisato che si tratta di una moto molto equilibrata ed efficiente, sia dal punto di vista meccanico che per quanto riguarda la parte ciclistica. La prima sensazione quando ci si mette dietro i comandi è quella di grande stabilità ed equilibrio. La sua posizione di guida è comoda, piuttosto bassa e arretrata, facilitando il ritrovamento dell’equilibrio e della trazione. Ricordiamo che la RR è equipaggiata con le
pedane S3 Curve
, che oltre ad essere regolabili, hanno una piccola inclinazione anteriore per migliorare le sensazioni di guida sull’asse posteriore.
In termini di comandi, buona ergonomia del nuovo manubrio Neken e ottima sensazione dei comandi Braktec. A proposito, la pinza freno monoblocco è stata ridisegnata all’interno, ora con un perno centrale. Un’altra novità è che entrambe le pompe ora hanno una chiusura a cerniera, quindi con una sola vite possiamo regolare o regolare la pompa. In termini di prestazioni, abbiamo molta potenza e precisione anche per i ciclisti più esigenti.
Un altro punto in cui il
TRRS Raga Racing 2019
si è evoluto maggiormente sono le finiture. Le qualità di componenti come i pedali del freno o del cambio, le soluzioni tecniche come un nuovo silentblock di scarico o la sezione delle sospensioni sono state notevolmente migliorate.
Precisamente, l’ammortizzatore Reiger bidirezionale e la forcella Tech sono uno dei punti di differenziazione più rilevanti della nuova RR rispetto al suo predecessore e alla gamma One, che è equipaggiata al posteriore da Ollé.
Dove si notano le differenze tra i due ammortizzatori?
Fondamentalmente nella sua velocità e capace di assorbimento in forti ricezioni o ostacoli. Inoltre, il Reiger offre la possibilità di regolazione, cosa particolarmente interessante per chi ha un peso che non rientra nell’intervallo di 70 – 75 chili, che è il peso di riferimento per la regolazione di questi ammortizzatori.
La forcella anteriore, oltre a un’estetica impressionante con la sua finitura dorata, è precisa e molto efficace. Inoltre, è regolabile in estensione e compressione. Anche nella sezione freni, abbiamo una prestazione spettacolare del set Braktec, soprattutto all’anteriore. È importante notare che la
pinza freno anteriore monoblocco Braktec
, nonostante esteticamente sia praticamente identica a quella dell’anno scorso, riceve miglioramenti al suo interno e dinamicamente si apprezza più forza e potenza in frenata.
E’ arrivato il momento di parlare della meccanica della RR 2019. E’ un motore agile nei regimi, progressivo e intuitivo. Offre sensazioni familiari fin dal primo momento, qualcosa che lo rende più facile da adattare e il fatto di poter spremere il massimo dalle sue prestazioni.
In questo test abbiamo testato la meccanica 250 e 2800cc, anche se abbiamo avuto l’opportunità di salire anche su una 300cc. Dopo aver testato tutte le varianti meccaniche, riteniamo che la più interessante sia la 280cc, per il suo equilibrio tra feeling e potenza. Non è faticoso come il “trecento” e per qualsiasi pilota di livello medio-alto la prestazione è più che sufficiente.
Per il fan medio la nostra raccomandazione è addirittura la versione da 250cc. È un motore più permissivo con errori di tocco, è quello che tira meglio ed è anche esilarante, poiché ti invita a perdere il rispetto per esso alzandolo con sicurezza. Inoltre, poiché la RR ha un carburatore Keihin, questo quarto di litro ha quel punto di esplosività di cui potremmo aver bisogno nei momenti più impegnativi.
Come accennato in precedenza, una delle sezioni in cui il modello 2019 si è evoluto di più è la frizione. Non è che il 2018 sia andato male, ma c’era spazio per migliorare. Il risultato nel 2019 è una frizione più progressiva e facile da dosare. Per il nostro gusto, il risultato è eccellente.
CONCLUSIONI SUL TRRS RAGA RACING 2019
Nel complesso, la TRRS RR 2019 è probabilmente la bici più completa sul mercato. Leader nella leggerezza con soli 64 chili di peso a vuoto, ma ben bilanciato, oltre che efficiente per tutti gli stili di guida. Il modello 2019 mantiene l’essenza che caratterizza la TRRS dal 2016, essendo moto facili da guidare e affidabili, ma con il vantaggio di incorporare nuove soluzioni tecniche e componenti che la rendono un’ottima opzione per tutti i tipi di pubblico.
Gode inoltre di un’ottima accessibilità meccanica; Ad esempio, il filtro dell’aria viene rimosso senza attrezzi una volta rimosso il coperchio superiore e l’olio può essere cambiato da entrambi i lati del motore. Un altro buon esempio è che la candela viene rimossa senza la necessità di rimuovere il serbatoio.
E la verità è che vale la differenza economica tra un RR (7.399 euro) e un ONE (5.999 euro). In primo luogo, perché il valore dei componenti giustifica questo differenziale e, in secondo luogo, perché il mercato dell’usato. Con così tante “RR” vendute e in crescita in popolarità, sembra che le ONE stiano diventando meno richieste anche sul mercato dell’usato.
Un altro aspetto interessante quando si acquista un TRRS è sapere che il prezzo della sostituzione è ragionevole e contenuto, oltre al fatto che grazie all’esperienza che abbiamo con TRS Motorcycles in
Trialworld Store
il servizio è eccezionale. Qui trovi
i prezzi degli accessori e dei ricambi originali per TRRS.
Come punti di miglioramento abbiamo il silenziatore di scarico, la cui ciotola in plastica ha dei chiodi che si rompono facilmente e finiscono per staccarsi. Una soluzione “fatta in casa” è quella di posizionare una vite di rinforzo o un rivetto aggiuntivo sulla parte superiore. Altre finiture, come il tappo di scarico, o il modo in cui il serbatoio è presentato sul telaio nella parte inferiore potrebbero essere rifinite meglio.
Insomma, un’ottima opzione, che presenta anche una nuova variante molto interessante come la
TRRS X-Track Raga Racing
, una variante della RR in formato “cabriolet” da trial-escursione (più autonomia e sella) a una RR standard.
LISTINO PREZZI TRRS GAMMA 2019
TRRS Raga Racing 2019 250 – 280 e 300cc Prezzo. 7.399€
TRRS Raga Racing 2019 125cc Prezzo. 6.899€
