Die Aufhängungen sind ein Schlüsselelement für die Leistung des Trial-Fahrers, da sie für die Traktion und das Ansprechverhalten des Ganzen je nach den Bedingungen des Geländes entscheidend sind.
Normalerweise bereiten die Marken ihre Bikes auf ein Fahrergewicht von etwa 70 Kilogramm vor, so dass alle Gewichte, die diesen Rekord überschreiten oder unterschreiten, entsprechend angepasst werden sollten.
Um uns von einem Experten beraten zu lassen, gingen wir zu Torre Motor, einer spezialisierten Werkstatt in Kantabrien, die Anpassungen an einer unserer Fahrwerksausrüstungen vornahm. Mit ihrer Hilfe und anderen professionellen Quellen haben wir diesen Empfehlungsbericht zusammengestellt.
Das erste, was wir tun müssen, ist, die Situation unseres Teams zu bewerten. Dazu müssen sie die richtige Höhe absenken, wenn wir auf das Fahrrad steigen.
Wenn die Gabel mehr als drei Zentimeter absinkt, müssten wir den Lenker entsprechend der Feder anziehen, da er für unser Gewicht zu weich wäre, und den Rückwärtsgang durchführen, wenn er weniger als angegeben abfällt.
Beim hinteren Stoßdämpfer lägen wir bei etwa 5 Zentimetern im Vergleich zur Ruheposition. Ist dies nicht der Fall, würden wir die Mutter angreifen, um mehr oder weniger Feder zu geben. Wenn es tiefer geht, würden wir die Mutter anziehen und wenn sie weniger geht, würden wir sie lösen.
Das erste, was Benjamín von Torre Motor uns rät, ist, zu prüfen, ob unsere Federungen die richtige Höhe absenken, wenn wir hinter die Regler kommen: "Die Gabel sollte um 3 Zentimeter und der Stoßdämpfer um 5 Zentimeter absenken. Zuerst haben wir diese Distanz gemessen, als wir vom Motorrad abgestiegen sind, und dann haben wir die gesamte Ausrüstung angezogen."
Empfindungen nach Modifikationen
"Wir haben wie vor der Anpassung der Aufhängung überprüft, dass die Zugstufe des Rades uns nach hinten bewegt und uns somit Instabilität verleiht, wenn wir das Rad auf einen Stein stellen. Nach dem Wechsel machen wir auf dem gleichen Stein die Unterstützung und wenn sie mit ihr kollidiert, absorbiert sie den Schlag und das Fahrrad fühlt sich viel stabiler an. Wenn du einen Wechsel vornimmst, fällt das Fahrrad zu Boden und bleibt an Ort und Stelle. Wir haben mehr Stabilität festgestellt, ein wichtiger Faktor im Test, da dies zu weniger Füßen führt."
Wartung der DE TRIAL Gabel in 5 Schritten
1) Entferne die Luft aus der Vorderradgabel. Wir lösen die Luftdekompressionsschraube und ziehen sie wieder fest, wenn sie vollständig herauskommt.
2) Ausrichtung der Flaschen: Unten sind sie an der Radachse verankert, es ist normal, dass sie Schläge erhalten und sich verstellen. Um sie wieder in einwandfreien Zustand zu bringen, müssen wir die 4 Schrauben, die die vordere Flosse an den Gabeln halten, und die Schrauben, die die Flaschen an der Radachse halten, um 2 Umdrehungen lösen.
3) Wenn alles locker ist, werden wir das Vorderrad „hüpfen“, so dass die Gabel in ihre ursprüngliche Position zurückkehrt.
4) Ziehen Sie anschließend alle Schrauben fest .
5) Carbon-Gabelabdeckungen, schützen die Gabeln vor Stößen von unten
GRUNDWARTUNG VERSUCHSGABEL
- Halten Sie die Lenker und Gabeldichtungen sauber, nachdem Sie zum Training gegangen sind
- Achten Sie darauf, dass das Fahrrad auf einem Ständer ruht und das Vorderrad am Boden reibt, ohne jedoch Druck auf die Gabel auszuüben
- Prüfen Sie, ob Öl ausgetreten ist, und vermeiden Sie es, das Fahrrad ohne den richtigen Ölstand zu benutzen.
- Überprüfen Sie den Zustand des Overalls, der in bestimmten Fällen eine federförmige Schlaufe erhält, um ihn an Ort und Stelle zu halten
- Vermeiden Sie es, die Federung zu verwenden, wenn sie einen Kratzer an der Gabel erhalten hat, da dies die Dichtung beschädigen könnte. Es muss zunächst repariert werden, was im Wesentlichen aus dem Auftragen eines Harzes und dem Schleifen mit sehr feinem Schleifpapier besteht, um das Entstehen von Kanten zu verhindern.
- Erwägen Sie, schützende Neoprenanzüge an den Stangen zu tragen.
- Wechseln Sie das Öl alle 30 Stunden als Empfehlung.
Wartung des TRIAL-STOSSDÄMPFERS
GRUNDWARTUNG VERSUCHSSTOSSDÄMPFER
- Prüfen Sie regelmäßig, ob es in den Stoßdämpfergestängen Spaltmaße gibt. Dies wird überprüft, indem die Hinterachse aus dem Auspuff gehoben und das freie Spiel des Systems berechnet wird.
- Halten Sie die Aufhängungen gut geschmiert, ohne dass sich Fett oder Schlamm ansammelt. Kontrollieren Sie regelmäßig die Anzugsdrehmomente und den Zustand der Schrauben.
- Da es sich um einen Ort handelt, der Stößen sehr ausgesetzt ist, stellen Sie sicher, dass diese die Leistung der Lager und Dichtungen der Gestänge nicht beeinträchtigen, wenn sie empfangen wurden.
- Überprüfen Sie den Zustand der Stoßdämpferhalterungen am Chassis und an den Gestängen. Normalerweise gibt es Kugelgelenke, die wiederum Gummis haben, die sich am Ende auflösen können.
- Darüber hinaus sollten auch die Schwingenlager regelmäßig überprüft werden, was ebenfalls eine Schlüsselrolle für die optimale Funktion der Hinterachse spielt.
- Prüfen Sie den Zustand des Puffers im Inneren des Stoßdämpfers.
Showa Trial-Fahrwerksfeder (Montesa Cota 4RT) mit drei Optionen: (
75 bis 85 kg, 85 bis 95 kg und über 95 kg)
Öhlins Trial-Fahrwerksfeder (GasGas und Sherco) mit drei Optionen: (75 bis 85 kg, 85 bis 95 kg und über 95 kg)
Reiger Trial-Fahrwerksfeder (GasGas, TRRS, Sherco und Electric Motion) mit drei Optionen: (
75 bis 85 kg, 85 bis 95 kg und über 95 kg)
R16V Trial-Fahrwerksfeder (Montesa Cota 4RT, Sherco und Electric Motion) mit drei Optionen: (75 bis 85 kg, 85 bis 95 kg und über 95 kg)
