Le sospensioni sono un elemento chiave nelle prestazioni del trialista, essendo determinanti nella trazione e nella risposta dell’insieme in base alle condizioni del terreno.
Di solito, i marchi preparano le loro biciclette per un peso del ciclista di circa 70 chili, quindi tutti i pesi che superano quel record o scendono al di sotto di questo dovrebbero avere la loro regolazione corrispondente.
Per avere consigli da un esperto, ci siamo rivolti a Torre Motor, un’officina specializzata in Cantabria, che ha apportato modifiche a una delle nostre sospensioni. Con il loro aiuto e altre fonti professionali, abbiamo messo insieme questo rapporto di raccomandazioni.
La prima cosa che dobbiamo fare è valutare la situazione del nostro team. Per fare ciò, devono abbassare l’altezza corretta quando saliamo sulla bici.
Se la forcella scende di più di tre centimetri, dovremmo stringere la barra corrispondente alla molla, in quanto sarebbe troppo morbida per il nostro peso, e fare l’operazione inversa se scende meno di quanto indicato.
Nel caso dell’ammortizzatore posteriore, parleremmo di circa 5 centimetri rispetto alla posizione di riposo. Se questo non è il caso, attaccheremmo il dado per dare più o meno molla. Se scende, stringiamo il dado e se scende lo allentiamo.
La prima cosa che Benjamín di Torre Motor ci consiglia è di valutare se le nostre sospensioni abbassano l'altezza corretta quando ci mettiamo dietro i comandi: "la forcella dovrebbe scendere di 3 centimetri e l'ammortizzatore di 5 centimetri. Prima abbiamo misurato questa distanza quando siamo scesi dalla bici e poi siamo saliti con tutta l'attrezzatura addosso".
Sensazioni dopo le modifiche
"Abbiamo controllato, come prima di adattare le sospensioni, che quando appoggiamo la ruota su un sasso, il rimbalzo della sospensione ci fa arretrare e quindi ci dà instabilità. Dopo il cambio, sulla stessa pietra, facciamo il supporto e quando si scontra con esso assorbe il colpo e la bici si sente molto più stabile. Quando si effettua un cambio, la bici cade a terra e rimane al suo posto. Abbiamo notato una maggiore stabilità, un fattore vitale nelle prove, in quanto questo si tradurrà in un minor numero di piedi".
Manutenzione della forcella DE TRIAL in 5 passaggi
1) Rimuovere l’aria dalla forcella anteriore. Allenteremo la vite di decompressione dell’aria e la stringiamo di nuovo quando esce completamente.
2) Allineamento delle bottiglie: Nella parte inferiore sono ancorate all’asse della ruota, è normale che ricevano colpi e si disallineino. Per riportarle in perfette condizioni, dobbiamo allentare di 2 giri le 4 viti che fissano la pinna anteriore alle forcelle e le viti che fissano le bottiglie all’asse della ruota.
3) Con tutto sciolto, “faremo rimbalzare” la ruota anteriore in modo che le forcelle tornino nella loro posizione originale.
4) Successivamente, serrare tutte le viti.
5) Copriforcella in carbonio, proteggono le forcelle dagli urti dal loro fondo
FORCELLA DI PROVA PER MANUTENZIONE DI BASE
- Tenere pulite le barre e le guarnizioni della forcella dopo essere usciti per allenarsi
- Assicurarsi che la bici poggi su un cavalletto, strofinando la ruota anteriore contro il suolo, ma senza esercitare pressione sulla forcella
- Verificare la presenza di perdite d'olio e, se presenti, evitare di utilizzare la bicicletta senza il corretto livello dell'olio.
- Controlla lo stato di salute delle tute, che in alcuni casi ricevono un passante a forma di molla per tenerle in posizione
- Evitare di utilizzare la sospensione se ha ricevuto un graffio sulla forcella, in quanto ciò potrebbe danneggiare la guarnizione. Deve prima essere riparato, che consiste fondamentalmente nell'applicazione di una resina e nella levigatura con carta vetrata molto fine per evitare che si formino bordi.
- Prendi in considerazione l'uso di mute protettive sulle barre.
- Cambiare l'olio ogni 30 ore di utilizzo, come raccomandazione.
Manutenzione dell'AMMORTIZZATORE TRIAL
AMMORTIZZATORE DI PROVA PER MANUTENZIONE DI BASE
- Controllare periodicamente la presenza di eventuali spazi vuoti nei collegamenti dell'ammortizzatore. Viene controllato sollevando l'asse posteriore dallo scarico e calcolando il gioco libero del sistema.
- Mantenere le sospensioni ben lubrificate, senza accumulo di grasso o fango. Controllare regolarmente le coppie di serraggio e lo stato delle viti.
- Trattandosi di un luogo molto esposto agli urti, assicurarsi che se sono stati ricevuti, non influiscano sulle prestazioni dei cuscinetti e delle guarnizioni dei leveraggi.
- Controllare lo stato dei supporti dell'ammortizzatore sul telaio e sui leveraggi. Normalmente, ci sono giunti sferici che a loro volta hanno gomme che possono finire per disintegrarsi.
- Per estensione, anche i cuscinetti del forcellone devono essere controllati periodicamente, il che svolge anche un ruolo chiave nel funzionamento ottimale dell'asse posteriore.
- Controllare lo stato del tampone all'interno dell'ammortizzatore.
Molla di sospensione di prova Showa (Montesa Cota 4RT) con tre opzioni: (
da 75 a 85 kg, da 85 a 95 kg e oltre 95 kg)
Molla di sospensione di prova Öhlins (GasGas e Sherco) con tre opzioni: (da 75 a 85 kg, da 85 a 95 kg e oltre 95 kg)
Molla di sospensione di prova Reiger (GasGas, TRRS, Sherco ed Electric Motion) con tre opzioni: (
da 75 a 85 kg, da 85 a 95 kg e oltre 95 kg)
Molla di sospensione di prova R16V (Montesa Cota 4RT, Sherco ed Electric Motion) con tre opzioni: (da 75 a 85 kg, da 85 a 95 kg e oltre 95 kg)
