RFME-Interview mit Jordi Prat: „Ich habe sogar darüber nachgedacht, die internationale Saison zu opfern, um die nationale Hallensaison neu zu starten“

Der RFME Trial Delegate und Team Manager des RFME SPEA Teams, Jorge Prat, beantwortet uns einige Fragen zur Saison 2016 und beantwortet einige Fragen zur SPEA RFME Spanish Trial Championship in einem Interview, das von der RFME durchgeführt und veröffentlicht wurde.
– In der vergangenen Saison trug der RFME auf internationaler Ebene mehr Fahrer als je zuvor unter seinen Farben. Werden die beiden offiziellen Teams auch 2016 bleiben?
Wir werden eine Männer- und eine Frauen-Nationalmannschaft unterhalten. Wir werden sehen, für welche Meisterschaft wir uns anmelden, da wir Zweifel haben, ob wir in der Weltmeisterschaft weitermachen werden oder nicht.
– Mit den gleichen Fahrern und in den gleichen Wettbewerben?
Die Fahrer stehen noch nicht fest, aber wir werden immer die Basis von 2015 im Auge behalten. Die Frage der Wettbewerbe ist komplizierter zu beantworten. In der WTC finden wir eine andere Regelung als die, die wir in Spanien haben, mit allem, was das bedeutet: anderes Training, andere Mentalität, mehr Druck, niedrigeres Niveau usw. Hinzu kommt, dass unsere jungen Piloten nur wenige Ausstiege haben. Es gibt viele spanische Fahrer in der WTC und das bedeutet, dass sie weniger Möglichkeiten haben, einen professionellen Weg gegen andere Fahrer anderer Nationalitäten zu finden. Ohne weiter zu gehen, haben sie aufgrund ihrer Nationalität keinen Zugang zur X-Trial-Weltmeisterschaft (World Indoor), und es sind ihnen Türen verschlossen, die sie aufgrund ihres Niveaus und ihrer Position in der WTC haben sollten. Das lässt uns überdenken, ob der Weg, den wir mit den Teams gehen, der richtige ist oder ob wir uns nach einer Alternative umsehen müssen. Der Europäer könnte eine gute Option sein, aber das Reglement ist das gleiche wie im WTC. Es ist schockierend, dass die NON STOP-Meisterschaften die FIM und die FIM-Europe sind. Die übrigen Länder machen mit dem Format weiter, das es uns erlaubt, aufzuhören, mit Ausnahme Großbritanniens, das seine Tradition nicht ändert. International gibt es nur wenige Möglichkeiten, aus denen wir wählen können, es sei denn, wir sind in der Lage, etwas anderes zu schaffen.
– Warum werden Termine in allen Kategorien des SPEA RFME CET außer TR1 rabattiert?
Die CET von TR1 ist abhängig von der X-Trial-Weltmeisterschaft, der WTC und anderen internationalen Kalendern. Das bedeutet, dass wir an einer bestimmten Anzahl von Rennen teilnehmen können, aber das sollte die anderen Kategorien nicht mehr beeinflussen, als es unvermeidlich ist. Unsere Idee ist es, wenn möglich, jeden Monat einen CET-Test durchzuführen. Auf diese Weise bleiben Nicht-WM-Fahrer für einen großen Teil des Jahres aktiv. Logischerweise bedeutet dies, dass man durch ganz Spanien reisen muss, mit den entsprechenden wirtschaftlichen Kosten. Aus diesem Grund verzichten wir auf 2 oder 3 Rennen, damit diese Fahrer wählen können, wo es ihnen passt, oder sie können teilnehmen, ohne alle Optionen zu verlieren, um einen guten Platz in der Endwertung der Meisterschaft zu erreichen.
– Warum ist es erlaubt, beim National anzuhalten, wenn man es bei der WM nicht tut?
Die FIM hat vor einiger Zeit beschlossen, auf eine Non-Stop-Regelung umzustellen. Eine Regelung, die von der FIM-Prozesskommission zweimal nicht genehmigt wurde und die schließlich per Gesetzesdekret beschlossen wurde. Es handelt sich im Grunde um dasselbe, was bereits Anfang 2000 versucht wurde und das wegen der Schwierigkeiten bei der Anwendung der Verordnung sowie der ständigen Probleme mit den Richtern und der Meinungsverschiedenheiten bei der Anwendung der Verordnung, die zum Scheitern dieser Idee geführt haben, abgelehnt wurde. Als RFME beschlossen wir, abzuwarten und zu sehen, wie es funktioniert und ob es wirklich ein Erfolg wird, und von dort aus würden wir eine Entscheidung treffen. Im Moment glauben wir, dass dies nicht der Fall ist. Es ist kein Erfolg. Darüber hinaus muss berücksichtigt werden, dass die Fahrer bei den nationalen Meisterschaften in der Regel aus dem Ende des 20. Jahrhunderts oder Anfang des 21. Jahrhunderts stammen, so dass die meisten von ihnen nicht denken, dass das Thema NON STOP ihr Sport ist. Aber das ist noch nicht alles. Bei der CET sind wir der Meinung, dass wir die Vorschriften, ihre Anwendung durch die Richter und das Verständnis der Fahrer vereinfachen müssen. Kurz gesagt, wir gehen in die entgegengesetzte Richtung zu den FIM-Kriterien.
– Seit 2012 wurde die spanische Hallenmeisterschaft nicht mehr ausgetragen. Arbeitet die RFME daran, sie wiederherzustellen?
Sehr schwieriges und kompliziertes Thema. Vor allem auf der wirtschaftlichen Seite. Wir möchten das CETI für junge Reiter neu auflegen, damit sie sich selbst schmieden und gleichzeitig etwas Geld verdienen können. Ich habe irgendwann darüber nachgedacht, die internationale Saison zu opfern und diese Ressourcen für ein CETI mit 6-8 Rennen mit Preisen für junge Fahrer bereitzustellen. Es sei darauf hingewiesen, dass Fahrer wie Jorge Casales, Jaime Busto, Pol Tarrés und andere ihre internationale Saison im September beenden. Sie haben keinen Zugang zur X-Trial-Weltmeisterschaft, weil sie Spanier sind. Und das, obwohl sie aufgrund ihrer Position in der WTC besser platziert sind als der Rest der nicht-spanischen Fahrer, die am X-Trial teilnehmen. Mit anderen Worten, die Tür ist für sie geschlossen, um etwas Geld zu verdienen, zusätzlich zu der Zeit, in der sie ohne Konkurrenz sind. Es scheint, dass das Thema die FIM nicht allzu sehr beunruhigt, die durch die Regulierung gegen spanische Fahrer dem Problem ein Ende setzt. Zumindest kommt es mir so vor. Vor diesem Hintergrund wäre die Idee eines CETI mit 8 Runden und Preisen von mindestens 1000 Euro für den letzten und 1500-2000 für den Sieger perfekt für diese Fahrer. Leider können wir nicht auf die internationale Saison verzichten und müssen daher nach zusätzlichen Ressourcen für diese Idee suchen. Es ist sehr schwierig, aber es ist nicht ausgeschlossen.
– In der vergangenen Saison trug die RFME auf internationaler Ebene mehr Fahrer als je zuvor unter ihren Farben: einen in der World Pro; vier, bei der Weltmeisterschaft; und sechs Mädchen bei der Frauen-WM…
Es stimmt, dass die RFME große Anstrengungen unternommen hat, um so viele Piloten zu gewinnen. Die Situation war für einige kompliziert und ich denke, dass der Verband so reagiert hat, wie er sollte. Die Situation von Gas Gas und seinen Fahrern führte zum Beispiel dazu, dass wir Arnau Farré das ganze Jahr über und Adam Raga bei den ersten drei Läufen der WTC (World Trial Championship) in Europa helfen mussten. Auch während der Saison haben wir Gabriel Giró so gut wie möglich im Youth Cup 125ccm geholfen. Sechs Fahrerinnen in das Frauenteam zu holen, entspricht nur der Strategie von RFME, immer hochkarätige Ersatzkräfte zu haben. Wir haben ein junges Team mit Sandra Gómez, Mireia Conde und Elisabet Solera und deren möglichen Ersatz mit María Giró, Berta Abellán und Neus Murcia. In der Praxis wurden die Dinge überstürzt und es gibt keine Staffel, aber es gibt ein Team von 6 Fahrern; Und das alles auf einem sehr hohen Niveau.
– Der WM-Titel entglitt uns im letzten Moment und im Tiebreak. Aber bis zum letzten Grand Prix der Saison hatten bis zum letzten Grand Prix der Saison bis zu drei Fahrer des RFME SPEA Teams eine Chance auf den Titel.
Es war eine untypische Saison. Normalerweise werden die Siege unter 2 oder 3 Fahrern aufgeteilt und daraus geht der Sieger hervor. 2015 war sehr durchwachsen und es gab viele Fahrer, die bis praktisch zur letzten Runde alle Optionen der Welt hatten. Leider ist mir der Titel im letzten Moment entglitten, aber ich bin mit der Saison des gesamten Teams zufrieden.
– Die SPEA RFME Spanish Trial Championship 2015 bestand aus insgesamt zehn Rennen. In den letzten fünf Jahren hat der wichtigste nationale Wettbewerb seine Ernennungen verdoppelt.
Wir danken den Motorradclubs für den enormen Aufwand, den sie auf sich nehmen, um CET-Veranstaltungen zu organisieren. In den letzten Jahren haben wir versucht, die Organisation für die Vereine etwas unkomplizierter zu gestalten, und mit der Hilfe aller kommen wir aus der Organisationskrise heraus. Die Idee, die TR1-Kategorie in ein Rennen zu unterteilen, macht es einfacher, den Test zu organisieren, und ich denke, es ermutigt den Verein, sich für das Rennen zu bewerben.
– Einige Veranstaltungen, wie El Condado (Asturien), Lozoyuela (Madrid) oder Baiona (Pontevedra), teilten sich die Daten und Szenarien mit regionalen Veranstaltungen. Warum?
Offensichtlich. Es wird immer schwieriger, Veranstaltungen zu organisieren. Daher ist es logisch, zu versuchen, das Beste aus dieser Anstrengung herauszuholen. Normalerweise teilen wir uns die Meisterschaften, wenn die TR1-Kategorie nicht dabei ist oder einige Kategorien am Samstag mit der regionalen Kategorie bestritten werden. Wir berücksichtigen eine ganze Reihe von Faktoren, bevor wir einen gemeinsamen Test genehmigen, aber wenn wir es tun, ist es in der Regel ein Erfolg. Nur in einem Fall hatten wir Probleme, die nicht wieder vorkommen werden.
– Seit ein paar Saisons besuchst du Andorra, könnte die SPEA RFME Spanish Trial Championship in Zukunft Rennen in Portugal, Frankreich oder Italien veranstalten?
Es ist schwierig, aber nicht unmöglich. Wenn wir kurz davor sind, etwas zu erreichen, dann mit Italien. Die Idee wäre, ein oder zwei Tests in Italien machen zu können und dann würden die Italiener zu ein oder zwei Veranstaltungen in Spanien kommen. Wir müssten sehen, mit welchen Kategorien und wie wir die Partizipation der Fahrer unterstützen. Es ist eine Herausforderung, die ich im Kopf habe, über die ich nachdenke, und ich schließe sie für die Zukunft nicht aus. Wenn das funktioniert, würden wir sehen, ob es möglich ist, es auf weitere Länder auszuweiten.
– Veteran und Female C waren die neuen Kategorien, die 2015 eingeführt wurden. Bewertung?
Die beiden Kategorien brauchen einige Zeit, um sich zu etablieren. Die Idee des RFME ist, dass niemand von der Teilnahme am TWR ausgeschlossen wird. Bisher befanden sich Veteranen im TR4. Aber die Zeit vergeht und wir denken, dass es notwendig ist, das Niveau der Zonen für die älteren Fahrer etwas zu senken. Was die Frauen betrifft, so hatten wir nach ein paar Jahren Meisterschaft die A-Frauen, alle WM-Spielerinnen, und die B-Frauen, mit einem mehr als akzeptablen Niveau. Das bedeutete, dass für Uneingeweihte der Zugang zum CET zu schwierig war. Mit der C-Kategorie der Frauen ist der Zugang einfacher und der Beweis dafür ist, dass zum Beispiel Carla Caballé an ihrem ersten Versuch teilgenommen hat, um getestet zu werden, und am Ende hat sie die gesamte Meisterschaft fortgesetzt, um am Ende die Kategorie zu gewinnen.
Interview: RFME
Fotografie: Joan Carles Vázquez