Interview de Jordi Prat dans RFME : « J’ai même pensé à sacrifier la saison internationale pour relancer la saison nationale en salle »

Jorge Prat, délégué de trial RFME et team manager de l’équipe RFME SPEA, nous pose quelques questions sur la saison 2016 et répond à quelques questions sur le Championnat d’Espagne de trial SPEA RFME dans une interview réalisée et publiée par la RFME.
– La saison dernière, la RFME a porté plus de coureurs que jamais sous ses couleurs au niveau international. Les deux équipes officielles resteront-elles également en 2016 ?
Nous maintiendrons une équipe nationale masculine et une équipe nationale féminine. Nous verrons à quel championnat nous nous engagerons, car nous avons des doutes quant à savoir si nous allons continuer ou non dans le championnat du monde.
– Avec les mêmes coureurs et dans les mêmes compétitions ?
Les pilotes n’ont pas encore été décidés, mais nous garderons toujours à l’esprit la base de référence de 2015. La question des concours est plus compliquée à résoudre. Dans le WTC, nous trouvons une réglementation différente de celle que nous avons en Espagne avec tout ce que cela signifie : un entraînement différent, une mentalité différente, plus de pression, un niveau inférieur, etc. De plus, nos jeunes pilotes ont peu de sorties. Il y a beaucoup de pilotes espagnols dans le WTC et cela signifie qu’ils ont moins d’opportunités de trouver une voie professionnelle contre d’autres pilotes de nationalités différentes. Sans aller plus loin, ils n’ont pas accès au Championnat du Monde X-Trial (World Indoor) en raison de leur nationalité, et les portes leur sont fermées en raison de leur niveau et de leur position dans le WTC qu’ils devraient avoir. Cela nous amène à nous demander si le chemin que nous suivons avec les équipes est le bon ou si nous devons chercher une alternative. L’Européen pourrait être une bonne option, mais la réglementation est la même que dans le WTC. Il est choquant que les championnats NON STOP soient la FIM et la FIM-Europe. Les autres pays continuent avec le format qui nous permet de nous arrêter, à l’exception de la Grande-Bretagne, qui ne change pas sa tradition. Il y a peu d’options parmi lesquelles choisir à l’international, à moins que nous ne soyons en mesure de créer quelque chose de différent.
– Pourquoi les rendez-vous sont-ils réduits dans toutes les catégories de la SPEA RFME CET à l’exception de TR1 ?
Le CET de la TR1 est conditionné par le Championnat du Monde X-Trial, le WTC et d’autres calendriers internationaux. Cela signifie que nous pouvons participer à un certain nombre de courses, mais cela ne devrait pas affecter le reste des catégories plus qu’il n’est inévitable. Notre idée est d’organiser un test CET tous les mois si possible. De cette façon, les pilotes qui ne participent pas au Championnat du Monde restent actifs pendant une grande partie de l’année. Logiquement, cela implique de voyager dans toute l’Espagne, avec le coût économique correspondant. C’est pourquoi nous écartons 2 ou 3 courses afin que ces pilotes puissent choisir où cela leur convient ou qu’ils puissent participer sans perdre toutes les options pour obtenir une bonne place au classement final du championnat.
– Pourquoi est-il permis de s’arrêter au National alors que vous ne le faites pas à la Coupe du monde ?
La FIM a décidé, il y a quelque temps, de passer à un règlement Non-Stop. Un règlement qui n’a pas été approuvé par la commission d’essai de la FIM à deux reprises et qui a finalement été décidé par décret-loi. C’est fondamentalement la même chose qui a déjà été tentée au début de l’année 2000 et qui a été rejetée en raison de la difficulté d’application du règlement, ainsi que des problèmes constants avec les juges et des divergences d’opinion dans l’application du règlement qui ont conduit à l’échec de cette idée. En tant que RFME, nous avons décidé d’attendre de voir comment cela fonctionnait et si c’était vraiment un succès, et à partir de là, nous prendrions une décision. À l’heure actuelle, nous pensons que ce n’est pas le cas. Ce n’est pas un succès. De plus, il faut tenir compte du fait que dans les championnats nationaux, les coureurs sont généralement de la fin du 20ème siècle ou du début du 21ème, donc la plupart d’entre eux ne pensent pas que la question NON STOP est leur sport, le trial. Mais ce n’est pas tout. Au CET, nous pensons qu’il faut simplifier les règlements, leur application par les juges et la compréhension des conducteurs. Bref, nous allons dans la direction opposée aux critères de la FIM.
– Depuis 2012, le Championnat d’Espagne de Trial en salle n’a pas eu lieu. Le RFME s’efforce-t-il de le récupérer ?
Sujet très difficile et compliqué. Principalement sur le plan économique. Nous aimerions relancer le CETI pour les jeunes cavaliers, afin qu’ils puissent se forger et en même temps, gagner de l’argent. J’ai pensé, à un moment donné, à sacrifier la saison internationale et à allouer ces ressources à un CETI pour 6 à 8 courses avec des prix pour les jeunes coureurs. Il convient de noter que des coureurs tels que Jorge Casales, Jaime Busto, Pol Tarrés et d’autres terminent leur saison internationale en septembre. Ils n’ont pas accès au championnat du monde de X-Trial parce qu’ils sont espagnols. Et ce, malgré le fait qu’en raison de leur position dans le WTC, ils sont mieux placés que le reste des pilotes non espagnols qui participent au X-trial. En d’autres termes, la porte leur est fermée pour gagner de l’argent, en plus du temps où ils sont sans compétition. Il ne semble pas que la question inquiète trop la FIM, qui en réglementant contre les pilotes espagnols, met fin au problème. Ou du moins, c’est ce qu’il me semble. Dans cette optique, l’idée d’un CETI avec 8 manches et des prix d’au moins 1000 euros pour le dernier et de 1500-2000 pour le vainqueur serait parfaite pour ces coureurs. Malheureusement, nous ne pouvons pas nous passer de la saison internationale et nous devons donc chercher des ressources supplémentaires pour cette idée. C’est très difficile, mais ce n’est pas exclu.
– La saison dernière, la RFME a porté plus de coureurs que jamais sous ses couleurs au niveau international : un, en World Pro ; quatre, en Coupe du monde ; et six filles à la Coupe du Monde Féminine…
Il est vrai que la RFME a fait un grand effort pour faire venir autant de pilotes. La situation était compliquée pour certains et je pense que la Fédération a réagi comme il se doit. La situation de Gas Gas et de ses pilotes nous a par exemple amenés à devoir aider Arnau Farré tout au long de l’année et Adam Raga lors des trois premières manches du WTC (World Trial Championship) en Europe. Au cours de la saison, nous avons également aidé Gabriel Giró autant que possible, en Youth Cup 125cc. L’arrivée de six coureuses dans l’équipe féminine ne fait que répondre à la stratégie de la RFME de toujours avoir des remplaçantes de haut niveau. Nous sommes dans une situation où nous avons une équipe jeune, avec Sandra Gómez, Mireia Conde et Elisabet Solera, et leur remplaçante possible, avec María Giró, Berta Abellán et Neus Murcia. En pratique, les choses ont été précipitées et il n’y a pas de relais, mais il y a une équipe de 6 coureurs ; le tout d’un très haut niveau.
– Le titre de la Coupe du monde s’est échappé au dernier moment et au tie-break. Mais jusqu’à trois pilotes de l’équipe RFME SPEA dans cette catégorie ont eu une chance de remporter le titre jusqu’au dernier Grand Prix de la saison.
C’était une saison atypique. Normalement, les victoires sont partagées entre 2 ou 3 pilotes et c’est de là que sort le vainqueur. L’année 2015 a été très inégale et il y avait beaucoup de pilotes avec toutes les options du monde jusqu’à pratiquement la dernière manche. Malheureusement, le titre m’a échappé au dernier moment, mais je suis content de la saison de toute l’équipe en général.
– Le Championnat d’Espagne de Trial SPEA RFME 2015 comptait un total de dix courses. En fait, au cours des cinq dernières années, le plus grand concours national a doublé le nombre de nominations.
Nous devons remercier les clubs de motards pour l’énorme effort qu’ils font pour organiser des événements CET. Ces dernières années, nous avons essayé de rendre l’organisation un peu moins compliquée pour les clubs, et avec l’aide de tous, nous sortons de la crise organisationnelle. L’idée de séparer la catégorie TR1 en une course rend l’organisation de l’épreuve plus facile, et je pense que cela encourage le club à postuler pour la course.
– Certains événements, tels que El Condado (Asturies), Lozoyuela (Madrid) ou Baiona (Pontevedra) ont partagé des dates et des scénarios avec des événements régionaux. Pourquoi?
Évident. Il est de plus en plus difficile d’organiser des événements. Par conséquent, il est logique d’essayer de tirer le meilleur parti de cet effort. Normalement, nous partageons les championnats lorsque la catégorie TR1 n’est pas là ou que certaines catégories sont disputées le samedi avec la catégorie régionale. Nous prenons en compte un certain nombre de facteurs avant d’autoriser un test partagé, mais lorsque nous le faisons, c’est généralement un succès. Nous n’avons eu des problèmes que dans un seul cas, qui ne se reproduiront plus.
– Depuis quelques saisons, vous êtes en visite en Andorre, est-ce que le Championnat d’Espagne de Trial SPEA RFME pourrait organiser des courses au Portugal, en France ou en Italie à l’avenir ?
C’est difficile, mais pas impossible. Si nous sommes proches de pouvoir faire quelque chose, c’est avec l’Italie. L’idée serait de pouvoir faire un ou deux tests en Italie, puis les Italiens viendraient à un ou deux événements en Espagne. Il faudrait voir avec quelles catégories et comment nous aidons la participation des pilotes. C’est un défi que j’ai en tête, auquel je réfléchis, et je ne l’exclus pas pour l’avenir. Si cela fonctionnait, nous verrions s’il est possible de l’étendre à d’autres pays.
– Vétéran et Femme C sont les nouvelles catégories lancées en 2015. Évaluation?
Les deux catégories ont besoin d’un certain temps pour s’établir. L’idée du RFME est que personne n’est exclu de la participation au CET. Jusqu’à présent, les vétérans étaient à l’intérieur de la TR4. Mais le temps passe et nous pensons qu’il est nécessaire d’abaisser un peu le niveau des zones pour les plus âgés. En ce qui concerne les femmes, après quelques années de championnat, nous avions les femmes A, toutes joueuses de la Coupe du monde, et les femmes B, avec un niveau plus qu’acceptable. Cela signifiait que, pour les non-initiés, l’accès au CET était trop difficile. Avec la catégorie C Femmes, l’accès est plus facile et la preuve en est que, par exemple, Carla Caballé a participé à son premier essai, pour être testée, et qu’au final elle a continué tout le championnat pour finir par remporter la catégorie.
Entrevue : RFME
Photographie : Joan Carles Vázquez