Intervista RFME a Jordi Prat: “Ho anche pensato di sacrificare la stagione internazionale per rilanciare la stagione nazionale indoor”

Jorge Prat, Trial Delegate RFME e Team Manager del team RFME SPEA, ci racconta alcune domande sulla stagione 2016 e risponde ad alcune domande sul Campionato Spagnolo di Trial SPEA RFME in un’intervista condotta e pubblicata dalla RFME.
– La scorsa stagione la RFME ha portato più corridori che mai sotto i suoi colori a livello internazionale. Le due squadre ufficiali resteranno anche nel 2016?
Manterremo una nazionale maschile e una femminile. Vedremo a quale campionato ci iscriveremo, visto che abbiamo dei dubbi sull’opportunità o meno di continuare nel Mondiale.
– Con gli stessi piloti e nelle stesse competizioni?
I piloti devono ancora essere decisi, ma terremo sempre a mente la linea di base del 2015. La questione delle competizioni è più complicata da risolvere. Nel WTC troviamo un regolamento diverso da quello che abbiamo in Spagna con tutto ciò che questo significa: allenamento diverso, mentalità diversa, più pressione, livello più basso, ecc. Inoltre, i nostri giovani piloti hanno poche uscite. Ci sono molti piloti spagnoli nel WTC e questo significa che hanno meno opportunità di trovare un percorso professionale contro altri piloti di nazionalità diverse. Senza andare oltre, non hanno accesso al Campionato del Mondo X-Trial (World Indoor) a causa della nazionalità, e sono chiuse le porte che a causa del loro livello e della loro posizione nel WTC dovrebbero avere. Questo ci fa ripensare se la strada che seguiamo con le squadre è quella giusta o se dobbiamo cercare un’alternativa. L’europeo potrebbe essere una buona opzione, ma i regolamenti sono gli stessi del WTC. E’ scioccante che i campionati NON STOP siano la FIM e la FIM-Europe. Il resto dei paesi prosegue con il format che ci permette di fermarci, ad eccezione della Gran Bretagna, che non cambia la sua tradizione. Ci sono poche opzioni tra cui scegliere a livello internazionale, a meno che non siamo in grado di creare qualcosa di diverso.
– Perché gli appuntamenti sono scontati in tutte le categorie della SPEA RFME CET ad eccezione di TR1?
Il CET di TR1 è condizionato dal Campionato del Mondo X-Trial, dal WTC e da altri calendari internazionali. Ciò significa che possiamo competere in un numero specifico di gare, ma questo non dovrebbe influenzare il resto delle categorie più di quanto sia inevitabile. La nostra idea è quella di tenere un test CET ogni mese, se possibile. In questo modo, i piloti non iscritti al Campionato del Mondo rimangono attivi per gran parte dell’anno. Logicamente, ciò comporta viaggiare in tutta la Spagna, con il relativo costo economico. Ecco perché scartiamo 2 o 3 gare in modo che questi piloti possano scegliere dove gli conviene o possano partecipare senza perdere tutte le opzioni per ottenere un buon posto nella classifica finale del campionato.
– Perché è consentito fermarsi alla Nazionale quando non ci si ferma alla Coppa del Mondo?
La FIM ha deciso, qualche tempo fa, di passare ad un regolamento Non Stop. Un regolamento che non è stato approvato dalla commissione processuale FIM in due occasioni e che è stato deciso, alla fine, per decreto legge. E’ sostanzialmente la stessa cosa che era già stata tentata all’inizio del 2000 e che è stata respinta a causa della difficoltà di applicazione del regolamento, nonché dei continui problemi con i giudici e delle divergenze di opinione nell’applicazione del regolamento che hanno portato al fallimento di quell’idea. Come RFME abbiamo deciso di aspettare e vedere come funzionava e se fosse davvero un successo, e da lì avremmo preso una decisione. Al momento, riteniamo che non lo abbia fatto. Non è un successo. Inoltre, bisogna tenere conto che nei Campionati Nazionali i piloti sono solitamente della fine del 20° secolo o dell’inizio del 21°, quindi la maggior parte di loro non pensa che il problema NON STOP sia il loro sport, il trial. Ma non è tutto. Al CET pensiamo che sia necessario semplificare i regolamenti, la loro applicazione da parte dei giudici e la comprensione dei piloti. Insomma, stiamo andando nella direzione opposta ai criteri FIM.
– Dal 2012 non si disputa il Campionato Spagnolo di Trial Indoor. La RFME sta lavorando per recuperarlo?
Argomento molto difficile e complicato. Soprattutto dal punto di vista economico. Vorremmo rilanciare il CETI per i giovani piloti, in modo che possano forgiarsi e, allo stesso tempo, guadagnare un po’ di soldi. Ho pensato, a un certo punto, di sacrificare la stagione internazionale e destinare quelle risorse a un CETI a 6-8 gare con premi per i giovani piloti. Va notato che corridori come Jorge Casales, Jaime Busto, Pol Tarrés e altri terminano la loro stagione internazionale a settembre. Non hanno accesso al Campionato del Mondo X-Trial perché sono spagnoli. E questo nonostante il fatto che, a causa della loro posizione nel WTC, siano in una posizione migliore rispetto al resto dei piloti non spagnoli che partecipano all’X-trial. In altre parole, la porta è chiusa per guadagnare un po’ di soldi, oltre al tempo in cui sono senza concorrenza. Non sembra che la questione preoccupi troppo la FIM che, regolamentando i piloti spagnoli, mette fine al problema. O almeno questo è quello che mi sembra. In quest’ottica, l’idea di un CETI con 8 prove e premi di almeno 1000 euro per l’ultimo e 1500-2000 per il vincitore sarebbe perfetta per questi piloti. Purtroppo non possiamo fare a meno della stagione internazionale e quindi dobbiamo cercare risorse aggiuntive per questa idea. È molto difficile, ma non è da escludere.
– La scorsa stagione la RFME ha portato più corridori che mai sotto i suoi colori a livello internazionale: uno, nel World Pro; quattro, in Coppa del Mondo; e sei ragazze ai Mondiali femminili…
È vero che la RFME ha fatto un grande sforzo per portare così tanti piloti. La situazione era complicata per alcuni e penso che la Federazione abbia reagito come doveva. La situazione di Gas Gas e dei suoi piloti ci ha portato, ad esempio, a dover aiutare Arnau Farré durante tutto l’anno e Adam Raga nei primi tre round del WTC (World Trial Championship) in Europa. Anche durante la stagione abbiamo aiutato il più possibile Gabriel Giró, nella Youth Cup 125cc. L’inserimento di sei atlete nella squadra femminile risponde solo alla strategia di RFME di avere sempre sostituti di alto livello. Siamo nella situazione di avere una squadra giovane, con Sandra Gómez, Mireia Conde ed Elisabet Solera, e la loro possibile sostituta, con María Giró, Berta Abellán e Neus Murcia. In pratica le cose sono state affrettate e non c’è la staffetta, ma c’è una squadra di 6 corridori; il tutto di altissimo livello.
– Il titolo di Coppa del Mondo è scivolato via all’ultimo momento e al tiebreak. Ma fino a tre piloti del team RFME SPEA in quella categoria hanno avuto la possibilità di vincere il titolo fino all’ultimo Gran Premio della stagione.
E’ stata una stagione atipica. Normalmente le vittorie vengono condivise tra 2 o 3 piloti e da lì emerge il vincitore. Il 2015 è stato molto irregolare e ci sono stati molti piloti con tutte le opzioni del mondo fino praticamente all’ultimo round. Purtroppo il titolo è sfuggito all’ultimo momento, ma sono contento della stagione di tutta la squadra in generale.
– Il Campionato Spagnolo Trial SPEA RFME 2015 ha avuto un totale di dieci gare. Negli ultimi cinque anni, infatti, la massima competizione nazionale ha raddoppiato i suoi appuntamenti.
Dobbiamo ringraziare i club motociclistici per l’enorme sforzo che fanno per organizzare gli eventi CET. Negli ultimi anni abbiamo cercato di rendere l’organizzazione un po’ meno complicata per i club, e con l’aiuto di tutti stiamo uscendo dalla crisi organizzativa. L’idea di separare la categoria TR1 in una gara fa sembrare più facile organizzare la prova, e penso che incoraggi il club a candidarsi per la gara.
– Alcuni eventi, come El Condado (Asturie), Lozoyuela (Madrid) o Baiona (Pontevedra) hanno condiviso date e scenari con eventi regionali. Perché?
Ovvio. Organizzare eventi sta diventando sempre più difficile. Pertanto, è logico cercare di ottenere il massimo da questo sforzo. Normalmente condividiamo i campionati quando la categoria TR1 non c’è o alcune categorie si disputano il sabato con quella regionale. Consideriamo diversi fattori prima di autorizzare un test condiviso, ma quando lo facciamo, di solito è un successo. Solo in un caso abbiamo avuto problemi, che non si ripeteranno.
– Da un paio di stagioni sei in visita ad Andorra, il Campionato Spagnolo Trial SPEA RFME potrebbe organizzare gare in Portogallo, Francia o Italia in futuro?
È difficile, ma non impossibile. Se siamo vicini a poter fare qualcosa, è con l’Italia. L’idea sarebbe quella di poter fare uno o due test in Italia e poi gli italiani verrebbero a uno o due eventi in Spagna. Bisognerebbe vedere con quali categorie e come aiutiamo la partecipazione dei piloti. È una sfida che ho in mente, a cui sto pensando, e non la escludo per il futuro. Se funzionasse, vedremmo se è possibile espanderlo ad altri paesi.
– Veteran e Female C sono state le nuove categorie lanciate nel 2015. Valutazione?
Le due categorie hanno bisogno di un po’ di tempo per affermarsi. L’idea della RFME è che nessuno sia escluso dalla partecipazione al TEC. Fino ad ora, i veterani erano all’interno del TR4. Ma il tempo passa e pensiamo che sia necessario abbassare un po’ il livello delle zone per i piloti più anziani. Per quanto riguarda le donne, dopo qualche anno di campionato, avevamo la A femminile, tutte giocatrici di Coppa del Mondo, e la B femminile, con un livello più che accettabile. Ciò significava che, per chi non lo sapesse, l’accesso alla CET era troppo difficile. Con la categoria C femminile l’accesso è più facile e la prova è che, ad esempio, Carla Caballé ha partecipato alla sua prima prova, per essere testata, e alla fine ha proseguito l’intero campionato fino a finire per vincere la categoria.
Intervista: RFME
Fotografia: Joan Carles Vázquez