Die Montesada 2019 war die unschlagbare Kulisse für die Weltpremiere der Montesa Cota 301RR, ein völlig neues Akronym, das eine wichtige Weiterentwicklung des Spitzenmodells Cota symbolisiert, das bisher die Montesa Cota 300RR war.
Zusammen mit der heutigen Präsentation wird das Trialworld-Team einen dynamischen Test durchführen, mit dem wir in den kommenden Tagen einen ausführlichen Bericht erstellen werden.
MONTESA COTA 301RR MOTOR NEUIGKEITEN
Die neue Cota 301RR erbt den Motor des Motorrads, das an der Trial2-Weltmeisterschaft teilnimmt und so gute Ergebnisse erzielt hat, dass es sich mit dem Spanier Gabriel Marcelli zum Weltmeister der Kategorie erklärt hat. Das Hauptziel der Ingenieure bei diesem neuen Modell war es, es so nah wie möglich an das Rennmodell heranzuführen. Der Hubraum wurde von 288 ccm der 300RR auf 298 ccm (maximaler Hubraum in der Trial2-Weltmeisterschaft) erhöht, wodurch Kolben und Zylinder vergrößert wurden.
Neben dieser Vergrößerung des Hubraums profitiert die Cota 301RR von einer Reihe wichtiger Änderungen an der elektronischen Steuereinheit (ECU) sowie einer Neugestaltung des Kurbelgehäuse-Gasdekompressionssystems zugunsten einer deutlichen Reduzierung der Motorbremse. Auf diese Weise fühlt sich das Motorrad viel leichter und kontrollierbarer an, wenn das Gas abgestellt wird. Um dies zu erreichen, wurde auch der Durchmesser der Kurbelgehäuseentlüftung von 1,9 mm auf 2,25 mm vergrößert und ist nun identisch mit dem TrialGP-Weltmeister-Bike von Toni Bou und Fujinami.
Auf der anderen Seite hat die Kurbelwelle jetzt mehr Trägheit, um eine größere Progressivität zu erreichen. Auf diese Weise wird eine deutliche Verbesserung des Ansprechverhaltens im Unterboden und ein Verhalten erreicht, das den Motorrädern, die in der Weltmeisterschaft antreten, ähnlicher ist. In diesem Sinne lohnt es sich, die perfekte Verbindung zwischen der Drosselklappensteuerung und dem Endgetriebe hervorzuheben, ein Schlüsselaspekt im Top-Level-Test, bei dem die Exquisit des elektronischen Kraftstoffeinspritzsystems PGM-FI von entscheidender Bedeutung ist.
CYCLE-TEIL
Die Cota 301RR setzt auf einen leichten Aluminiumrahmen und eine Schwinge mit bewährter Zuverlässigkeit und Leistung.
Dieses neue Modell ist mit den gelappten Bremsscheiben ausgestattet, die die Maschinen des Wettbewerbsteams an beiden Zügen montieren, wobei die FIM-homologierte hintere Scheibe verwendet wird. Auf diese Weise erreicht er nun in beiden Zügen mehr Biss und mehr Bremskraft.
Um die Ähnlichkeiten mit der Montesa der Trial-Weltmeisterschaft fortzusetzen, wurde auch der Aluminium-Schalldämpfer neu gestaltet. Seine Widerstandsfähigkeit wurde erhöht, wodurch das Volumen des Schalldämpfers und der Durchmesser des Innenrohrs vergrößert wurden. All dies, zusammen mit den anderen Motoränderungen, hat zu einer spürbaren Steigerung des Drehmoments über den gesamten Drehzahlbereich geführt, die von bis zu 16 % mehr Leistung und Drehmoment bei niedrigen und mittleren Drehzahlen profitiert. Darüber hinaus verfügt er über einen neuen Auspuffschutz. Um den Schutz des Kurbelgehäuses zu verbessern, wurde ein neuer Gummi zwischen Kurbelgehäuse und Unterfahrschutz platziert, der viel umhüllender ist und ebenfalls auf den Weltmeistern TrialGP und Trial2 basiert.
Das Cota 301 verfügt nach wie vor über die leichte TECH-Federgabel mit Aluminiumlenkern und verwendet leichte, aus Aluminium gefräste Radnaben – Lösungen, die zu erheblichen Gewichtseinsparungen führen. Am Heck ist er weiterhin mit einem SHOWA-Stoßdämpfer ausgestattet, der zu einer verbesserten Traktion beiträgt.
MONTESA COTA DESIGN 301RR
Generell hat die neue Cota 301RR eine aggressivere und kantigere Linienführung, die für einen sportlicheren und moderneren Touch sorgt. In diesem Zusammenhang sind der neue, höhere hintere Kotflügel und das neue Design des Kraftstofftanks hervorzuheben, der seine abgerundeten Formen hinter sich lässt, um Platz für ein Rennsport-Design zu schaffen. Bemerkenswert ist auch der neue LED-Rennscheinwerfer.
Aber einer der Aspekte, die ohne Zweifel die meiste Aufmerksamkeit auf sich ziehen werden, sind die neuen Farben dieses Modells, die bisher in Montesa und bei Trial-Bikes unbekannt waren. Es handelt sich um eine dunkelgraue Farbe, die elegant mit dem unverwechselbaren Montesa-Rot und einigen weißen Details kombiniert wird und ihm eine beispiellose Originalität und einen Blickfang verleiht. Diese innovative Kombination wird auch durch die elegante Vergoldung der Gabelflaschen und einiger weiterer Komponenten verstärkt. Darüber hinaus wird die Cota 301RR für die Nostalgiker auch mit der rot-schwarzen Option erhältlich sein, die eher ihrem Vorgänger, der Cota 300RR, entspricht.
Die Montesa zeichnen sich seit jeher durch die hohe Qualität der Oberflächen und das hervorragende Niveau der Komponenten aus, die ihre Eigenschaften im Laufe der Zeit intakt halten. Wie es nicht anders sein könnte, ist dies ein Aspekt, der in diesem neuen Modell mit der Verwendung von Kunststoffen und Klebstoffen von höchster Qualität beibehalten wird.
Wettkampf-Teile-Kit
Zusammen mit dem Motorrad wird ein exklusiver Bausatz von Teilen aus Carbon geliefert, bestehend aus:
• Kupplungsdeckel
• Auspuff-Ellbogenschutz.
Darüber hinaus enthält das Kit:
• Ein leichter LED-Scheinwerfer-Gesichtsschutz nur für den Einsatz im Wettkampf.
TECHNISCHES DATENBLATT MONTESA COTA 301RR
MOTOR
Typ Einzylinder 4-Takt, 4 Ventile, SOHC, flüssigkeitsgekühlt
Hubraum 298 cm3
Bohrung x Hub 81,5 × 57,2 mm
Verdichtungsverhältnis 10,4 : 1
Leerlaufdrehzahl 1.800 min-1
Motorölkapazität: 0,6 Liter; Getriebe: 0,57 Liter
KRAFTSTOFFSYSTEM
Elektronische Kraftstoffeinspritzung PGM-FI
Schmetterlingsdurchmesser 28 mm
Viskoser Luftfilter, Urethanschaumfilter
Tankinhalt 2,0 Liter
ELEKTRISCHE ANLAGE
Elektronische digitale Transistorisierung
Zündvorschub 25° APMS (Leerlauf) ~ 53° APMS (1.1000 min-1)
Zündkerze Typ CR6EH-9 (NGK)
Pedalstart bis Primärgetriebe
ACG Lichtmaschinenleistung 160 W
ANTRIEB
Nasskupplung, Lamellenkupplung mit Schraubenfedern
Hydraulische Kupplungsbetätigung
Getriebeart: 5-Gang
Primäre Reduktion 3.166 (57/18)
Übersetzungen 1. 2.800 (42/15)
2. Platz 2.384 (31/13)
3. Platz 2.000 (30/15)
4. Platz 1.272 (28/22)
5. Platz 0,814 (22/27)
Endgültige Reduktion 4.100 (41/10)
Achsantrieb Rollenkette #520
RAHMEN
Diamant-Doppel-Aluminiumträger
Abmessungen (L×B×H) 2.020 × 840 × 1.135 mm
Radstand 1.320 mm
Abschusswinkel 24,5°
Vorschub 63 mm
Sitzhöhe: 677 mm
Höhe der Fußstütze 390 mm
Bodenfreiheit 310 mm
Trockengewicht 73 kg
FEDERUNG
Vordere 39-mm-TECH-Teleskopgabel, einstellbar in Vorspannung und Zugstufe. Federweg 175mm
Pro-Link-System hinten mit SHOWA-Dämpfer, einstellbar in Vorspannung, Zugstufe. Federweg 170mm
RÄDER
Typ: Aluminiumfelge / Speichen
Vorderrad Größe 21 × 1.60
Hinten 18 × 2.15
Reifengröße Vorne 2,75 – 21 (MICHELIN)
Hinten 4.00 – 18 (MICHELIN)
Reifendruck vorne 39 – 44 kPa
Hinten 29 – 34 kPa
BREMSEN
Vorne: 185 × 3 mm hydraulische Scheibe mit 4-Kolben-Bremssattel und Sintermetallbelägen
Hinten: 150 × 3 mm Hydraulikscheibe, Doppelkolben-Bremssattel und Sintermetallbeläge
GEBIRGSENTWICKLUNGSKONZEPT COTA 301RR
Seit seinem Erscheinen hat das Modell Montesa Cota 4RT eine Revolution in der Welt der Versuche ausgelöst, einer Disziplin, die vollständig von der 2-Takt-Mechanik dominiert wird, Motoren von relativer mechanischer Einfachheit und gleichzeitig extrem kompakt, die jedoch durch ein hohes Maß an Schadstoffemissionen bestraft werden.
Im Vorgriff auf die 2006 in Kraft tretenden Vorschriften zur Bekämpfung der Umweltverschmutzung entwickelte Montesa in enger Zusammenarbeit mit Honda Motor Co. die Montesa Cota 4RT, ein fortschrittliches Versuchsmotorrad, das mit einem kompakten und revolutionären 4-Takt-4-Ventil-Motor ausgestattet ist, der von der elektronischen Kraftstoffeinspritzung PGM-FI angetrieben wird. Er ist hocheffizient in Bezug auf die Höhe des Schadstoffausstoßes sowie seine signifikanten Drehmoment- und Leistungswerte.
Darüber hinaus erwies sich auch das Fahrwerk mit der Verwendung eines leichten Aluminiumrahmens und der Verwendung eines SHOWA-Fahrwerks von höchster Qualität als innovativ, was das gelungene Design der Hinterradaufhängung unterstreicht. Von Anfang an verblüffte die Leistung des erstaunlichen 250-cm³-Motors, der sich mit den überlegenen 2-Takt-Maschinen mit ähnlichem Hubraum messen konnte.
Der Montesa Cota 4RT zeichnete sich durch seine Exklusivität in Bezug auf technologische Lösungen aus, aber auch dadurch, dass er ein Modell von höchster Qualität und mehr als bewährter Zuverlässigkeit ist, Aspekte, die von den Kunden der Marke sicherlich geschätzt werden.
Dieser Philosophie folgend, die die fortschrittlichste Technologie mit maximalem Respekt für die Umwelt verbindet, präsentierte Montesa 2013 die neue Cota 4RT260, ein völlig neues Motorrad, das die Hauptmerkmale der Cota 4RT beibehielt und seine Leistung steigerte. In diesem Sinne brachte die Marke 2015 auch ihre wettbewerbsfähige Cota 300RR auf den Markt, ein eher rennorientiertes Modell als die Cota 4RT260, die aber immer noch die 4-Takt-Technologie mit ihr teilte.
Für die Saison 2016 hat Montesa beschlossen, den 4RIDE zu präsentieren, ein Modell, das auf den Markt kam, um ein Konzept wiederzubeleben, das die Marke selbst mit Modellen wie der Trail-Version des Cota 247 oder des Cota 348 begonnen und mit dem Evasión konsolidiert hat. Es war ein Motorrad, das sich auf Schnupperausflüge konzentrierte.
Für die Saison 2020 hat Montesa mit der Ankündigung der neuen Cota 301RR überrascht, einem Modell, das die 300RR ersetzt und dessen Ziel es war, sie noch näher an das weltmeisterliche Wettbewerbsmotorrad heranzuführen. Die 301RR ist die leistungsstärkste Cota, die je produziert wurde. Es handelt sich um ein Motorrad, das für den Rennsport entwickelt wurde, daher der Nachname RR (Race Ready). Das Modell verfügt über die bewährte Erfahrung der Rennmaschinen, die von den Montesa-Fahrern in der Trial-Weltmeisterschaft verwendet werden, von denen es die meisten seiner Komponenten und technischen Lösungen übernimmt. Die Cota 301RR ist im Grunde das gleiche Motorrad, mit dem Gabriel Marcelli zum Trial2-Weltmeister gekürt wurde. Ein Erfolg, der durch den zweiten Platz von Matteo Grattarola (Weltmeister in dieser Kategorie in der vergangenen Saison) und mit dem fünften Platz von Francesc Moret vervollständigt wurde. Kurz gesagt, ein echtes Wettbewerbsmotorrad, das für Fans erreichbar ist.
