La Montesada 2019 a été le cadre imbattable de la première mondiale de la Montesa Cota 301RR, un acronyme complètement nouveau qui symbolise une évolution importante du modèle haut de gamme Cota, qui était jusqu’à présent la Montesa Cota 300RR.
En plus de la présentation d’aujourd’hui, l’équipe de Trialworld effectuera un test dynamique avec lequel nous ferons un rapport détaillé dans les prochains jours.
ACTUALITÉS MOTEUR MONTESA COTA 301RR
La nouvelle Cota 301RR hérite du moteur de la moto qui participe au Championnat du Monde Trial2 et qui a obtenu de si bons résultats, se proclamant championne du monde de la catégorie avec le pilote espagnol Gabriel Marcelli. L’objectif principal des ingénieurs de ce nouveau modèle a été de le rapprocher le plus possible du modèle de course. La cylindrée a été augmentée de 288 cm³ de la 300RR à 298 cm³ (cylindrée maximale autorisée dans le championnat du monde Trial2), augmentant la taille du piston et du cylindre.
Parallèlement à cette augmentation de cylindrée, la Cota 301RR bénéficie d’un certain nombre de modifications importantes de l’unité de commande électronique (ECU) ainsi que d’une refonte du système de décompression des gaz du carter en faveur d’une nette réduction du frein moteur. De cette façon, lorsque le gaz est coupé, la moto semble beaucoup plus légère et plus contrôlable. Pour y parvenir, le diamètre de l’évent du carter a également été augmenté de 1,9 mm à 2,25 mm, et est désormais identique à celui de la moto championne du monde TrialGP de Toni Bou et Fujinami.
D’autre part, le vilebrequin a maintenant plus d’inertie pour atteindre une plus grande progressivité. De cette façon, une amélioration notable de la réponse dans le soubassement et un comportement plus similaire à celui des motos qui participent au championnat du monde sont obtenus. En ce sens, il convient de souligner la connexion parfaite entre la commande des gaz et la transmission finale, un aspect clé de l’essai de haut niveau et dans lequel le caractère exquis du système d’injection électronique de carburant PGM-FI est d’une importance vitale.
PARTIE DU CYCLE
Le Cota 301RR s’appuie sur un cadre et un bras oscillant en aluminium léger d’une fiabilité et de performances éprouvées.
Ce nouveau modèle est équipé des disques de frein lobés que les machines de l’équipe de compétition montent sur les deux trains, en utilisant le disque arrière homologué par la FIM. De cette façon, il atteint désormais plus de mordant et plus de puissance de freinage dans les deux trains.
Poursuivant les similitudes avec la Montesa du Championnat du Monde de Trial, le silencieux en aluminium a également été redessiné. Sa résistance a été augmentée, augmentant le volume du silencieux et le diamètre de la chambre à air. Tout cela, associé aux autres changements de moteur, a entraîné une augmentation notable du couple sur toute la plage de régime, bénéficiant d’une puissance et d’un couple jusqu’à 16 % plus élevés à bas et moyen régime. De plus, il intègre une nouvelle protection d’échappement. D’autre part, pour améliorer la protection du carter, un nouveau caoutchouc a été placé entre le carter et la plaque de protection, beaucoup plus enveloppant, également basé sur les champions du monde TrialGP et Trial2.
La Cota 301 est toujours équipée de la fourche suspendue légère TECH avec barres en aluminium et adopte des moyeux de roue légers usinés en aluminium, des solutions qui permettent de réaliser d’importantes économies de poids. À l’arrière, il continue d’être équipé d’un amortisseur SHOWA qui contribue à améliorer la traction.
MONTESA COTA DESIGN 301RR
D’une manière générale, la nouvelle Cota 301RR a des lignes plus agressives et anguleuses, apportant une touche plus sportive et plus moderne. À cet égard, il convient de souligner le nouveau garde-boue arrière plus haut et le nouveau design du réservoir de carburant, qui laisse derrière lui ses formes arrondies pour faire place à un design plus Racing. Il convient également de noter le nouveau phare de course à LED.
Mais sans aucun doute, l’un des aspects qui attirera le plus l’attention sont les nouvelles couleurs de ce modèle, inédites jusqu’à présent à Montesa et dans les motos de trial. Il s’agit d’une couleur gris foncé qui, élégamment associée à l’incomparable rouge Montesa et à quelques détails blancs, lui confère une originalité et un attrait sans précédent. Cette combinaison innovante est également rehaussée par l’élégante dorure des bouteilles de fourchette et de quelques autres composants. De plus, pour les plus nostalgiques, la Cota 301RR sera également disponible avec l’option rouge et noir, plus en phase avec son prédécesseur, la Cota 300RR.
Les Montesa se sont toujours distingués par la haute qualité des finitions et l’excellent niveau des composants qui conservent leurs propriétés intactes dans le temps. Comme il ne pouvait en être autrement, c’est un aspect qui est maintenu dans ce nouveau modèle avec l’adoption de plastique et d’adhésifs de la plus haute qualité.
Kit de pièces de compétition
Avec la moto, un kit exclusif de pièces en carbone est livré, composé de :
• Couvercle d’embrayage
• Protège-coude d’échappement.
De plus, le kit comprend :
• Un écran facial de phare à DEL léger pour une utilisation en compétition uniquement.
FICHE TECHNIQUE MONTESA COTA 301RR
MOTEUR
Type Monocylindre 4 temps, 4 soupapes, SACT, refroidi par liquide
Cylindrée 298 cm3
Alésage x course 81,5 × 57,2 mm
Taux de compression 10.4 : 1
Régime de ralenti 1 800 min-1
Capacité d’huile moteur : 0,6 litre ; Transmission : 0,57 litre
SYSTÈME D’ALIMENTATION EN CARBURANT
Injection électronique de carburant PGM-FI
Diamètre papillon 28 mm
Filtre à air visqueux, filtre en mousse d’uréthane
Capacité du réservoir de carburant 2,0 litres
SYSTÈME ÉLECTRIQUE
Transistorisation numérique électronique
Avance à l’allumage 25° APMS (ralenti) ~ 53° APMS (1,1000 min-1)
Bougie d’allumage type CR6EH-9 (NGK)
Démarrage à pédale de la transmission primaire
Puissance de l’alternateur ACG 160 W
TRANSMISSION
Embrayage à bain d’huile, multidisque avec ressorts hélicoïdaux
Activation hydraulique de l’embrayage
Type de transmission : 5 vitesses
Réduction primaire 3 166 (57/18)
Rapports de démultiplication 1er 2.800 (42/15)
2ème 2 384 (31/13)
3ème 2 000 (30/15)
4ème 1 272 (28/22)
5ème 0.814 (22/27)
Réduction finale 4 100 (41/10)
Chaîne à rouleaux à entraînement final #520
CADRE
Double poutre en aluminium de type diamant
Dimensions (L×l×H) 2 020 × 840 × 1 135 mm
Empattement 1 320 mm
Angle de lancement 24,5°
Avance 63 mm
Hauteur de l’assise : 677 mm
Hauteur du repose-pieds 390 mm
Garde au sol 310 mm
Poids à sec 73 kg
SUSPENSION
Fourche télescopique avant TECH de 39 mm, réglable en précharge et en rebond. Débattement 175mm
Système arrière Pro-Link avec amortisseur SHOWA, réglable en précharge, en rebond. Débattement 170mm
ROUES
Type : Jante / rayons en aluminium
Taille de la roue avant 21 × 1.60
Arrière 18 × 2.15
Taille des pneus Avant 2.75 – 21 (MICHELIN)
Arrière 4.00 – 18 (MICHELIN)
Pression des pneus avant 39 – 44 kPa
Arrière 29 – 34 kPa
FREINS
Avant : disque hydraulique de 185 × 3 mm avec étrier à 4 pistons et plaquettes en métal fritté
Arrière : disque hydraulique de 150 × 3 mm, étrier à deux pistons et plaquettes en métal fritté
CONCEPT D’AMÉNAGEMENT MONTAGNE COTA 301RR
Depuis son apparition, le modèle Montesa Cota 4RT a créé une révolution dans le monde du trial, une discipline complètement dominée par la mécanique 2 temps, des moteurs d’une relative simplicité mécanique et en même temps extrêmement compacts qui, cependant, pénalisés par un niveau élevé d’émissions polluantes.
À tel point que, anticipant la réglementation anti-pollution qui devait entrer en vigueur en 2006, Montesa, en étroite collaboration avec Honda Motor Co., a développé la Montesa Cota 4RT, une moto d’essai avancée équipée d’un moteur compact et révolutionnaire à 4 temps et 4 soupapes alimenté par l’injection électronique PGM-FI. Il est très efficace en termes de niveau d’émissions polluantes ainsi que de valeurs de couple et de puissance importantes.
De plus, le châssis s’est également avéré très innovant avec l’adoption d’un cadre en aluminium léger et l’utilisation d’un ensemble de suspensions SHOWA de la plus haute qualité, soulignant la conception réussie du système de suspension arrière. Dès le début, les performances de l’incroyable moteur de 250 cm³ ont étonné de pouvoir rivaliser avec les machines 2 temps supérieures de cylindrée similaire.
La Montesa Cota 4RT s’est distinguée par son exclusivité en termes de solutions technologiques, mais aussi par le fait qu’elle est un modèle de la plus haute qualité et d’une fiabilité plus qu’éprouvée, des aspects certainement appréciés par les clients de la marque.
Suivant cette philosophie, qui combine la technologie la plus avancée et le respect maximal de l’environnement, Montesa a présenté en 2013 la nouvelle Cota 4RT260, une moto entièrement nouvelle qui a conservé les principales caractéristiques de la Cota 4RT, en augmentant ses performances. Dans la même veine, la marque a également lancé en 2015 sa Cota 300RR compétitive, un modèle plus orienté course que la Cota 4RT260, mais qui partageait toujours avec elle la technologie 4 temps.
Pour la saison 2016, et sans perdre ses caractéristiques, Montesa a décidé de présenter le 4RIDE, un modèle qui est arrivé sur le marché pour récupérer un concept que la marque elle-même a commencé avec des modèles tels que la version trail de la Cota 247 ou la Cota 348 et qu’elle a consolidé avec l’Evasión. Il s’agissait d’une moto axée sur les excursions d’essai.
Pour la saison 2020, Montesa a surpris avec l’annonce de la nouvelle Cota 301RR, un modèle qui remplace la 300RR et dont l’objectif a été de la rapprocher encore plus de la moto de compétition championne du monde. La 301RR est la Cota la plus puissante jamais produite. C’est une moto conçue pour la course, d’où son nom de famille RR (Race Ready). Le modèle possède l’expérience éprouvée héritée des machines de compétition utilisées par les pilotes Montesa dans le Championnat du Monde de Trial, dont il reprend la plupart de ses composants et solutions techniques. La Cota 301RR est fondamentalement la même moto avec laquelle Gabriel Marcelli a été proclamé champion du monde de Trial2. Un succès complété par la deuxième place de Matteo Grattarola (champion du monde de la catégorie la saison dernière) et par la cinquième place de Francesc Moret. Bref, une vraie moto de compétition, à la portée des fans.
