Wir hatten lange auf sie gewartet. So sehr, dass einige Montesa-Enthusiasten allmählich erkannten, dass ihr aktuelles Fahrrad noch viele Jahre halten sollte. Andere, die Ungeduldigsten, haben sich wieder auf Zweitaktmotoren verlassen; und schließlich wussten die Ahnungslosen, dass es nur eine Frage der Zeit war, bis Montesa sich an die Arbeit machte. Sie sind etablierte Weltmeister, sie haben die Weisheit von Honda und mit Toni Bou und Takahisa Fujinami einen großartigen Prüfstand.
Gerüchte über das Redesign des Cota 4RT oder die Ankunft einer neuen Saga klingen seit Ende 2011 stark, aber erst vor ein paar Wochen veröffentlichte Montesa-Honda eine Pressemitteilung, die ein mysteriöses Bild beifügte.
Es war der neue Cota 4RT und dieses Bild erlaubte es uns nur, die Silhouette seiner Formen intuitiv zu erahnen, wo sich ein schlankeres Becken und spitzere Linien wagten, um dem Markttrend zu entsprechen.
Die Erwartungshaltung bis zum Debüt war maximal. Da wir wussten, dass der Name immer noch Cota 4RT lautete, spürten wir, dass es keinen totalen Bruch mit dem Vorgängermodell geben würde, sondern eher ein allgemeines Update auf technischem und leistungsbezogenem Niveau.
G.P. ITALIEN. BARZIO 19:30 UHR
Der Tag für die Präsentation der neuen Montesa Cota 4RT war Samstag, der 6. Juli in der italienischen Stadt Barzio, zeitgleich mit dem Trial Grand Prix, der traditionell die größte Anzahl von Zuschauern im gesamten Kalender bewegt. Das Montesa-Honda-Team sorgte dafür, dass die gesamte Fachpresse bei diesem Start anwesend war, und lud uns zwei Tage später zu einem dynamischen Test an den gleichen Ort ein.
Wie geplant um 19.30 Uhr waren Toni Bou und Takahisa Fujinami für die Enthülle des neuen Modells vor mehr als 200 Personen verantwortlich. Für einen guten Teil von ihnen war dieser erste Eindruck bittersüß, mit zu hohen Erwartungen für ein Modell, das a priori im Vergleich zu seinem Vorgänger nur wenige Änderungen erhielt.
Die Realität ist, dass das neue Modell wichtige Änderungen erfährt, aber diese sind nicht sichtbar, sondern spürbar. Aus diesem Grund war es wichtig, den Tag des Testtages abzuwarten, um eventuelle Zweifel auszuräumen und Rückschlüsse auf die neue Arbeit mit Substanz zu ziehen.
MONTESA COTA 4RT IN ZWEI AUSFÜHRUNGEN
Die erste Überraschung ist, dass Montesa nicht nur ein Modell vorgestellt hat, sondern zwei. Diese Tatsache wäre keine Neuigkeit, wenn der Trend des ersten Cota 4RT beibehalten worden wäre, bei dem sich die Standard- und Repsol Replica-Versionen durch die Dekoration und eine kurze Aufzählung von Sonderkomponenten aus Kohlefaser unterschieden.
Im Jahr 2014 wird Montesa zum ersten Mal zwei Viertaktmodelle auf den Markt bringen, die sich in technischer Hinsicht und in der Marktpositionierung deutlich unterscheiden. Montesa hat zu Recht daran gedacht, ein Basismodell auf den Markt zu bringen, das kostengünstiger ist – es wird zwischen 15 % und 20 % billiger sein als das aktuelle – und eine zweite Version namens „Race Replica“, die mit „Pro“-Komponenten ausgestattet ist und einen Preis im gleichen Bereich wie sein Vorgänger hat.
Montesa Cota 4RT 260: 5.799 €
Montesa Cota 4RT 260 Race Replica (inkl. Bausatz): 6.900 €
DER ZYKLUSTEIL
Die Cota 2014 erbt den Rahmen und die Schwinge des Vorgängermodells in beiden Versionen, mit der Besonderheit der ästhetischen Verarbeitung. Der 4RT 260 wird wie die Modelle von 2005 bis 2007 aus poliertem Aluminium präsentiert, während der Race Replica die gleiche schwarze Eloxalbehandlung wie die Maschinen des Werksteams aufweist.
Um den Großteil der Unterschiede zu finden, müssen wir uns auf die Federungsausstattung beziehen. Während die „RR“ das bekannte Showa-Paket beibehält, das der 4RT seit ihren Anfängen so viel Gütesiegel und Differenziertheit verliehen hat, setzt sie beim Basismodell auf eine neue Tech-Gabel und einen mehrfach einstellbaren Dämpfer mit dem Namen R16V. In diesen Komponenten liegt der Grund, warum diese Version zu einem viel günstigeren Preis angeboten wird. Im Gegensatz zu dem, was es scheinen mag, bedeutet diese Alternative nicht, auf eine optimale Leistung zu verzichten oder sich für minderwertige Komponenten zu entscheiden. Wir werden diesen Abschnitt später ausführlich besprechen.
Wie Sie auf einen Blick sehen können, ändern sich auch die Diagramme. Während sich das Basismodell für ein dominantes Unternehmensrot mit schwarzen Details wie Scheinwerfer, Lenker oder Felgen entscheidet, ist die Race Replica nach dem Abbild und Abbild der offiziellen Motorräder von Toni Bou und Takahisa Fujinami gestaltet. Wie üblich erhält diese Version eine Reihe von Kohlefaserkomponenten, wie die Gabelbrücke vorne, Gabelschutz, Kupplungsdeckel, Auspuffkrümmer und Schalldämpfer.
Ein weiterer großer Unterschied zwischen den beiden Modellen ist die Bereifung. Ja, Sie haben richtig gelesen. Es ist Jahrzehnte her, dass ein in Serie produziertes Trial-Bike mit anderen Reifen als dem bekannten Michelin auf den Markt gebracht wurde, aber Montesa hat sich entschieden, in seinem Bestreben, das Gleichgewicht zwischen der Leistung, die die Zielgruppe des „Basismodells“ verlangen kann, und dem Preis zu finden, auf die serienmäßige Ausstattung mit Dunlops zu setzen. Das Modell Race Replica hingegen wird mit Michelin auf den Markt kommen.
Schließlich variieren auch Details wie die Fußrasten, die in beiden Fällen von S3 signiert sind, zwischen beiden Modellen, wobei sie im Falle des Race Replica mehrfach verstellbar sind. Die Bremsausrüstung, sowohl die Bremssättel als auch die Pumpen, sind jetzt von Braktec signiert.
DIE 4T-MECHANIK
Wenn irgendetwas über jeden Zweifel erhaben war, dann war es, dass Honda weiterhin auf Ventilmotoren setzen würde. Aufeinanderfolgende Erfolge im Wettbewerb sind nur einer der Gründe, aber was vielleicht am meisten wiegt, ist Hondas volles und kraftvolles Engagement für den 4T in all seinen Spezialitäten.
Ausgehend von demselben Block, der 2005 das Licht der Welt erblickte, hat Montesa in zwei Richtungen gearbeitet: die Abschwächung der Motorbremswirkung und die Optimierung der Leistung im mittleren und hohen Drehzahlbereich.
Wie sah der Arbeitsplan aus? Um die Leistung zu steigern, muss zunächst der Hubraum auf 260 ccm erhöht werden – 10 ccm mehr als beim Vorgängermodell – und die Nockenwelle neu gestaltet wird. Im zweiten Teil der Arbeit wurde die Wirkung der Motorbremse durch ein System zur Dekompression der Kurbelgehäusegase minimiert, um ein Gefühl von Agilität und Kontrolle zu erhalten.
Schließlich war es aufgrund der vorherigen Änderungen notwendig, ein neues Einspritz- und Zündkennfeld zu programmieren, um eine bessere Traktion zu erreichen.
DIE STUNDE DER WAHRHEIT
Die Erfahrung des Trialworld-Testteams reicht mehr als zehn Jahre zurück. In dieser Zeit haben wir uns auf alle serienmäßig hergestellten Zweitakt- und Viertaktmotorräder gestürzt, einschließlich der verschiedenen Baureihen, die bisher von der Cota 4RT auf den Markt gebracht wurden. Während dieser Zeit hatten wir auch die Gelegenheit, uns hinter das Steuer der offiziellen Bou- und Fujinami-Motorräder zu setzen, so dass wir, bevor wir auf die Cota 4RT 260 stiegen, einen sehr klaren Ausgangspunkt hatten.
Die Stunde der Wahrheit ist gekommen. Um 9:15 Uhr startete das Montesa-Team ein Briefing für Journalisten, um alle Änderungen des neuen Modells zu erläutern und alles hervorzuheben, was „nicht gesehen“, aber „gefühlt“ werden kann, mit dem Ziel, ein Maximum an Informationen zu liefern und sich nicht von Äußerlichkeiten mitreißen zu lassen.
ELEGANTE REIFE
Wenn Sie zu denen gehören, die an Liebe auf den ersten Blick glauben, werden Sie sich wahrscheinlich nicht in den neuen Cota 4RT verknallt haben. Um seine Attraktivität zu finden, reicht es nicht aus, seine Formen zu beurteilen, sondern Sie müssen innehalten und die Qualität seiner Oberflächen bewundern und schätzen, dass er ein praktisch unsterblicher Begleiter ist. Seine eleganten Linien, hinten schärfer und vorne rund, lassen Sie fast ebenso gleichgültig wie ruhig zurück, mit dem Gefühl, dass er sicherlich nicht im Mittelpunkt aller Blicke stehen wird, aber er wird auch nicht aus der Mode kommen.
Der Cota 2014 setzt weiterhin auf konservative Linien, ohne Überraschungen. Er ist von Natur aus elegant, aber kleine Änderungen verleihen seinem Heck eine agilere und frischere Luft. Der Tank, der weniger sperrig ist als sein Vorgänger, obwohl er nicht flach ist, trägt zur Verbesserung der Gesamtästhetik des Ganzen bei. Natürlich muss man auf Kraftstoffkapazität verzichten, um maximal 1,9 Liter zu erhalten.
Honda ist Honda. Ausgehend von einer unbestrittenen Gesamtqualität haben wir in der Serienversion, vielleicht weil es sich um eine „Vorserie“ handelt, einige Details entdeckt, die verbessert werden könnten. Zum Beispiel scheint das Finish der Naben, in Rot, durchaus verbesserungswürdig zu sein; Tatsächlich war bei einem der unbenutzten Geräte bereits etwas Farbe angehoben worden. Der Scheinwerfer hat ein neues Design, aber bei diesem Modell wirkt er übermäßig nüchtern und mit einem Aufkleber in Rot wäre es ein attraktiveres Set. Zu guter Letzt finden wir es sehr merkwürdig, dass der Gaszug direkt hinter dem Lenker verläuft, anstatt davor, da es für das Motorrad leicht ist, beschleunigt zu bleiben, wenn es z. B. mit einem Ast eingehakt ist.
AM STEUER DES COTA 4RT
Nachdem wir Fujinami und Bou mit den Serienmodellen in Aktion gesehen hatten, war es Zeit für die Presse. Wir waren in der ersten Kurve und starteten mit der Race Replica Version. Da das Fahrwerk mit dem Vorgänger identisch ist, einschließlich der Fahrwerksausstattung, haben wir die Gelegenheit genutzt, unsere fünf Sinne einzusetzen, um die Empfindungen zu verstehen, die uns die neue Mechanik vermittelt.
Zuallererst das Start-up. Sanfter Tritt, ohne zu beschleunigen. Perfekte Bedienung. Der Klang hat sich nicht verändert – man erinnere sich, dass wir 2007 daran gearbeitet haben, ihn zu mildern – und alles ist a priori vertraut.
Die neue Kupplungspumpe, die ebenfalls von Braktec signiert wurde, behält die optimale Linie der vorherigen AJP bei, mit der Besonderheit, dass wir es bei diesem Testgerät spürbar härter bemerkt haben – etwas, das später beim Cota 2014 serienmäßig nicht der Fall war.
Gleich nach dem Start nutzten wir ein paar Meter Straße, um die Gänge einzulegen und das Gaspedal zu schließen, um eine erste Beurteilung des Motorhalts vorzunehmen. In der Tat gräbt das Fahrrad nicht mehr so krass und ermöglicht, ohne die Motorwirkung eines 4T zu verlieren, eine linearere und ruhigere Fahrt. An der Übersetzung ändert sich nichts, und obwohl das Getriebe nur fünf Gänge hat, bestätigt der gute Bass des Motors, dass es das Richtige ist.
Wir kommen zu den Zonen. Wir fanden ein etwas rutschiges und begrenztes Terrain für einen Mittelklassefahrer vor, ohne wirkliche Möglichkeiten, den Motor an steilen Hügeln oder Stufen „ohne zu schummeln“ zu quetschen. Es ist, was es ist, also achten wir darauf, ob wir diese 10 cm³ zusätzliche Kubikung bemerken. Die Wahrheit ist, dass der Unterschied bei niedrigen Drehzahlen minimal ist, aber ab dem mittleren Drehzahlbereich können Sie etwas mehr Körnung und die Fähigkeit, Überdrehzahlen mit nützlicher Leistung zu erreichen, schätzen, obwohl wir Ihnen bereits gesagt haben, dass die Geländebeschränkungen mehr dazu einladen, bei niedrigen Drehzahlen zu arbeiten, und wir keine weiteren Schlussfolgerungen ziehen können.
Die offensichtlichste Verbesserung in diesen Bereichen ist, wie wir erwartet haben, die Reduzierung der Motorbremse. Das Fahren ist jetzt agiler und intuitiver; Das Motorrad fließt natürlich in der Zone und ist im Gegensatz zum Vorgängermodell nicht so stur oder neigt zum Eingraben, wenn man die Gasfaust schließt. Kurz gesagt, alles ist einfacher und logischer, begünstigt das Non-Stop-Pilotieren und die Bereiche, in denen ein sehr süßer Hauch von Gas erforderlich ist, um technisch effektiv zu sein.
Kurz gesagt, auf mechanischer Ebene ist die Verbesserung gegenüber seinem Vorgänger real, aber im Allgemeinen behält es den gleichen Ton bei und Sie werden keine großen Überraschungen erleben. Wenn sie dir das alles nicht sagen, wirst du feststellen, dass es einfacher zu fahren ist und der Motor voller ist, aber es wird dir schwer fallen, zu erraten, warum.
ZUGÄNGLICHER
Am Ende des 30-minütigen Tests mit dem ersten Modell haben wir uns ein paar Minuten mit dem Leiter des Montesa-Wettbewerbsteams, Oscar Giró, unterhalten, um diese ersten Eindrücke zu teilen. Seine Worte halfen uns, die Positionierung der Cota 2014 besser zu verstehen.
Die große Neuigkeit über das neue Modell ist vielleicht nicht die Einführung des neuen Modells selbst, sondern dass Montesa jetzt eine wirtschaftlich zugänglichere Alternative bietet, die darauf abzielt, sich gegen den umkämpften Q2-Markt zu behaupten. Jetzt, da wir uns über die Punkte im Klaren sind, die behandelt wurden, um diesen Rabatt von 15% auf den aktuellen Preis zu erhalten, kommen wir hinter die Kontrolle der „Basis“-Version des 2014er Cota.
Leidenschaft rot. Wie könnte es anders sein, ist die Unternehmensfarbe das Flaggschiff und Protagonist dieses neuen Modells in Kombination mit einem eleganten Schwarz. Offensichtlich verschwindet hier die gesamte Kohlefaser, die ihre Schwester kleidet, zugunsten bescheidenerer Komponenten, die die Leistung des Ganzen überhaupt nicht beeinträchtigen. Auch der Gewichtsunterschied ist nicht nennenswert.
Nachdem wir die Hausaufgaben gemacht haben, die Mechanik zu verstehen, ändern wir mit diesem Modell unsere Herangehensweise an den Test: Wir gehen aufs Wasser. Ein nahegelegener Fluss am Fuße der Gebiete wird uns helfen, die Federung und die Traktion der Dunlop-Reifen auf die Probe zu stellen.
Das erste Gefühl an den Bedienelementen des Basismodells war überraschend. Obwohl wir es nicht in der Lage waren, es in starken Hindernissen zu testen, wo das Showa-Set wahrscheinlich stabiler und wettbewerbsfähiger ist, war das Ergebnis in einfachen Bereichen und Mausefallen sehr zufriedenstellend. Das erste, was uns aufgefallen ist, ist, dass diese Federungen schneller sind, was dem Set zusätzliche Freude und Agilität verleiht und uns das Gefühl gibt, wacher und begieriger auf das Spielen in den Bereichen zu sein.
Während uns die Tech-Gabel bereits aus früheren Tests bekannt war – sie wurde von Sherco, Gas Gas und Jotagas verbaut – waren wir gespannt auf das Ergebnis der R16V am Montesa. Die Schlussfolgerung ist, dass wir es mit einem homogenen und ausgewogenen Set zu tun haben, das in seiner Leistung bemerkenswert ist, aber für uns ist es eine Unbekannte in Bezug auf die Leistung auf einem höheren Niveau. Auf der anderen Seite bestätigt es, dass einer der Schlüsselpunkte für die Leistung der Aufhängungen des Cota 4RT in seinen Gestängen liegt, die für fast alles geeignet sind.
Was die Dunlops angeht, können wir ehrlich gesagt keine großen Schlussfolgerungen ziehen. Da es sich um einen neuen Test handelt, ist der Leistungsunterschied nach 30 Minuten Test spürbar, aber in diesem Szenario und in dieser Zeit nicht atomar. Anders sieht es in einem anderen Lebensraum und mit anderen Anforderungen aus. Auf jeden Fall ist der Dunlop historisch gesehen ein härterer Reifen als der Michelin und das Gefühl seines Stollens ist plastischer. Wenn Sie auf der Suche nach Langlebigkeit sind, ist der Rücken keine schlechte Option. Wir empfehlen jedoch in jedem Fall, sich immer für den Michelin zu entscheiden.
Obwohl wir es noch nicht erwähnt haben, unterscheidet sich das Gewicht nicht von seinem Vorgänger, so dass die Waage bei 73 Kilo aufhört.
KIT MRK
Optional bietet Montesa weiterhin die Möglichkeit, ein programmierbares Steuergerät über ein Computersystem zu erwerben, das in der Lage ist, zwei verschiedene Kurven zu speichern, die das Verhalten der Einspritzung und Zündung variieren. Auf diese Weise kann der Benutzer je nach seinen Bedürfnissen oder denen des Geländes das Ansprechverhalten des Motors anpassen. Diese Alternative, die wir auf dem 2014er nicht getestet haben, kann für die anspruchsvollsten Fahrer interessant sein.
SCHLÜSSE
Der Cota 4RT hat nie aufgehört zu existieren, er ist seit 2009 einfach unbemerkt geblieben, in einem Umfeld, in dem Leichtigkeit, Handling und Leistung die Arbeitstiere sind. Montesa kann hier nicht mithalten. Das soll auch nicht heißen, dass sie automatisch vom Markt verworfen werden sollte, sondern vielmehr, dass ihre Rolle nach ihren Attributen und nicht nach ihren Grenzen verstanden und beurteilt werden sollte.
Das 4T hat nach wie vor seinen Markt und seit 2005 gibt es Nutzer, die ihre Ventilräder eifersüchtig bewachen. Sie sind Teil dieses potentiellen Marktes. Auch diejenigen, die auf der Suche nach einem zuverlässigen und wartungsarmen Motorrad sind, das in der Lage ist, idyllische Zahlen in seinem technischen Datenblatt zu opfern, und nach einer unterhaltsamen Alternative suchen, um mit dem Motorrad in die Berge zu gelangen. Sein straßentauglicher Ansatz – vergessen Sie nicht einen Benzinzusatz – oder seine Fähigkeit, den Durchschnittsverbraucher zufrieden zu stellen, ist ein weiteres seiner Attribute.
Um ehrlich zu sein, finden wir das „Basis“-Modell aufgrund des Preis-Leistungs-Verhältnisses interessanter als das „Race Replica“, dessen Kosten in keinem Verhältnis zu dem stehen, was man auf dem Q2-Markt vergleichbar finden kann, wenn man auf der Suche nach mehr Leistung ist.
In jedem Fall werden wir in den kommenden Monaten wieder einen dynamischen Test in unserem gewohnten Szenario durchführen und genauere Schlussfolgerungen ziehen können. Das ist es, was die 60 Minuten, die wir an ihren Reglern verbracht haben, bisher von sich gegeben haben.
Text: David Quer
Aktion: David Quer
Fotos: Montesa-Honda
MONTESA COTA 4RT 2014 NEUIGKEITEN
* Neuer hinterer Kotflügel.
* Neuer Kraftstofftank.
* Neuer Scheinwerfer.
* Neue Brems- und Kupplungspumpen von Braktec.
* Neue Braktec-Bremssättel.
* Neue S3-Fußrasten (HardRock-Modell auf Race-Modell).
* Neue Tech-Gabel (Standardmodell).
* Neuer R16V-Stoßdämpfer (Standardmodell).
* Dunlop-Reifen (Standardmodell).
* Erhöhter Hubraum bis zu 260 ccm
* Neugestaltung der Nockenwelle.
* Neues ECU-Kennfeld.
* Reduzierte Motorbremse.
* Neue Chromatik.
