Die Montesa Cota 301RR verkleidet sich zur Feier des 75-jährigen Jubiläums von Montesa. So wollte die Marke ihr leistungsstärkstes Modell mit dieser exklusiven Serie, die nur für die Saison 2021 erhältlich sein wird, erneuern.
Die
Montesa Cota 301RR
75th Anniversary, die ihren Vorgänger ersetzt, präsentiert mit viel Liebe zum Detail interessante Neuheiten in Sachen Design und Ästhetik. In diesem Sinne lohnt es sich, die neue rote Farbe des Kraftstofftanks hervorzuheben, eine klare Anspielung auf die klassische Farbe, die viele Modelle der Marke im Laufe ihrer Geschichte getragen haben. Rot ist auch auf den Aufklebern zu sehen, die sich am Rahmen direkt unter dem Tank befinden.
DETAILS ZUR GABEL
Bemerkenswert sind auch die Gabelflaschen, die die goldene Farbe des Vorgängermodells gegen Schwarz austauschen, auf dem das elegante Logo des 75-jährigen Jubiläums von Montesa hervorsticht, das auch an anderen Stellen des Cota vorhanden ist, um seinen stolzen Besitzer daran zu erinnern, dass es sich um ein exklusives Modell handelt.
Das neue Design des hinteren Kotflügels verleiht der Cota 301RR 75th Anniversary einen unverwechselbaren Look. Außerdem ist sie am Ende breiter, um in Nassbereichen besser vor Spritzern zu schützen.
ROTE UND GRAUE FARBEN
Alles in allem machen die neue rot-graue Farbkombination zusammen mit dem Schwarz des Rahmens, der Felgen und der Zierstreifen die
Montesa Cota 301RR
75th Anniversary zu einem sehr eleganten Trial-Motorrad. Über diesen Farben stechen die roten Details des großen Doppel-R hervor.
DAS IST DIE MONTESA COTA 301RR
Die 301RR ist die leistungsstärkste Cota, die je produziert wurde. Es handelt sich um ein Motorrad, das für den Rennsport entwickelt wurde, daher der Nachname RR (Race Ready). Das Modell verfügt über die bewährte Erfahrung der Rennmaschinen, die von den Montesa-Fahrern in der Trial-Weltmeisterschaft verwendet werden, von denen es die meisten seiner Komponenten und technischen Lösungen übernimmt.
Der Motor bleibt unverändert im Vergleich zu seinem Vorgänger, der seinen Hubraum von 288 cm³ der
Montesa Cota 300RR
auf 299 cm³ (maximaler Hubraum in der Trial2-Weltmeisterschaft) erhöht und die Größe von Kolben und Zylinder vergrößert hat.
Zusätzlich zu dieser Vergrößerung des Hubraums profitierte die Cota 301RR von einer Reihe wichtiger Änderungen an der elektronischen Steuereinheit (ECU) sowie einer Neugestaltung des Gasdekompressionssystems, wodurch der Durchmesser der Kurbelgehäuseentlüftung von 1,9 mm auf 2,25 mm vergrößert wurde, identisch mit dem TrialGP-Weltmeistermotorrad von Toni Bou und Fujinami.
Durch diese Modifikationen wird eine deutliche Reduzierung der Motorbremse erreicht, was zu einer besseren Kontrolle und Leichtigkeit der Baugruppe führt.
Auf der anderen Seite wurde eine größere Trägheit in der Kurbelwelle erreicht, um eine größere Progressivität zu erreichen. Auf diese Weise wird eine deutliche Verbesserung des Ansprechverhaltens im unteren und mittleren Bereich erreicht und ein Verhalten, das den Motorrädern in der Weltmeisterschaft ähnlicher ist.
In diesem Sinne lohnt es sich, die perfekte Verbindung zwischen der Drosselklappensteuerung und dem Endgetriebe hervorzuheben, ein Schlüsselaspekt im Top-Level-Test, bei dem die Exquisit des elektronischen Kraftstoffeinspritzsystems PGM-FI von entscheidender Bedeutung ist.
MONTESA COTA ZYKLUS TEIL 301RR
Die Cota 301RR 75th Anniversary setzt weiterhin auf einen leichten Aluminiumrahmen und eine Schwinge mit bewährter Zuverlässigkeit und Leistung. Er ist mit den gelappten Bremsscheiben ausgestattet, die an den Maschinen des Rennstalls beider Züge mit der FIM-zugelassenen Heckscheibe verbaut sind. Auf diese Weise bekommst du jetzt mehr Biss und mehr Power von
Bremsen auf beiden Zügen.
Um die Ähnlichkeiten mit der Montesa der Trial-Weltmeisterschaft fortzusetzen, verfügt sie über den Aluminiumschalldämpfer, der den Widerstand erhöht und das Volumen des Schalldämpfers und den Durchmesser des Innenrohrs erhöht. Im Vergleich zum Modell Cota 300RR profitiert die 301RR von einer spürbaren Steigerung des Drehmoments über den gesamten Drehzahlbereich und profitiert von bis zu 16 % mehr Leistung und Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich.
Die Cota 301 75th Anniversary verfügt weiterhin über die leichte TECH-Federgabel mit Aluminiumlenkern und leichten Radnaben aus Aluminium, Lösungen, die zu erheblichen Gewichtseinsparungen führen. Am Heck ist er weiterhin mit einem SHOWA-Stoßdämpfer ausgestattet, der zu einer verbesserten Traktion beiträgt.
