EVO 290 2011 Beta-Test

 
 
Trotz der rasanten Entwicklung des Marktes und der Verbreitung neuer Marken mit bahnbrechenden technischen Lösungen hält Beta weiterhin fest an der Philosophie fest, die seine Vorgänger beherrscht hat, und führt einige und ausgewählte Neuheiten ein, die sich jedoch auf das gleiche Ziel konzentrieren. Mit Blick auf die Ausgabe 2011 geht es um nichts anderes, als die Verteilung der Gewichte zu verbessern, um die Effektivität zu erhöhen.
Für diese Veranstaltung haben wir auch die prestigeträchtige Zusammenarbeit von Marcel Justribó, Europameister 1995, einem perfekten Kenner der Marke und einem Fahrer mit angeborenen Fähigkeiten, der heute seine Liebe zum Trial mit einer beneidenswerten Leidenschaft pflegt. Verpassen Sie nicht seine interessanten Aussagen.

Im Detail: der Motor.

Wie Sie sehen können, ist die Liste der neuen Funktionen, die Beta für sein Testmodell namens EVO angekündigt hat, sehr kurz. Grundsätzlich wurde an der Neupositionierung des Motorblocks auf der Suche nach neuen, höheren Geometrien gearbeitet, um den Schwerpunkt des Ganzen zu verbessern.
 

Im Detail: das Fahrwerk.

Selbstverständlich wurden die Rahmenstreben leicht modifiziert, um die oben genannten Änderungen in der Position des Motorblocks zu erhalten. Die restlichen Änderungen sind in die gleiche Richtung gegangen, so dass der Lenker nun weiter vorne und tiefer liegt, um mehr Gefühl an der Front zu bekommen und das Rad gleichmäßiger rollen zu lassen.
Im Fahrwerksbereich gibt es Änderungen am Stoßdämpfer, der härter angekündigt ist, um starken Stößen besser standzuhalten, wo der Beta bisher etwas weich und instabil war. Schließlich wird die Liste der Neuerungen durch kleine Details vervollständigt, wie z. B. die Hinterradbremse mit integrierter Pumpe, leichtere (und breitere Schrauben im Falle der Kunststoffe, die die Karosserie befestigen) und Änderungen an der hinteren Felge auf der Suche nach mehr Dichtigkeit.

Gründliche Tests

Man muss nur zurückblicken, um den Grund für die wenigen Änderungen zu verstehen, die Beta von Jahr zu Jahr an seinen Modellen einführt. Sowohl der Techno als auch der Rev3 blieben bis auf wenige Ausnahmen rund acht Editionen auf dem Markt, ohne transzendentale Änderungen zu erhalten. Die Lesart, die wir machen wollen, ist, dass Beta alle eine bestimmte Anzahl von Jahren auf eine große radikale Veränderung setzt, bei der der Rahmen und die Mechanik fast vollständig erneuert werden, anstatt es schrittweise zu tun, wie Gas Gas oder Sherco.
Die EVO fand zeitgleich mit der letzten Runde der Weltmeisterschaft in Castellolí (Barcelona) 2008 statt, als Bou erneut zum Trial-Weltmeister gekürt wurde. Wir waren dabei, als die Einwohner von Beta unter den wachsamen Augen von Zuschauern wie Fajardo oder Lampkin den Vorhang für die neue italienische Saga lüfteten, die schließlich EVO hieß. Die beiden Fahrer der Marke erklärten, dass sie nicht in die Entwicklung dieses Prototyps eingegriffen hätten, und nach der Liste der Neuheiten zu urteilen, die Beta für diese Ausgaben des EVO angekündigt hat, müssen sie nicht zu sehr (wahrscheinlich durch den Willen eines anderen) in die Entwicklung des Serienmodells eingegriffen haben. Nun liegt das Zepter in den Händen von James Dabill, der damit bereits sein Debüt in der Halle in Sheffield mit sehr gutem Gefühl gegeben hat.
Ohne weitere Umschweife werden wir uns hinter das Steuer der Beta EVO 290 setzen, um all ihre Reize zu enthüllen. Zu diesem Zweck haben wir die prestigeträchtige Zusammenarbeit von Marcel Justribó, der die Marke transalpiba perfekt kennt, da er an den Steuerungen von Techno in hohem Wettbewerb angetreten ist. Marcel ist Europameister 1995 und arbeitet derzeit mit Jordi Pascuet in der Wander-Trial-Show namens Trialshows zusammen und gibt privaten Trial-Unterricht in Lleida.

An den Reglern

Wie üblich müssen wir den Anlasserhebel auf der linken Seite suchen, um den 289-ccm-Kolben zu starten. Die Bedienung ist sowohl heiß als auch kalt einfach und effektiv, so dass die Anpassung für Rechtshänder sofort erfolgt. Einmal unterwegs, bietet uns der Evo sofort einen Cocktail von Empfindungen: Die allgemeine Ausgeglichenheit des Sets wird geschätzt, die Schlankheit seiner Formen inspiriert zur Leichtigkeit und der Panoramablick vom Steuerstand aus bestätigt die gute Verarbeitung des gesamten Sets. Wie bereits erwähnt, behält das Getriebe das hervorragende Gefühl und die Präzision der Vorgängerversionen bei, mit einem im Vergleich zu seinen Konkurrenten eher kurzen Federweg.
Es dauert nur ein paar Minuten, um zu bestätigen, dass es sich immer noch um ein Motorrad handelt, das sich durch eine akzentuierte Persönlichkeit und einen unverwechselbaren Beta-Charakter auszeichnet, mit den Nerven und dem Gleichgewicht, die dem Fahrer großes Selbstvertrauen geben, wenn er am Steuer sitzt. Wir werden Sie nicht täuschen und es ist wahr, dass es nicht so einfach ist, die Reaktionen des EVO zu verstehen, wie bei anderen Marken, sondern einen kleinen Anpassungsprozess erfordert, um sich am Ende wohl zu fühlen. Wenn Sie genug Geduld und Vertrauen haben, versichert Ihnen unsere Protagonistin, dass Sie dank ihrer vielen Geheimnisse jeden Tag etwas Neues mit ihr lernen werden.

Der Motor

Mechanisch funktioniert der Evo wie am Schnürchen. Der Motor drückt schon bei niedrigen Drehzahlen kräftig an, aber mit genügend Subtilität, um die Traktion nicht zu beeinträchtigen. Von dort aus ist das Ansprechverhalten sehr fein und linear, was zu einer hohen, herzzerreißenden Geschwindigkeit führt, die durch eine wirklich kühle Maximalleistung für einen 2T dieser Eigenschaften gut gerechtfertigt ist. Abschließend möchte ich bestätigen, dass die Kupplung schnell und effizient ist, obwohl sie für den durchschnittlichen Amateur vielleicht zu empfindlich ist. Nichts, was nicht durch eine Extraportion Stunden auf dem Fahrrad geheilt werden kann.

Der Zyklusteil

Die Eigenschaften dieser Kupplung tragen dazu bei, dass sie körperlich sehr anspruchsvoll ist. Offensichtlich ist es eher in geschlossenen Räumen der Fall, wo man viel mit der Karosserie arbeiten muss, um ein Heck zu kompensieren, das in früheren Ausgaben nicht schlüssig und ungenau war. Mit der Einführung einer neuen, großzügig härteren Feder haben sich die Empfindungen und das Selbstvertrauen des Fahrers deutlich verbessert, wenn es darum geht, große Hindernisse zu überwinden. Vorne rollt es wie eine Leinenschraube. Es wurde ein guter Kompromiss zwischen Ausgeglichenheit und Stabilität gefunden. Er ist wendig und sehr edel; Im Allgemeinen intuitiv.

Meinung von Marcel Justribó

„Meine persönliche Meinung könnte nicht positiver sein, ich denke, es ist das beste Motorrad, das derzeit auf dem Markt ist. Der Motor ist sehr dünn und nicht rau, so dass Sie das Motorrad schnell in den Griff bekommen und in jedem Bereich das Beste aus ihm herausholen können. Wenn es kompliziert wird und man viel Gas geben muss, ist das Ansprechverhalten bei hohen Drehzahlen auch für Fahrer jeden Niveaus tadellos. Ich muss auch sagen, dass ich den Klang des Auspuffs liebe, er ist charakteristisch für Beta, mit viel Persönlichkeit und immer voll.
Ein weiteres Detail, das hervorzuheben ist, ist der erfolgreiche Wechselkurs, der von Beta vorgeschlagen wird. Die erste eignet sich perfekt für die Herstellung von Flächen aus Steinen, mit Berührung und Gleichgewicht. Die zweite ist perfekt als Standardgeschwindigkeit, wenn Sie nicht viel Niveau haben, da Sie damit fast jede Art von Hindernis bewältigen können und es leicht ist, sich wohl zu fühlen, ohne auf diesen Abschnitt achten zu müssen. Ich persönlich neige dazu, den ersten aus Bequemlichkeitsgründen oft zu verwenden. Letzteres bietet große Unterschiede zu ersterem, wenn Sie also lernen, mit den Unterschieden zwischen den beiden gut umzugehen, werden Sie in der Lage sein, das Beste aus seiner Engine herauszuholen. Auch der dritte ist sehr vielseitig einsetzbar, vor allem für Rampen und große Stufen.
Die Aufhängungen sind sehr schön. Der Hinterbau hat sich mit der neuen Feder stark verbessert, ich liebe die Stabilität und Hilfe, die er beim Springen und Klettern von Stufen bietet. Es ist überhaupt nicht federnd. Auch vor Ihnen gibt es nichts zu beanstanden; Die Gabel ist sehr dünn, da sie aus dem Standard kommt, obwohl es gut wäre, sie einzustellen, wenn Sie Tests auf hohem Niveau durchführen möchten, da Sie bei großen Hindernissen den Stopp finden können.
Die Kupplung ist eine der Schwachstellen, die das Beta haben kann, allerdings nur im kalten Zustand, wenn die Scheiben sehr nah beieinander liegen und wenn die Geschwindigkeit zunimmt, neigt das Motorrad dazu, sich vorwärts zu bewegen. Es ist nur eine Frage der Gewöhnung, nichts Ernstes…
Auf Rahmenebene setzt Beta die gute Linie der Vorgängerversionen fort und erinnert mich auch an das Montesa, wo es einfach ist, Balance zu finden und Stabilität zu spüren. Bei der Sitzposition gibt es nichts zu meckern: sehr neutral und komfortabel.“

Schlüsse

Das Beta EVO ist ein Bike, das mit seinem eigenen Licht glänzt. Es ist ein ganz anderes und persönliches Konzept im Vergleich zu den anderen Modellen, sehr gut verarbeitet in allen Bereichen und voller Überraschungen, die den Benutzer einladen, bei jedem Ausflug etwas Neues zu lernen. Qualität, tolle Details und eine gute Arbeit gibt es zuhauf. Es wird Sie nicht enttäuschen, denn es ist ein großartiges Motorrad, dessen Hauptnachteil nichts anderes ist als die unaufhaltsame Entwicklung, die seine Konkurrenten erleben. Es ist leicht, von einem Jahr auf das andere zurückzufallen, und die Beta für 2012 sollte dem EVO eine gute Diät auferlegen, wenn er sowohl im Wettbewerb als auch bei den Händlern mithalten will.