EVO 290 2011 Beta Test

 
 
Nonostante la rapida evoluzione del mercato e il proliferare di nuovi brand con soluzioni tecniche all’avanguardia, Beta continua a impegnarsi fermamente nella filosofia che ha governato i suoi predecessori, introducendo poche e selezionate novità, ma ben focalizzate sullo stesso obiettivo; Guardando all’edizione 2011, non si tratta altro che di migliorare la distribuzione dei pesi per guadagnare efficacia.
Per questo evento ci avvaliamo anche della prestigiosa collaborazione di Marcel Justribó, Campione Europeo 1995, perfetto conoscitore del marchio e pilota dalle doti innate che oggi mantiene il suo amore per il Trial con una passione invidiabile. Non perdetevi le sue interessanti dichiarazioni.

Nel dettaglio: il motore.

Come potete vedere, l’elenco delle nuove funzionalità annunciate da Beta sul suo modello Trial, chiamato EVO, è davvero breve. In sostanza, si è lavorato sul riposizionamento del blocco motore alla ricerca di nuove geometrie più alte, in modo da migliorare il baricentro dell’insieme.
 

Nel dettaglio: il telaio.

Ovviamente i foderi orizzontali hanno subito lievi modifiche per ricevere le suddette modifiche nella posizione del blocco motore. Il resto delle modifiche ha seguito la stessa direzione, in modo che il manubrio sia ora più avanti e più basso, in modo da ottenere più feeling sull’avantreno e permettere alla moto di rotolare in modo più uniforme.
Nella sezione sospensioni ci sono modifiche all’ammortizzatore, che si annuncia essere più duro, in modo da resistere meglio ai forti impatti, dove fino ad ora la Beta peccava di essere un po’ morbida e instabile. Infine, l’elenco delle novità si completa con piccoli dettagli, come il freno posteriore con pompa integrata, viti più leggere (e più larghe nel caso delle plastiche che fissano la carrozzeria) e modifiche al cerchio posteriore alla ricerca di una maggiore tenuta.

Test approfonditi

Basta guardarsi indietro per capire il motivo dei pochi cambiamenti che Beta introduce ai suoi modelli di anno in anno. Sia la Techno che la Rev3 rimasero sul mercato per circa otto edizioni senza ricevere modifiche trascendentali, salvo poche eccezioni specifiche. La lettura che vogliamo fare è che Beta scommette su un grande cambiamento radicale ogni tot anni, dove il telaio e la meccanica vengono quasi completamente rinnovati, invece di farlo progressivamente, come Gas Gas o Sherco.
L’EVO è arrivato in concomitanza con l’ultimo round del Campionato del Mondo, a Castellolí (Barcellona) 2008, proprio quando Bou è stato nuovamente proclamato Campione del Mondo di Trial. Eravamo lì quando la gente di Beta, sotto gli occhi vigili di spettatori come Fajardo o Lampkin, ha alzato il sipario sulla nuova saga italiana, che finì per chiamarsi EVO. I due piloti del marchio hanno dichiarato di non essere intervenuti nell’evoluzione di questo prototipo, e a giudicare dall’elenco di novità che Beta ha annunciato in queste edizioni della EVO, non devono essere intervenuti troppo (probabilmente per volontà di qualcun altro) nell’evoluzione del modello di produzione. Ora le redini sono nelle mani di James Dabill, che ha già debuttato con esso all’indoor di Sheffield con ottime sensazioni.
Senza ulteriori indugi, ci metteremo al volante della Beta EVO 290 per svelarvi tutto il suo fascino. Per fare questo, abbiamo la prestigiosa collaborazione di Marcel Justribó, che conosce perfettamente il marchio transalpiba, poiché ha gareggiato ai comandi di Techno in alta competizione. Marcel è Campione Europeo 1995 e attualmente collabora con Jordi Pascuet nello spettacolo itinerante di Trial chiamato Trialshows, oltre a dare lezioni private di Trial a Lleida.

Ai comandi

Come al solito, per avviare il suo pistone da 289 cc dobbiamo cercare la leva di avviamento sul lato sinistro. L’operazione è facile ed efficace sia a caldo che a freddo, quindi l’adattamento per gli utenti destrimani è immediato. Una volta in navigazione, l’Evo ci regala subito un cocktail di sensazioni: si apprezza l’equilibrio generale del set, la sottigliezza delle sue forme ispira leggerezza e la vista panoramica dalla postazione di controllo conferma la buona finitura di tutto il set. Come dicevamo, il cambio conserva l’ottimo feeling e la precisione delle versioni precedenti, con una corsa piuttosto breve rispetto ai suoi rivali.
Ci bastano pochi minuti per confermare che si tratta ancora di una moto contraddistinta da una personalità accentuata e dall’inconfondibile carattere Beta, con quel nervosismo ed equilibrio che dà al pilota grande sicurezza quando è ai comandi. Non abbiamo intenzione di ingannarvi ed è vero che capire le reazioni dell’EVO non è così semplice come in altri marchi, ma richiede un piccolo processo di adattamento per finire di sentirsi a proprio agio. Se hai abbastanza pazienza e fiducia, la nostra protagonista ti assicura che, grazie ai suoi numerosi segreti, imparerai ogni giorno qualcosa di nuovo con lei.

Il Motore

Meccanicamente, l’Evo funziona come un orologio. Il motore spinge forte fin dai bassi regimi, ma con sufficiente sottigliezza da non compromettere la trazione. Da lì, la risposta è molto fine e lineare, portando ad un’elevata velocità da cardiopalma ben giustificata da una potenza massima davvero agghiacciante per un 2T di queste caratteristiche. Infine, vorrei confermare che la frizione è veloce ed efficiente, anche se forse troppo sensibile per l’amatore medio; Niente che non si possa curare mettendo una dose extra di ore sulla bici.

La parte del ciclo

Le caratteristiche di questa frizione contribuiscono a renderla piuttosto impegnativa dal punto di vista fisico. Ovviamente lo è di più negli spazi chiusi, dove bisogna lavorare molto con la carrozzeria per compensare un retrotreno che nelle precedenti edizioni è stato inconcludente e impreciso. Con l’arrivo di una nuova molla, generosamente più dura, le sensazioni e la fiducia del ciclista sono migliorate notevolmente quando si tratta di superare grandi ostacoli. Nella parte anteriore, rotola come una vite di linea. È stato raggiunto un buon compromesso tra equilibrio e stabilità. È agile e molto nobile; Generalmente intuitivo.

L’opinione di Marcel Justribó

“La mia opinione personale non potrebbe essere più positiva, penso che sia la migliore moto attualmente sul mercato. Il suo motore è molto sottile, niente di ruvido, quindi permette di prendere confidenza con la moto velocemente e di ottenere il massimo da essa in qualsiasi tipo di area. Quando le cose si complicano e devi andare con molto gas, la risposta agli alti regimi è impeccabile anche per i piloti di qualsiasi livello. Devo anche dire che adoro il suono dello scarico, è caratteristico di Beta, con molta personalità e sempre pieno.
Un altro dettaglio da evidenziare è il tasso di cambio di successo proposto da Beta. Il primo è perfetto per realizzare zone di pietre, con tatto, ed equilibrio. La seconda è perfetta come velocità standard se non si ha molto livello, in quanto permette di affrontare quasi ogni tipo di ostacolo ed è facile sentirsi a proprio agio senza dover prestare attenzione a questo tratto. Personalmente, tendo a usare molto il primo per comodità. Quest’ultimo offre grandi differenze dal primo, quindi se impari a gestire bene le differenze tra i due, sarai in grado di ottenere il massimo dal suo motore. Il terzo è anche molto versatile, soprattutto per rampe e gradini di grandi dimensioni.
Le sospensioni sono molto belle. La parte posteriore è migliorata molto con la nuova molla, adoro la stabilità e l’aiuto che offre quando si salta e si salgono i gradini. Non è affatto rimbalzante. Niente da obiettare nemmeno di fronte a te; La forcella è molto sottile in quanto esce dallo standard, anche se sarebbe bene regolarla se hai intenzione di fare prove di alto livello, poiché nei grandi ostacoli puoi trovare lo stop.
La frizione è uno dei punti deboli che la Beta può avere, anche se solo a freddo, quando i dischi sono molto vicini e quando la velocità si innesta la moto tende ad avanzare. Si tratta solo di abituarsi, niente di grave…
A livello di telaio, Beta continua a mantenere la buona linea delle versioni precedenti, ricordandomi anche la Montesa, dove è facile trovare equilibrio e sentire stabilità. Nulla di cui lamentarsi per quanto riguarda la posizione di guida: molto neutra e confortevole.”

Conclusioni

La Beta EVO è una moto che brilla di luce propria. Si tratta di un concetto abbastanza diverso e personale rispetto al resto dei modelli, molto ben rifinito in tutte le sezioni e ricco di sorprese che invitano l’utente a imparare qualcosa di nuovo ad ogni uscita. Qualità, grandi dettagli e un lavoro ben fatto abbondano. Non vi deluderà perché è una grande moto il cui principale difetto non è altro che l’evoluzione inarrestabile che stanno vivendo i suoi rivali. E’ facile rimanere indietro da un anno all’altro, e Beta per il 2012 dovrebbe imporre una buona dieta all’EVO se vuole tenere il passo, sia in gara che in concessionaria.