Elektrische Trial-Bikes sind in unserem Markt keine seltsame und minderheitliche Option mehr. Es gibt bereits eine eigene Kategorie der TrialE-Weltmeisterschaft und die Fans sind zunehmend offen für Elektromobilität. In einem so spezifischen Segment wie dem Trial, in dem Leistung und Empfindungen ganz anders verstanden werden als in anderen Fachgebieten, ist die technische Entwicklung ein wichtiger Punkt , um die Präsenz auf dem Markt zu stärken.
Im Moment ist Electric Motion die einzige Marke, die sich auf Versuche spezialisiert hat und deren Katalog zu 100 % aus Elektromotorrädern besteht. Die französische Marke hat mit der
Einführung des EPure
hart für 2020 gearbeitet, der fast radikal mit dem
EM Sport
, seinem Vorgänger, bricht. Und um all diese Änderungen über ein technisches Datenblatt hinaus zu verstehen, haben wir einen exklusiven Test des neuen Modells mit dem Importeur von Electric Motion in Spanien, Pollux Motion, organisiert.
Werfen wir zunächst einen Blick auf die grundlegenden Unterschiede zwischen dem Electric Motion EPure und dem 2019er Modell.
Am greifbarsten, vor allem für Fahrer auf mittlerem bis hohem Niveau, ist der Einbau einer ölgetränkten mechanischen Kupplung (nur für die Race-Version) mit 250 ccm Hubraum. Diese Kupplung hat die entsprechenden Scheiben und Membranen. Bei der Regulierung kann man mit der Größe dieser Scheiben und auch mit der Kupplungspumpe spielen. Kurz gesagt, es hat die gleichen Kupplungsvorschriften wie ein herkömmliches Verbrennungsmotorrad. Es ist wichtig zu beachten, dass die Versionen EPure Lite und Sport mit einer elektronischen Kupplung ausgestattet sind.
MECHANISCHE MONTAGE & BATTERIEN
In Bezug auf Mechanik und Antrieb gibt es drei grundlegende Elemente in einem Elektromotorrad mit diesen Eigenschaften : Batterie, Controller und Motor. All dies stellt eine Reihe von Merkmalen dar, d.h. diese drei Elemente müssen proportional sein, um maximale Leistung zu bieten.
Im dynamischen Test hat Jorge, der Vertriebspartner von Electric Motion in Spanien, das EPure für uns mit dem Standard-Setup eingestellt, da er wusste, dass unser Niveau mittelhoch ist und er das Renn-Setup hätte einstellen können. Der Schlüssel liegt jedoch darin, zu verstehen, wie sich dieser Elektromechaniker von Grund auf verhält, und von dort aus mit der Software zu arbeiten, bis Sie die Antwort gefunden haben, die am besten zu jedem Fahrer oder Fahrstil passt. Im Januar soll ein neues Setup eintreffen, das einfach über einen USB-Anschluss am Controller selbst aufgeladen werden kann.
In Bezug auf den Akku verrät uns Jorge, dass dieser EPure mit einem 1,7-Liter-Akku ausgestattet ist, der im Vergleich und unter normalen Nutzungsbedingungen einer Reichweite entspricht, die der eines Montesa Cota 4RT entspricht oder größer ist. Der Motor leistet 16 PS und eine Radleistung von 600 Nm (ein 300-ccm-2-Takter hat etwa 480 Nm). Dies deutet darauf hin, dass es in Bezug auf das Drehmoment einem Benchmark-Q2 auf dem Markt entsprechen würde.
Ist Drehmoment oder Leistung besser? Das Drehmoment ermöglicht es uns, kurze Hindernisse mit Kontrolle zu überwinden, während die Leistung uns eine Langstreckenleistung verleiht (Motordehnungen, die mit viel Trägheit gestartet werden). Die Geschwindigkeit, die der EPure entwickelt, ist auf 60 km/h begrenzt, und die Geschwindigkeit, die er ohne Begrenzung erreichen würde, wäre 80 km/h, ein mehr als ausreichender Rekord für ein Trial-Bike, dessen Aufgabe es nicht ist, hohe Geschwindigkeiten zu erreichen.
CYCLE-TEIL
Was das Fahrwerk betrifft, so war das Testbike mit einer M4, einer Luftgabel, ohne Federn ausgestattet. Arbeiten Sie mit Druckluft. Sie können die hydraulische Verlängerung einstellen, während die Kompression und Vorspannung durch den Druck reguliert werden, den Sie auf die Flaschen ausüben. Die Einsparung liegt bei etwa einem Kilogramm. Es ist auch möglich, die EPure mit einer Standard-Tech-Gabel mit Aluminiumlenkern zu bestellen. Hinten bekommt er serienmäßig einen R16V-Dämpfer. Optional kann ein Drei-Wege-Reiger montiert werden.
Weitere Details zum Fahrradteil. Die Schwinge stammt ebenso wie der Ständer komplett von einem Sherco, allerdings um zwei Millimeter verlängert.
Bevor wir uns hinter das Steuer setzen, werfen wir einen Blick darauf, wie die Electric Motion-Reihe aufgebaut ist. Die Marke verkauft drei Modelle: EPure, Escape und ETreck. Die spezifischen Versuche sind der EPure und der Escape, die sich im Wesentlichen dadurch unterscheiden, dass der Escape dank seines Sitzes und seiner spezifischen Karosserie mehr auf Komfort auf der Straße ausgelegt ist.
DREI VARIANTEN DES ELECTRIC MOTION EPURE
Was den EPure betrifft, um den es uns in diesem Test geht, haben wir drei Versionen: Lite, Sport und Race. Der Unterschied zwischen ihnen liegt im Wesentlichen in den Komponenten des Fahrwerksteils mit unterschiedlichen Aufhängungs- und Bremskonfigurationen. Auch im Kupplungsbereich, denn der Race ist der einzige, der serienmäßig mit der mechanischen Kupplung ausgestattet ist (die anderen beiden Modelle haben eine elektronische Kupplung). Vom Gewicht her bewegen sich die drei Versionen zwischen 71 und 73 Kilo.
AUTONOMIE UND LADEZEIT
Die Reichweite ist ebenfalls ähnlich und liegt bei etwa 40 Kilometern, wobei zu wissen ist, dass diese Messung im Versuch nicht ganz repräsentativ ist, da in den Gebieten kaum Kilometer zurückgelegt werden, sondern es stattdessen ein logischeres Maß gibt, nämlich die Nutzungsstunden. Es dauert mehr oder weniger zwischen 2 und 3 Stunden, wenn man keine rasanten Trails zurücklegt. Und die Ladezeit des Akkus beträgt 2,1 Stunden bis zur 100%igen Ladung.
Ein letzter wichtiger Punkt ist, dass dieser EPure mit einem B-Führerschein und zwei Jahren Erfahrung gefahren werden kann, da seine Homologation einem 125-cm3-Verbrennungsmotor entspricht.
PRIVATER TEST FÜR TRIALWORLD
Wir organisierten eine private Testsession für Trialworld mit dem Team von Electric Motion Spain, bei der Jorge uns fast eine Stunde lang sehr detailliert die Unterschiede und Besonderheiten nicht nur des Motorrads, sondern auch der technischen Funktionsweise eines elektrischen Trial-Motorrads erklärte. Sieben Fahrer aus dem Trialworld-Team reisten zum Rennen, mit unterschiedlichem Alter und Niveau, einige an 4-Takt-Motorräder, andere an 2-Takt-Motorräder und einige Fans der Klassiker. Verschiedene Blickwinkel, um ein gutes Gleichgewicht der Empfindungen zu gewährleisten.
GEOMETRIEN UND COCKPIT
Beginnen wir mit den Grundlagen. Die Geometrien entsprechen denen eines Standard-Trial-Bikes, so dass man sich vom ersten Moment an am Steuer zu Hause fühlt. Die Besonderheit beginnt bereits bei der Inbetriebnahme. Einmal angezündet, beginnt alles mit der Platzierung des Mannes über Bord, die der hellblauen Beleuchtung des Kartenzeugen weicht. Diese erste Karte ist gleichbedeutend mit der Sackgasse. Das heißt, das Motorrad ist aktiviert, aber der Gashebel reagiert nicht. Eine gute Sicherheitsmaßnahme, denn da es keine Geräusche macht, weiß man in Bezug auf die Empfindungen nie, wann das Fahrrad fahrbereit ist. Sie sollten die Karte überprüfen, auf der es sich befindet.
Das gesamte Fahrrad ist per Software konfigurierbar. Jorge erzählte uns, dass das Motorrad mit einem Setup ausgestattet war, das etwa 60 % seiner maximalen Kapazität ausmachte.
KARTEN UND IHRE ELEKTRONIK
Um loszulegen, müssen Sie zunächst die Karte ändern und grün schalten. Es ist die einfachste Einrichtung. Da Sie weder ein Getriebe noch eine Schaltung haben, müssen Sie nicht kuppeln, um loszufahren, sondern nur beschleunigen. In der Tat ist es am besten, zumindest für die erste Stunde zu vergessen, dass Sie eine Kupplung haben, da es an der Zeit ist, das Gefühl und den Traktionspunkt des Fahrrads zu bekommen. Man muss den Motor im Griff spüren und mit seiner Elastizität spielen.
Diese grüne Karte ist für die meisten Benutzer und Levels am interessantesten und praktischsten. Warum? Im Grunde, weil das Motorrad dort intuitiver und einfacher zu fahren ist, wo es auch toleranter gegenüber Ungenauigkeiten im Gas ist. Wenn du auf den aggressivsten Karten fährst, kann dich ein einfacher Gasstoß aus der Bahn werfen.
WIE SIEHT ES MIT DEM GETRIEBE AUS?
Ein weiterer wichtiger Punkt ist, dass es kein Getriebe gibt. Stellen Sie sich ein Motorrad vor, bei dem Sie diese hochpräzise Kurve im reinen Leerlauf im gleichen Gang und auch in einem Hoch mit drittklassiger Trägheit fahren. Nun, mit dem Electric Motion hast du all das im Gasgriff. Daher ist es klug, Karten vernünftig zu verwenden und Empfindungen zu finden, anstatt sie zu machen. Die blaue Karte ist die mittlere Karte und Sie haben mehr Unmittelbarkeit. Wenn du auf einem ziemlich hohen Niveau fährst, ist es die beste Wahl. Und rot, fast schon für Ausnahmefälle. Im Grunde, weil das, was Sie an Leistung gewinnen, minimal ist im Vergleich zu der Anforderung an das Fahren, um die Kontrolle zu behalten.
DIE MECHANISCHE KUPPLUNG
Lassen Sie uns über die Kupplung sprechen, die vielleicht die große Neuheit ist. Bisher war der EM mit einer elektronischen Kupplung ausgestattet, die jetzt auch im EPure Sport und Lite verbaut ist. Das heißt, wenn Sie es aktivieren, wird der Motor langsamer, so dass Sie nicht das Spiel spielen können, die Kupplung zu zerhacken, um ihn auf Touren zu bringen und vor einem großen Hindernis zu stehen. Das EPure Race enthält die traditionelle mechanische Kupplung, genau wie bei einem Motorrad mit Verbrennungsmotor, mit seinem Öl. Dies ermöglicht es uns, die Empfindungen näher an das Fahren heranzuführen, an das wir gewöhnt sind.
Die Schlussfolgerung ist, dass die Arbeit brillant war und wir mehr Präzision für technischere Bereiche erreicht haben, aber wir wissen, dass man für einen Einsteiger und einen mittleren bis niedrigen Motor nicht einmal die Kupplung für diese Elektromotoren benötigt. Übrigens ist es wichtig zu beachten, dass die mechanische Kupplung kein Extra, sondern eine Originalkonfiguration ist, so dass ein EPure Sport niemals mit einer mechanischen Kupplung ausgestattet werden kann, sondern original sein muss (EPure Race).
Auf der Ebene des Fahrwerks soll die M4-Gabel die Nase vorn haben. Auf der einen Seite bietet es Leichtigkeit und ein Gefühl von großem Komfort, bei hoher Sensibilität. Und auf der anderen Seite wirkt sie im Vergleich zu einer herkömmlichen Gabel etwas instabiler. Es ist eine Frage des Gefühls. Am Heck verhält sich der R16V-Dämpfer dynamisch recht gut, auch wenn er nicht an die Qualität des restlichen Bikes heranreicht. Wir erinnern Sie daran, dass Sie es mit einem 3-Wege-Reiger bestellen können, was sehr zu empfehlen ist.
SCHLUSSFOLGERUNGEN ELECTRIC MOTION EPURE RACE 2020
Wir müssen sehr zufrieden sein, dass es Marken gibt, die Technologie und Forschung in die Erprobung einbringen und elektrische Technologien entwickeln, um sie auf die komplexen Empfindungen und Leistungen anzuwenden, die der Versuch erfordert. Das von Electric Motion in seinem Katalog 2020 vorgestellte Produkt ist jedoch eine große Weiterentwicklung im Vergleich zu seinem Vorgänger, erhöht sein technisches Niveau und bringt uns dem Fahren eines Motorrads mit Verbrennungsmotor näher, jedoch mit anderen Tugenden wie Traktion und elastischerem Ansprechverhalten.
Im Gegenteil, der Preis ist hoch, denn die EPure Race liegt bei fast 10.000 Euro und das ist eine Schlüsselvariable bei der Entscheidung, ein Elektromotorrad in die Garage zu bauen oder nicht. Und für diesen Preis sollte es auf der Fahrwerksseite bessere Komponenten haben, vor allem auf der Fahrwerksebene. Ansonsten war die Zeit, die wir mit ihr verbracht haben, sehr lustig und bereichernd. Wenn wir könnten, hätten wir auch ein Elektromotorrad, nicht so sehr, um das Benzinmotorrad zu ersetzen, sondern um es zu ergänzen. Diejenigen, die sich entscheiden müssen, ob sie elektrisch oder benziner sein wollen, haben es schwerer zu denken. Vergessen wir nicht, dass es sich trotz seines Elektroantriebs in Bezug auf die Leistung um ein vollwertiges Motorrad handelt und die Umweltgesetzgebung genau wie bei einem Verbrennungsmotor gilt.
ELECTRIC MOTION EPURE RACE 2020 VIDEOTEST
PREIS UND AUSSTATTUNG DER ÜBRIGEN MODELLE
Preis Electric Motion EPure Lite homologiert: 7.575€ + Transport
Preis des Electric Motion EPure Sport homologiert: 8.857€ + Transport
Preis des zugelassenen Electric Motion EPure Race: 9.546€ + Transport
Preis des Electric Motion Escape homologiert: 8.867€ + Transport
