Der Chester of Trialworld empfängt weiterhin relevante Persönlichkeiten, die Teil der Geschichte des Prozesses waren oder in verschiedenen beruflichen Rollen aktiv bleiben.
Jordi Tarrés, der keiner Vorstellung bedarf, fasst alles zusammen. Bei seiner Ankunft bei Trialworld fand er tolle Überraschungen und eine ganz besondere Dekoration vor: die Bikes, die ihn in seinem Berufsleben am meisten geprägt haben.
Allen voran ein Beta TR34 Campionato, der Vorgänger zum Beta Zero, der uns auch begleitet hat. Zwei Motorräder, mit denen Jordi den Erfolgsweg begann und Spanien den ersten Offroad-Titel bescherte.
Der 1997er GASGAS JTX, der mit seiner Pensionierung einen Phasenwechsel symbolisierte. Und viertens eine erste Serie von TRRS im Jahr 2016, das Projekt, in das er derzeit eingetaucht ist und in dem er sein gesamtes technisches Wissen über den Versuch hinterlegt.
Vor diesem Hintergrund hatten wir ein angenehmes Gespräch mit tollen Schlagzeilen. Sie können es nicht übersehen.
DIE BIKES DER 80ER UND 90ER JAHRE
Es ist obligatorisch, ihn zu fragen, wie er sich fühlt, wenn er die Motorräder trifft, mit denen seine Geschichte begann. „Ich sehe die Motorräder meiner Zeit jetzt als riesig an, obwohl diese Einheiten, die wir hinter uns haben (Beta TR34 und GASGAS JTX), unglaubliche Erinnerungen wecken. Vor allem in meinen Anfängen mit Beta im Jahr 1987 und auch mit GASGAS im Jahr 1993, da das Gefühl war, mit einer nationalen Marke zu fahren und mit dem Ziel, mit diesem Motorrad einen Weltmeistertitel nach Spanien zu holen.“
WAS HAT TARRÉS GETAN, UM AUCH HEUTE NOCH EIN MASSSTAB ZU SEIN?
Es überrascht niemanden, dass der Name Tarrés in unserem Sport immer noch sehr lebendig ist, obwohl seit seinem Rücktritt als Fahrer mehr als zwei Jahrzehnte vergangen sind. Warum? „Wir kamen aus einer Übergangsphase, in der spanische Marken aus verschiedenen Gründen geschlossen wurden. Bei meiner Ankunft gab es einen sehr wichtigen soziokulturellen Moment; Ich musste mir ein Leben außerhalb Spaniens suchen und landete in Beta. Ich war der erste spanische Offroad-Fahrer (nicht nur Trial), der Weltmeister wurde. Dann kamen große Sponsoren, die Ausbreitung von Hallenversuchen und eine Zeit des sportlichen Erfolgs. Auf der anderen Seite hat meine Figur eine Generation inspiriert, dass es möglich ist, den Traum zu verwirklichen, in einer Sportart wie Trial an der Spitze zu stehen.“
Jordi Tarrés ist unbestritten einer der Väter des modernen Gerichtsverfahrens. Seine Fähigkeit, den Fahrstil zu erneuern und damit die Trial-Modelle weiterzuentwickeln, verschaffte ihm einen wichtigen Wettbewerbsvorteil „Das Aufkommen von Scheibenbremsen, hydraulischer Kupplung, Aufhängung und Gewichtsreduzierung hat dieser technischen Entwicklung sehr geholfen. Die Technik, die ich bereits vom Trial-Bike kannte, auf das Motorrad anzuwenden, hat mir geholfen, für eine gewisse Zeit einen Unterschied zu meinen Rivalen zu haben.“
"2-Takt- und 4-Takt-Motorräder sollten nicht in der gleichen Kategorie fahren. Es ist ein physiologisches Problem. Es hat nichts mit den Eigenschaften eines 4-Takt-Motors zu tun, der mehr Kapazität hat, um mit der Technologie zu quetschen, als ein 2-Takt-Motor. In keiner anderen Spezialität kommt es vor, dass ein 2T- und ein 4T-Motorrad in der gleichen Kategorie antreten, da die Promoter dafür arbeiten, dass es Gleichheit und Spannung im Wettbewerb gibt."
Inwiefern unterscheiden sich die Motorräder von heute von denen vor zwei Jahrzehnten? Für Jordi Tarrés „gibt es im Grunde eine Evolution bei den Abmessungen, dem Gewicht und den Aufhängungen. Mechanisch gibt es in der Kupplung große Fortschritte, vor allem bei der Robustheit und Geschwindigkeit. Und es liegt auf der Hand, dass auch die Elektronik einen großen Beitrag zu dieser Entwicklung leistet.“
Ein grundlegender Faktor in der Karriere von Jordi Tarrés war sein Beitrag zur Gründung von TRS und Jotagas. „Mit all meiner Erfahrung als Pilot, aber auch später als Teammanager und in Verbindung mit anderen Marken, zusammen mit meiner Art, sehr perfektionistisch zu sein, wurde dieses TRS-Projekt geboren. Es ist ein Motorrad auf hohem Niveau, an dem wir weiter arbeiten, um uns zu verbessern, und wir wissen, wie die Zukunft des Trialsports aussehen muss. Wir entwickeln uns schneller als andere Marken.“
Probewettkampf laut Tarrés
Ein wichtiger Punkt des Gesprächs war es, sich dafür zu interessieren, wie eine neu geschaffene Fabrik ihre Budget für den Wettbewerb. Wovon hängt es ab? Wie ist es organisiert? Ist es einer der relevantesten Punkte?
Für Tarrés „Es dreht sich alles um das Produkt. Wir können einen Fahrer haben, der Rennen gewinnt, aber wenn er nicht von einer Fabrik und einem Team unterstützt wird, kannst du nichts tun. Sobald Sie das Produkt haben, müssen Sie säen, um zu ernten. Am Anfang war es eine starke Wette, und in ein paar Jahren stieg TRS ein höheres Niveau.“
WAS IST MIT MONTESA UND DEM REST DES 2T?
Es wird viel über die technischen Unterschiede zwischen TRS und Montesa gesprochen, den Marken, die die ersten beiden Plätze in der Weltmeisterschaft belegen. Die beiden „beschuldigen“ sich gegenseitig, technische Vorteile gegenüber dem jeweils anderen zu haben.
Die Realität ist, dass Montesa mit Toni Bou die letzten 15 Jahre ununterbrochen gewonnen hat. Wie sieht das Jordi Tarrés?
„Das Budget hilft und ermöglicht es einem, auf höhere Ebenen zu gehen. Hier geht alles weiter. Es ist ein physiologisches Problem. Es hat nichts mit den Eigenschaften eines 4-Takt-Motors zu tun, der mehr Kapazität hat, um mit der Technologie zu quetschen, als ein 2-Takt-Motor. In keiner anderen Spezialität kommt es vor, dass ein 2T- und ein 4T-Motorrad in der gleichen Kategorie antreten, da die Promoter so arbeiten, dass es Gleichheit und Spannung im Wettbewerb gibt. Müssen wir 30 Jahre warten, bis Montesa gewonnen hat, bis dieser Punkt geregelt ist?“
„TONI BOU IST SEHR GUT, ABER ER IST NICHT GOTT“
Für Tarrés ist der Fahrerstatus von Toni Bou unbestritten, auch wenn er klarstellt: „Toni Bou ist nicht Gott, er ist sehr gut. Wenn mehrere Dinge zusammenkommen, dann bist du Gott.“ Was diese Unterschiede zwischen 2T und 4T betrifft, so ist Tarrés klar, dass „es sich am Ende um die Summe kleiner, sehr klarer Unterschiede handelt, wie z.B. Umdrehungen, Hubraum, Leistung…“.
„Wenn das so weitergeht, welchen Sinn macht es dann für Marken, zu einer Weltmeisterschaft zu fahren, von der sie wissen, dass sie sie nicht gewinnen können?“
WARUM HAT TRS KEIN 4T-FAHRRAD GEBAUT?
Als Antwort auf die vorherige Frage fragten wir Jordi auch nach der Möglichkeit, dass TRS ein 4-Takt-Motorrad hergestellt hat.
Laut Jordi „Das 2T ist ein Motorrad, mit dem wir uns technologisch gut auskennen, und es ist billiger, ein konkurrenzfähiges Motorrad zu bauen. Was die Serie betrifft, so ist es nicht sehr attraktiv, ein Fahrrad mit einem höheren Preis, einem höheren Gewicht und einer geringeren Leistung herzustellen, abgesehen von der Neuheit selbst. Jetzt gibt es in der Weltmeisterschaft mehr als 90% 2T-Motorräder und eine 4T gewinnt.“
ENTWICKLUNG DES SPORTREGLEMENTS
Dann Welche Maßnahmen werden ergriffen? Was wird vorgeschlagen? Wir wissen, dass es einen Markenverband gibt, der dem Verband Feedback gibt.
In diesem Punkt ist Jordi der Meinung, dass es in den letzten Jahren keine Fortschritte gegeben hat: “ Ich bin es leid, zu Sitzungen zu gehen, Vorschläge zu machen und nichts zu tun“.
Was die In Anbetracht des Mindestgewichts, das für die Teilnahme an der Weltmeisterschaft erforderlich ist, findet Tarrés es lächerlich, dass ein Kunde, der eine TRS als Standard kauft, das Motorrad beschweren muss, um an einem Wettbewerb teilzunehmen: „Wir haben Stahlgabeln, einen größeren Dämpfer, Blei… Mit anderen Worten, es kostet uns mehr Geld, zu laufen, um Gewicht zuzulegen, als umgekehrt.“
WIRD ES EIN ELEKTRISCHES TRS FÜR ERWACHSENE GEBEN?
In diesem Jahr verschwindet die Kategorie der Elektromotorräder in der Trial-Weltmeisterschaft und wird in jeder Kategorie (mit einer Begrenzung auf 125) voll und ganz Rennen gefahren. Wie sieht Jordi Tarrés das?
„Es ist ein großer Fehler, Elektromotorräder mit 2-Takt- und 4-Takt-Motorrädern konkurrieren zu lassen. Jetzt haben sie eine schlechtere Leistung, aber in einer Weile kann das Gegenteil passieren.“
Auf die Frage, ob TRS Elektromotorräder herstellen wird: „Wir arbeiten nicht an einem Elektromotorrad für Erwachsene, es wird alles davon abhängen, was wir in den nächsten Jahren an Homologationen sehen. Im Moment gibt es keinen Prototyp auf unserer Seite. Es stimmt, dass Marken wie Electric Motion eine beträchtliche Anzahl von Verkäufen haben, aber sobald es mehr Hersteller gibt, werden diese Einheiten vertrieben und es wird nicht mehr so interessant sein.“
WIE KANN DIE FÖRDERUNG JUNGER FAHRER UND DIE ZUKUNFT DES WETTBEWERBS GEFÖRDERT WERDEN?
„In den 1970er- und 1980er-Jahren wurden zwischen 25.000 und 30.000 Trial-Bikes verkauft. Im Moment erreichen wir wahrscheinlich keine 9.000 Einheiten, und das ohne die Unterstützung von externen Sponsoren. Das bedeutet, dass wir eine Struktur haben, die berücksichtigen muss, was wir an Umsatz generieren können. Der Moment ist gut, es gibt eine geografische Expansion und es gibt Fans, aber es ist nicht zu erwarten, dass sich die Verkäufe verdoppeln werden. Auf der Karriereebene geht es darum, rückwärts zu gehen, Karrieren organisatorisch wirtschaftlicher zu gestalten und so weit wie möglich zu vereinfachen. Fahrer wie ich damals, Raga oder Bou aus der vorherigen Charge kommen mit besseren wirtschaftlichen Bedingungen, weil die Umstände und Sponsoren anders waren, aber nach und nach muss alles normalisiert werden, um es nachhaltig zu machen, oder der Wettbewerb wird nur wenigen überlassen bleiben.“
