gute Gebiete!
„Ein Blog hilft uns auch, unsere Ideen oder Gedanken zu veröffentlichen, die wir haben, wenn uns das Thema gut erschien oder es uns einfach nicht gefallen hat.“
Als ich anfing, die Idee der Songs auszudrücken, bei denen ich „im ersten Teil“ dabei sein wollte, folgte ich keiner bestimmten Linie, ich dachte nur, dass sie sich um jedes Thema drehen würden, das mit Gerichtsverfahren zu tun hat, und dass ich alles veröffentlichen würde, was mir zu diesem Zeitpunkt gut erschien.
Jetzt ist es an der Zeit, über alles zu sprechen, was mit Vorschriften zu tun hat, genauer gesagt über die „Non-Stop“- und die „By-Koeffizienten“ der Klassiker.
Non-Stop-Regelung:
Als Mitglied der Prüfungskommission des katalanischen Motorradverbandes (FCM) wurde ich im Januar 2013 zu einer Ausstellung / Erklärung vorgeladen, um zu versuchen, die Vor- und Nachteile eines Prozesses mit Non-Stop-Vorschriften kennenzulernen.
Anwesend war die Präsident der Kommission für internationale Gerichtsverfahren, Thierry Michaud und Mitglieder mehrerer Verbände (Spanien, Frankreich, Andorra, Italien, Katalonien, etc.), sowie fast alle WM-Fahrer mit ihren Backpacker & Mechaniker (Bou, Fujinami, Cabestany, Raga, Fajardo, Dabill, Grattarola, Ferrer, Oliveras, Bristow…) und unsere engsten (Moret, Tarrés, Noguera, Borrellas usw.). Anwesend waren auch die Chefs der Marken Montesa, Sherco, Gas Gas, Ossa, JTG, Beta usw.
Es ist nicht für jeden einfach, dem Nonstop zuzustimmen , da es gute und auch schlechte Dinge hat, aber was ich an diesem Tag sah und hörte, waren endlose Meinungsverschiedenheiten und Unterschiede in den globalen Kriterien.
Die erfahrensten Piloten sehen das nicht klar, sie kritisieren es und beharren immer wieder darauf, dass ein „Amateur“ (Richter/Zonenkontrolle) ihr Leben (es ist ihr Leben und ihr Gehalt) mit einer falschen Entscheidung ruinieren kann, usw. usw. usw. Einige Marken, erfahrenere Fahrer und andere nicht so sehr, aber von niedrigerem Niveau, sagen, dass es die endgültige Lösung ist.
Jeder, absolut jeder, hat Recht, aber… Der Non-Stop ist nicht die Lösung für die Studie, und diese Regelung hat auch nicht zu mehr Anmeldungen für die Tests geführt. Im Gegenteil, ich glaube, dass Der Konflikt liegt in den Zonen, Wie es bei den verschiedenen Weltmeisterschaftsrennen, die in diesem Jahr stattgefunden haben, bekannt war, möchte ich darauf hinweisen.
Wer nichts tut, macht nie einen Fehler, und die FIM hat diese Entscheidung mit einem Kriterium getroffen (oder zumindest möchte ich es so verstehen), zu versuchen, etwas zu beheben, also müssen wir diese Non-Stop-Regelung akzeptieren und fortsetzen.
Ich denke, dass es vielleicht getan wurde, um eines der Probleme des Prozesses zu lösen, aber das steht nicht in den Vorschriften. Das Hauptproblem bei der Erprobung ist, dass sie nicht frei durchgeführt werden kann oder dass sie in begrenzten „Bereichen“ praktiziert werden muss (Ich werde einen weiteren Beitrag schreiben, um darüber zu sprechen).
Jedenfalls Jede andere Regelung, die in den verschiedenen sozialen, provinziellen, regionalen oder staatlichen Meisterschaften angewendet wird, wird einen Schritt zurücktreten und den Fan noch mehr „durcheinanderbringen“ Im Allgemeinen derjenige, der die Fahrräder kauft und es den Fahrern der verschiedenen Marken ermöglicht, offiziell zu sein, also sollten sie sich vielleicht nicht so sehr beschweren.
Erinnern Sie sich noch an Open Free? Trial sollte die einzige Sportart sein, in der die Regeln je nach Interesse geändert werden, und das ist für mich völlig inakzeptabel. Wenn die FIM sagt, dass das Reglement ununterbrochen gelten muss, dann muss es in allen Verbänden eingehalten werden, aber natürlich… wer bin ich, dass ich das vorschlage?
Ich denke, dass die Welt- und Landesmeisterschaften, das Reglement, für die „Top Ten“ und die regionalen, sozialen und populären Trial-Meisterschaften vorbereitet werden müssen, für den Rest der „Sterblichen“ denke ich auch, dass sie anders sein müssen. Trotzdem, da ich niemals die Weltmeisterschaft oder auch nur die Staatsmeisterschaft fahren werde, werde ich jede Entscheidung, die aus der Ferne getroffen wird, akzeptieren, aber was ich kategorisch sagen kann, ist, dass…
Trial ist ein Geschicklichkeitssport und kann als solcher nicht durch restriktive Vorschriften und Besonderheiten eingeschränkt werden.
Jetzt müssen wir sehen, was 2014 angewendet wird, ich bezweifle, dass die FIM zurückkehren wird, und ich hoffe, dass wir uns nicht mit einer weiteren „Anpassung“ der Vorschriften „per Gesetzesdekret“ wiederfinden, das ist nicht gut, weder für den Prozess, noch für die Fans und noch viel weniger für das Bild, das wir der gesamten Versuchsgemeinschaft geben können.
Regulierung durch Koeffizienten:
Obwohl hier, in den Klassikern, das Problem des Non-Stop nicht angesprochen wurde (was übrigens nicht allzu sehr angewendet wird), da es sich nicht um eine von der FIM festgelegte Richtlinie handelt, gibt es auch einen Konflikt
Jeder regionale Verband oder Motorradclub macht das, was ihm richtig erscheint, ohne sich mit anderen Arten von Vorschriften und Verbänden abzustimmen und zu vermitteln, sondern mit dem Gegenstück, dass ich hier die Möglichkeit habe, diese Meisterschaften zu verfolgen, und ich möchte diese Meisterschaften verfolgen.
Der Königlich Spanische Motorradsportverband (RFME) gibt den Ton an, da er im spanischen Classics-Cup das Reglement nach Koeffizienten festlegt.
macht es unvereinbar mit anderen klassischen Meisterschaften (z. B. dem katalanischen Pokal), bei denen es immer möglich war, die beiden zu kombinieren, je nachdem, welche Art von genehmigter oder nicht genehmigter Lizenz man hatte.
Damit haben die Fahrer verloren, die bis zur Einführung dieser Regelung durch Koeffizienten an zwei Meisterschaften teilnehmen konnten (Landes- und Regionalmeisterschaften), aber vor allem, wer verloren hat, ist der spanische Pokal der Klassiker, Anmeldungen und Teilnahmen reduziert wurden, da Viele Autofahrer sind gegen diese Regelung wegen der Koeffizienten, Ich bin einer von ihnen.
So wie es die FIM mit dem Non-Stop… Wer nichts tut, macht keinen Fehler, und wenn die RFME diese Entscheidung und Kriterien getroffen hat (oder zumindest möchte ich es so verstehen), dann war es, um zu versuchen, etwas zu beheben, was passiert, ist, dass ich in diesem Fall nicht verstehe, was sie beheben wollten. Wenn es um die Vorbereitung von Oldtimern geht (auf die ich in einem anderen Beitrag eingehen werde), finde ich, dass eine Änderung des Reglements nicht der richtige Weg ist.
Trial wird seit mehr als 100 Jahren erfunden und seit seinen Anfängen… Einen Fuß zu setzen bedeutet, einen Punkt zu bestrafen und nicht… „Null essen, was auch immer.“
In diesem Jahr habe ich große Prüfungen verpasst, tatsächlich habe ich den gesamten Spanish Classics Cup 2013 verpasst, weil ich ihn nicht mag, weder das Reglement nach Koeffizienten, noch die ganze „Bürokratie“ von Papierkram/Formularen, die notwendig sind, um die Motorräder zu identifizieren und ihnen den entsprechenden Korrekturkoeffizienten geben zu können.
Mit Blick auf 2014 könnte es geändert werden, aber natürlich… wer bin ich, dass ich das beantrage?
Wenn der Spanish Classics Cup zu dem wird, was die spanische Classic Motorcycle Championship wäre, sollten wir meiner Meinung nach vorsichtiger sein, wenn es darum geht, die Mängel eines Reglements mit anderen, noch schlechteren Vorschriften zu beheben.
Ich weiß, dass viele von euch denken , dass die klassischen Prüfungen dazu da sind, Spaß zu haben , aber macht euch nichts vor, wir alle wollen gewinnen (oder so gut wie möglich sein). Um eine gute Zeit ohne den Druck eines staatlichen Wettbewerbs zu haben, gibt es auf jeden Fall bereits andere Arten von Veranstaltungen oder Trophäen, bei denen die jeweiligen Regeln angewendet werden können.
David hat die Mittel zur Verfügung gestellt, um alle Kommentare zu kanalisieren, aber wenn Sie es persönlicher machen möchten, finden Sie mich immer unter bonaigua@motocat.cat
Viele Nullen!
Victor Martin
„Bonaiguá“
