Aree molto buone!
“Un blog ci aiuta anche a pubblicare le nostre idee o i pensieri che abbiamo, se l’argomento ci sembra buono o semplicemente non ci piace”.
Quando ho iniziato a esprimere l’idea delle canzoni di cui volevo far parte “nella prima”, non ho seguito una linea specifica, ho solo pensato che avrebbero riguardato qualsiasi argomento legato al processo e che avrei pubblicato tutto ciò che mi sembrava buono in quel momento.
Ora è il momento di parlare di tutto ciò che riguarda i regolamenti, più nello specifico il “non-stop” e il “by coefficients” delle classiche.
Regolazione non-stop:
In qualità di membro della Commissione di Prova della Federazione Catalana di Motociclismo (FCM), lo scorso gennaio 2013 sono stato convocato ad una mostra/spiegazione per cercare di conoscere i pro e i contro del trial con regolamento non-stop.
Era presente il Presidente della Commissione Processuale Internazionale, Thierry Michaud e membri di diverse federazioni (Spagna, Francia, Andorra, Italia, Catalogna, ecc.), così come quasi tutti i piloti del Campionato del Mondo con i loro Backpackers & Meccanici (Bou, Fujinami, Cabestany, Raga, Fajardo, Dabill, Grattarola, Ferrer, Oliveras, Bristow…) e i nostri più vicini (Moret, Tarrés, Noguera, Borrellas, ecc.). Erano presenti anche i responsabili dei marchi , Montesa, Sherco, Gas Gas, Ossa, JTG, Beta, ecc.
Non è facile per tutti essere d’accordo con il non-stop , dal momento che ha cose buone e anche cattive, ma quello che ho visto e sentito quel giorno, sono stati infiniti disaccordi e differenze di criteri globali.
I piloti più esperti non la vedono chiaramente, la criticano e insistono più e più volte sul fatto che un “dilettante” (giudice/controllo di zona) può rovinargli la vita (è la loro vita e il loro stipendio) con una decisione sbagliata, ecc. ecc. ecc. Alcuni marchi, piloti più veterani e altri non tanto, ma di livello inferiore, dicono che è la soluzione definitiva.
Tutti, ma proprio tutti, hanno ragione, ma… Il non-stop non è la soluzione alla sperimentazione, né questo regolamento ha portato a più iscrizioni ai test. Al contrario, credo che Il conflitto è nelle zone, Come è stato noto nelle diverse gare del Campionato del Mondo che si sono svolte quest’anno, ma detto questo ci tengo a precisarlo.
Chi non fa nulla, non sbaglia mai e la FIM ha preso questa decisione con un criterio (o almeno così voglio intenderlo) per cercare di rimediare a qualcosa, quindi dobbiamo accettare e continuare sulla linea di questo regolamento non-stop.
Penso che forse sia stato fatto per risolvere uno dei problemi del processo, ma questo non è nei regolamenti. Il problema principale del processo è che non può essere fatto liberamente o che deve essere praticato in “aree” limitate (Farò un altro post per parlarne).
Comunque Qualsiasi altro regolamento che viene applicato nei diversi campionati sociali, provinciali, regionali o statali, farà un passo indietro e “incasinerà” ancora di più il tifoso In generale, colui che acquista le moto e che fa in modo che i piloti dei diversi marchi siano ufficiali, quindi forse non dovrebbero lamentarsi così tanto.
Vi ricordate l’apertura gratuita? Il trial dovrebbe essere l’unico sport in cui le regole vengono cambiate a seconda degli interessi e questo, per me, è del tutto inaccettabile. Se la FIM dice che il regolamento deve essere non-stop, deve essere rispettato in tutte le federazioni, ma ovviamente… chi sono io per proporlo?
Penso che i campionati mondiali e statali, i regolamenti, debbano essere preparati per la “top ten” e i campionati regionali, sociali e popolari di trial, per il resto dei “mortali”, penso anche che debbano essere diversi. Anche così, dato che non correrò mai il campionato del mondo, e nemmeno il campionato statale di trial, qualsiasi decisione venga presa, a distanza, la accetterò, ma quello che posso dire categoricamente è che…
Il trial è uno sport di abilità e, come tale, non può essere limitato da regolamenti e particolarità restrittive.
Ora bisognerà vedere cosa verrà applicato nel 2014, dubito che la FIM tornerà indietro e spero che non ci si ritrovi con un altro “aggiustamento” di regolamenti “per decreto legge”, questo non va bene, né per il trial, né per i tifosi e tanto meno per l’immagine che possiamo dare a tutta la comunità trial.
Regolazione per coefficienti:
Anche se qui, nelle classiche, non è stato sollevato il problema del non-stop (che tra l’altro non viene applicato troppo) poiché non è una linea guida fissata dalla FIM, c’è anche conflitto
Ogni federazione regionale o moto club fa quello che gli sembra giusto, senza accordarsi e mediare con altri tipi di regolamenti e federazioni, ma con la contropartita che qui ho la possibilità di seguire questi campionati e voglio seguire questi campionati.
A dare il tono è la Reale Federazione Spagnola di Motociclismo (RFME), in quanto è quella che impone, nella Coppa Classica di Spagna, i regolamenti per coefficienti.
lo rende incompatibile con altri campionati classici (ad esempio, la Coppa di Catalogna) dove era sempre stato possibile combinare le due cose a seconda del tipo di patente approvata o meno che si aveva.
Con questo, quelli che hanno perso sono i piloti, che fino all’incorporazione di questo regolamento per coefficienti, potremmo partecipare a due campionati (statale e regionale) ma soprattutto, che ha perso, è la Coppa di Spagna delle classiche, che è stato ridotto nelle iscrizioni e nella partecipazione, Molti conducenti sono contrari a questo regolamento a causa dei coefficienti, Io sono uno di loro.
Proprio come ha fatto la FIM con il non-stop… Chi non fa nulla, non sbaglia e se la RFME ha preso questa decisione e questo criterio (o almeno così voglio intenderlo) è stato per cercare di rimediare a qualcosa, quello che succede è che, in questo caso, non capisco a cosa volessero rimediare. Se è la questione delle preparazioni sulle moto d’epoca (di cui farò un altro post per parlare) trovo che cambiare i regolamenti non sia la strada.
Trial è stato inventato per più di 100 anni e sin dai suoi inizi… Mettere piede è penalizzare un punto e non penalizzare… “Zero mangia qualsiasi cosa.”
Quest’anno ho saltato le grandi prove, anzi, ho saltato tutta la Coppa di Spagna Classiche 2013 perché non mi piace, né il regolamento per coefficienti, né tutta la “burocrazia” di scartoffie/moduli necessari per identificare le moto e poter dare loro il corrispondente coefficiente correttore.
Guardando al 2014 potrebbe essere modificato, ma ovviamente… chi sono io per richiederlo?
Se la Coppa di Spagna per le Classiche diventasse quello che sarebbe il Campionato Spagnolo di Motociclismo Classico, penso che dovremmo essere più cauti nel risolvere le carenze di un regolamento con altri regolamenti ancora peggiori.
So che molti di voi pensano che le prove classiche siano per divertirsi , ma non illudetevi, tutti vogliamo vincere (o essere il più bravi possibile). In ogni caso, per divertirsi senza la pressione di una competizione statale, ci sono già altri tipi di eventi o trofei in cui possono essere applicati i regolamenti particolari.
David ha fornito i mezzi per incanalare qualsiasi commento, ma se vuoi renderlo più personalizzato, mi troverai sempre a bonaigua@motocat.cat
Un sacco di zeri!
Victor Martin
“Bonaiguá”
