Mit Ausnahme des Montesa Cota 4RT, des Vertigo Combat und des Ossa TR280i, die von einem elektronischen Einspritzsystem angetrieben werden, werden alle Trial-Bikes mit Vergaser angetrieben. Gerade bei Zweitaktmotoren, die auch in dieser Spezialität den überwiegenden Teil der Motorradflotte ausmachen, ist die Bedeutung ihres Zustands und Tunings entscheidend für die Leistung des Motorrads. Natürlich ist es nicht dasselbe, das Fahrrad in einem Gelände auf Meereshöhe zu vergasen, als im Hochgebirge.
Es ist so wichtig, ein gutes Verständnis dafür zu haben, wie der Vergaser funktioniert und gewartet wird, dass ein gutes Alter und eine optimale Leistung davon abhängen können, oder umgekehrt. Wir dürfen nicht vergessen, dass Trial eine ganz besondere Spezialität ist. Vielleicht der einzige im Motor, bei dem es im Wettbewerb normalerweise keine Hubraumbeschränkungen gibt.
Warum? Ganz einfach, weil Leistung nicht das Wichtigste ist, vor allem nicht für 90% der Fans; Was uns wirklich interessiert, ist ein gutes Drehmoment und eine gute Drehmomentkurve. Werfen Sie einfach einen Blick auf die Abmessungen der Vergaser, mit denen Motorräder anderer Fachrichtungen wie Motocross oder Enduro ausgestattet sind.
Der Grund dafür ist, dass diese zwar auf maximale Leistung eines Motors ausgelegt sind, der sehr drehfreudig arbeitet, während der Motor im Trial in der Regel im mittleren und niedrigen Drehzahlbereich arbeitet – das maximale Drehmoment wird bei etwa 3.000 U/min und die maximale Leistung unter 6.000 U/min erreicht. Die Erklärung ist also einfach: Bei niedrigen Drehzahlen ist der Luftstrom zum Zylinder geringer und der kleine Vergaser effektiver.
Äußerlich sieht man die Luftregulierungsschrauben (klein) und die Leerlaufregulierungsschrauben (groß)
Was verlangt ein Fahrer von seinem Trial-Bike?
* Leistungseffektivität ab 1.000 U/min. Kurioserweise war die effiziente Steuerung des Verhaltens der elektronischen Einspritzung in diesem niedrigen Drehzahlbereich die große Bremse für mehr 4-Takt-Modelle, die dazu ermutigt wurden, ihre Vergaser durch Einspritzung zu ersetzen.
* Progressive Drehzahlsteigerung, keine Unebenheiten, Beibehaltung eines guten Drehmoments.
* Eine direkte Reaktion, aber gleichzeitig reibungslos und leicht modular.
* Gute Motordehnung und Widerstandsfähigkeit gegen Überdrehzahlen.
Welche Elemente hat ein Vergaser?
Grundsätzlich sind die Standard-Bikes mit einem dieser beiden Vergaser ausgestattet: Dell ́Orto PHBL 26 mm – es gibt auch eine VHTS-Flatgate-Variante – oder Keihin PWK – ein eher „professioneller“ Charakter. Wir dürfen auch nicht vergessen, dass bestimmte Modelle – Beta oder Scorpa vor 2010 – invertierte Bedienelemente haben und von der rechten Seite des Motorrads aus eingestellt werden.
In jedem Fall stimmen die Elemente, die wir beschreiben werden, für beide Modelle überein.
* Karosserie: Wir beziehen uns auf den Aluminiumrahmen, an dem die restlichen Komponenten des Vergasers befestigt sind.
* Schwimmer: Zusammen mit dem Ventil ist es dafür verantwortlich, einen optimalen Benzinstand im Tank aufrechtzuerhalten.
* Tank: Dies ist der untere Körper oder die Basis des Vergasers.
* Rest: Es gibt ein Loch für den Kraftstoffeinlass (mit Filter), einen Choke-Hebel (Kaltstart) und die obere Abdeckung (sie wird vom Gaszug gekreuzt).
Man sieht die Schwimmer, das niedrige Gummi (zentriert), das Choke-Gummi (untere Ecke) und in dem großen zentralen Loch ist der Schornstein (und der hohe Gummi wird aufgeschraubt, sobald der Tank platziert ist)
* Glocke: Dies ist der zylindrische Teil, in dem der Gaspedalgriff wirkt, der je nach Öffnung des Bauteils nach oben oder unten geht. Unten finden wir eine Feder und ein kreisförmiges Stück, das für die Verlangsamung der Nadel zuständig ist.
* Nadel: Sie wird mit einem kleinen Clip an der Glocke befestigt – dieser kann seine Position variieren, um die Glocke mehr oder weniger anzuheben.
* Schornstein: Die Nadel gleitet hinein. Es wirkt als Emulgator und ist eine lange Schnecke, die in der Mitte des Vergasers versteckt ist – zugänglich von unten.
* Kaugummi: Dies ist wahrscheinlich eines der bekanntesten Elemente des Vergasers. Es handelt sich um kalibrierte Schrauben, die den Benzinfluss regulieren. Es gibt zwei Hauptvarianten: hoch – es ist die große Schraube, die den Tank am Vergaser befestigt – und niedrig – sie ist kleiner, ragt hervor und befindet sich neben dem Schornstein. Eine dritte, eckige Schraube entspricht der Drossel und wirkt nur, wenn sie betätigt wird.
* Mixture Richness Screw: besser bekannt als Luftschraube und befindet sich an der Außenseite des Vergasers.
* Leerlaufschraube: Sie ist die größte äußere Schraube, hat in der Regel eine sichtbare Feder. Durch das Einstellen dieser Schraube erhöhen oder verringern wir die Motordrehzahl, wenn der Gasgriff vollständig geschlossen ist.
Nachdem wir die Elemente des Vergasers kennen, sind wir bereit, seine Reinigung oder Abstimmung in Angriff zu nehmen.
[CONTINUACIÓN EN EL CAPÍTULO 2]. SIEHE HIER.
