Wir teilten einen Vormittag mit Trial und anschließendem Gespräch mit Oriol Noguera, ehemaliger TrialGP-Fahrer und derzeitiger Backpacker von David Avendaño, Trial2-Fahrer am Steuer einer TRRS One RR.
Er wurde am 13. Februar 1996 geboren und begann seine Sportkarriere im Jahr 2004. Er hat an den Meisterschaften von Katalonien, Spanien und der Welt des Trialsports teilgenommen und viermal den katalanischen Meister und einmal den spanischen Meister in den unteren Kategorien gewonnen.
Im Jahr 2011 gewann er die spanische Juniorenmeisterschaft mit einem Sherco und durchlief dann die JTG- und Ossa-Teams. 2013, im Alter von 17 Jahren, gab er sein Debüt in der Junioren-Trial-Weltmeisterschaft. Anfang 2014 wechselte er auf einer Cota 4RT nach Montesa und erreichte im selben Jahr bereits einige Podestplätze bei internationalen Jugendwettbewerben, wie z.B. den dritten Platz bei der Weltmeisterschaft auf Korsika.
In der Folge nahm er weiterhin erfolgreich an den Junioren-, spanischen und katalanischen Weltmeisterschaften teil, nun in der höchsten Kategorie. 2019 beendete er seine Karriere als professioneller Trialfahrer aus persönlichen Gründen und mangelnder Unterstützung.
"Um seinen Lebensunterhalt zu verdienen und die Kosten für eine Weltmeisterschaft und einige andere Wettbewerbe zu decken, braucht ein Fahrer ein Budget von mindestens 50.000 Euro."
WIE FINDEST DU DIE ERSTEN SUPPORTS, DIE MIT DEM TRIAL BEGINNEN?
Es ist schwer, und jetzt noch mehr. Am Anfang zahlt man für alles in der Familie, aber wenn es gut läuft, ist der Kalender intensiver und die Reisen länger, vor allem, wenn man an internationalen Wettkämpfen teilnimmt.
Marken können Ihnen dann mit Fahrrädern oder Ersatzteilen helfen. In meinem Fall war es der Unterstützung der RFME bei der Struktur der Nationalmannschaft zu verdanken.
WANN HABEN SIE IHR ERSTES PROBEGEHALT BEKOMMEN?
Als ich ihn hatte, fuhr ich bereits in der Top-Kategorie. Eigentlich wurde dieses Gehalt verwendet, um Ausgaben zu decken, zur Ausbildung zu gehen und so weiter. Aber nicht, um davon zu leben. Damals habe ich mit dem MRW-Team und der Montesa Cota 4RT angefangen.
Im zweiten Jahr, bereits bei GasGas und MRW, hatte ich bessere Bedingungen und konnte mit diesem Gehalt ein unabhängiges Leben führen.
WER BEZAHLT DEN BACKPACKER UND DIE MECHANIKER?
Jeder Fahrer hat seinen Vertrag und es kommt darauf an. Bei MRW hatte ich neben meinem Gehalt auch schon meinen Backpacker und Mechaniker. So war es auch in Jotagas.
Es gibt Fahrer, die das Geld erhalten, etwa 30.000 € oder 40.000 €, und von dort aus müssen Sie alle Ausgaben verwalten: Benzin, Rucksackreisen, Rennen…
WIE VIEL MUSS EIN WM-FAHRER VERDIENEN, UM VON TRIALS LEBEN ZU KÖNNEN?
Um die Weltmeisterschaft fahren zu können und auch noch ein Gehalt zu haben, schätze ich, dass das Budget bei etwa 50.000 Euro liegt. Es hängt jedoch alles von den zusätzlichen langlaufenden oder nationalen Wettbewerben ab, die Sie in Ihren Rennkalender aufnehmen möchten.
WIE KOMMT MAN VON EINEM VERTRAG ZUM AUSSTIEG AUS DER WM?
Die Verträge haben in der Regel eine Laufzeit von einem Jahr, höchstens zwei Jahren. Man denkt immer darüber nach, was nächstes Jahr passieren wird, und manchmal verliert man den Fokus auf das, was passieren wird.
In meinem Fall hatte ich eine schlechte Saison mit Problemen auf dem Motorrad und ich war am Ende nicht gut auf dem Motorrad unterwegs, und ich war auch nicht auf die Rennen konzentriert. Das hat mich sehr demotiviert und es lief nicht gut.
WIE WAR ES, EIN MOTORRAD ZU HABEN, DAS ANDERS WAR ALS DIE ANDEREN, WIE DIE JOTAGAS?
Es war eine interessante Herausforderung, da ich das Motorrad auf mich zugeschnitten habe. Meiner Meinung nach wurden die Dinge jedoch nicht so gemacht, wie sie hätten sein sollen.
Wenn es darum geht, einen Teamkollegen zu haben, sind Referenzen nicht immer nützlich, da die Fahrer unterschiedliche Fahrstile haben.
WARUM TUN SICH JUNGE FAHRER SO SCHWER, ZU DEN ÄLTEREN „TOPS“ AUFZUSCHLIEẞEN?
Das frage ich mich auch. Wenn du läufst, siehst du, dass du nie ankommst, du bist immer weit weg. Es ist, als hätten sie gearbeitet, seit sie vier Jahre alt sind, es liegt ihnen im Blut. Wenn man zum Beispiel sieht, dass Toni unter Druck steht, versagt er fast nie; Auf der anderen Seite ist bei uns wahrscheinlich das Gegenteil der Fall.
WELCHEN FAHRER SIEHST DU MIT DEM POTENZIAL, UM EINE WELTMEISTERSCHAFT ZU KÄMPFEN?
Ich glaube nicht, dass Toni in der Lage ist, einen Titel zu gewinnen, zumindest wenn sie sich nicht verletzen. Rivalen können gegen ihn kämpfen, aber ich glaube nicht, dass es so viel ist, wie ihn zu schlagen.
WAS HALTEN SIE VOM XTRIAL?
Ich mag es sehr gerne in der Halle, obwohl ich noch nie zu einem X-Trial berufen wurde. Hier kann man auf Wettkampfniveau härter pushen, aber ich denke, Toni wird weiter gewinnen.
DU WARST FAHRER FÜR OSSA, JOTAGAS, MONTESA, GASGAS UND JETZT FÄHRST DU FÜR TRRS. WELCHES BIKE HAT DICH AM MEISTEN GEPRÄGT?
Ich mag den TRRS, den ich jetzt trage, sehr und er passt zu allem. Als ich das Montesa in TR2 gefahren bin, war ich auf diesem Motorrad sehr gut unterwegs, weil es trotz des zusätzlichen Gewichts Traktion und Stabilität angeht. Die Ossa, um große Stufen zu erklimmen, war großartig. Das Jotagas war kein Motorrad, das ich nicht mochte, aber es fehlte ihm an Qualität.
