Era solo questione di tempo. Quando
TRS Motorcycles
è stata fondata nel 2013, i suoi partner erano molto chiari sul tipo di modelli che volevano mettere in produzione, concentrandosi completamente sulle esigenze degli appassionati di oggi sotto le linee guida e il testimone di un punto di riferimento in trial come
Jordi Tarrés
.
Il suo particolare modo di intendere questa disciplina, a cui è legato da più di 30 anni, insieme al suo crescente coinvolgimento nei modelli di produzione e nel design, ha permesso di presentare al pubblico nel 2015 il primo modello TRS Motorcycles: il TRS One.
LE NOVITÀ DI TRS ONE 2017
Oggi siamo ai comandi della seconda generazione: la TRS Uno 2017. Questa edizione non segna un cambio di tendenza rispetto al primo modello del brand, la cui commercializzazione è iniziata nel 2016, ma va intesa all’interno di un contesto di piccoli aggiornamenti che sono stati via via introdotti nella filiera produttiva.
Questa è la spiegazione per gli apparenti pochi cambiamenti che il TRS One 2017 presenta. Esteticamente possiamo distinguerlo per la nuova grafica che riceve la sua cornice, nulla di più. Il resto degli aggiornamenti si concentra sulla sua meccanica, dove il grosso del lavoro è stato preso dalla frizione alla ricerca di maggiore scorrevolezza, velocità e durata.
Di conseguenza, riceve un nuovo pistone, dischi e modifiche al coperchio della frizione. Anche il cambio è stato rivisto con l’obiettivo di guadagnare qualche grammo a livello del selettore e modificare la leva del cambio stessa
Si è lavorato anche sulla postazione di guida, leggermente arretrata alla ricerca di maggiore trazione. Infine, piccole modifiche alla protezione dello scarico e al sistema di avviamento.
CONSOLIDAMENTO DELLA GAMMA ONE CON NUOVI MODELLI
La gamma TRS One 2017 prevede anche il consolidamento di tutti i suoi motori: 250, 280 e 300cc, a cui si aggiungerà un altro 125cc con valvola di scarico a metà del prossimo anno.
È interessante notare che di recente è stato presentato il
TRS One Raga Racing
, un modello che è il massimo esponente del marchio e che sostanzialmente differenzia la gamma One in termini di componenti e finiture.
Il lancio di TRS Motorcycles ha coinciso momentaneamente con la tappa più dura vissuta nelle competizioni da
Adam Raga
, dove ha concluso la stagione 2015 con un meritorio secondo posto nel campionato del mondo senza il supporto di un team ufficiale, poiché in quel momento Gas Gas era in piena bancarotta.
SUCCESSO NEL PRIMO ANNO DI COMPETIZIONE CON ADAM RAGA
Non ci è voluto molto perché TRS presentasse una proposta di collaborazione ad Adam Raga, il che è stata una vera sfida per entrambi. La TRS One doveva essere pronta a lottare per il titolo mondiale e Adam Raga aveva bisogno di mantenere il suo livello di competitività ai comandi di una nuova moto.
Alla fine, il tandem è stato un successo, poiché il primo anno di convivenza ha portato a due secondi posti mondiali e due vittorie ai campionati del mondo in entrambe le competizioni (Indoor e Outdoor).
Il lavoro di Adam Raga è stato determinante nell’evoluzione della TRS One, ma date le piccole modifiche che ha ricevuto, indica che la moto che Raga ha incontrato ha risposto rapidamente alle sue esigenze ed è stata in grado di essere competitiva fin dal primo giorno.
COSA PORTA TRS ONE SUL MERCATO?
Se dobbiamo valutare la presenza di TRS sul mercato rispetto ad altri marchi lanciati di recente, come Vertigo (marchio che si impegna ad alimentare tramite iniezione elettronica), diremmo che si tratta di un progetto conservativo.
In generale, il TRS One non fornisce una tecnologia rivoluzionaria, né fornisce titanio in abbondanza, né riposizionamento degli elementi. Non si tratta di un punto contro, ma di un primo posizionamento del marchio a favore delle soluzioni tecniche esistenti sul mercato, che, tra l’altro, hanno più che dimostrato la loro efficacia.
Quindi, dove sono i valori differenziali del TRS One?
Le preoccupazioni e le richieste degli appassionati di oggi, almeno in termini generali, potrebbero essere contestualizzate nella ricerca di maggiori prestazioni del motore, più potenza dosabile, più leggerezza, più stabilità, più agilità e sospensioni che permettano maggiori concessioni alla guida. O almeno sarebbe una buona lista dei desideri.
Il TRS riceve un telaio a doppia culla realizzato in alluminio dalla presenza imponente, con saldature di alta qualità, geometrie ben rifinite e accurate. Un dettaglio splendido è che è leggermente incastrato nella sua parte centrale e previene l’usura del telaio stesso dovuta allo sfregamento degli stivali. Colpisce il rinforzo del tubo di sterzo, un punto che risolve con successo la guida del cablaggio dei comandi.
La sospensione anteriore è affidata a Tech, cosa che non è nuova rispetto alla concorrenza ed è quasi obbligatoria per offrire la massima qualità. Dietro di noi troviamo un Ollé R16V che lavora su un sistema di collegamenti molto ben protetti per evitare che vengano urtati. I freni sono Braktec con pinze monoblocco.
La meccanica del TRS One è a ciclo due tempi alimentato da un caburador, in questo caso il classico Dell ́Orto 26mm. L’elettronica è Hydria e il suo CDI è programmato per poter selezionare tra due curve di potenza.
Finora non ci sono grandi notizie su ciò che già sappiamo. Siamo sorpresi (e molto sorpresi) dalle piccole dimensioni della sua meccanica, che si incastrano perfettamente sotto la linea del telaio e i suoi componenti sono perfettamente armonizzati. Forse ci sono alcuni cablaggi che potrebbero essere più protetti, ma è qualcosa che non influisce in termini di prestazioni.
Prima di passare all’analisi del suo comportamento dinamico, vorremmo evidenziare le buone soluzioni tecniche utilizzate e la sua grande accessibilità meccanica. Gli eccentrici dell’asse posteriore o la possibilità di eseguire lavori di manutenzione sul filtro dell’aria senza l’uso di attrezzi ne sono un buon esempio.
AI COMANDI DI TRS ONE 2017
Il team di Trialworld ha potuto contare su due versioni del TRS One 2017 grazie alla collaborazione di Difrenos, una con motore da 250cc e l’altra con motore da 300cc.
Questo punto apre un nuovo dibattito. Qual è la cilindrata ottimale per ogni ciclista? Anche se meriterebbe un capitolo a parte, è chiaro che le regine indiscusse del mercato sono le 300cc, anche se non necessariamente le più efficienti, soprattutto in mani inesperte.
Il TRS One pesa solo 65 chilogrammi. Una figura superba, ma sempre condizionata dalle sensazioni sui suoi comandi che trasmettono quella leggerezza in modo omogeneo. Esteticamente offre un equilibrio molto riuscito tra “Racing” ed “eleganza”, peccando anche sul lato di un po’ sobrio nel suo primo modello con telaio nudo. Il nuovo modello a questo punto è più carino.
Ancora una volta, vanno evidenziate le dimensioni ridotte del suo telaio e l’armonia generale della bici. Ben rifinito e con dettagli molto curati, come la punzonatura del logo del brand sulla maggior parte dei componenti.
L’avvio è corretto. L’apertura centrale del telaio facilita la rimozione dello starter del carburatore. I comandi sono corretti e la frizione è particolarmente fluida, mentre la posizione di guida è un punto davvero notevole. Oltre ad essere comodo, ci colpisce molto l’equilibrio che trasmette fin dal primo momento, sembrando più facile del solito rimanere bloccati in equilibrio. Una vera gioia.
Dinamicamente, queste sensazioni statiche continuano ad essere suddivise in zone.
Ciò che spicca di più del TRS One è il già citato equilibrio e la grande sensazione di leggerezza che il frontale fornisce. Tutto questo si traduce in agilità ed efficienza di pilotaggio.
La percepiamo come una bici tremendamente nobile e grata che rende le cose facili per il ciclista, soprattutto nei movimenti stazionari e nelle manovre a bassa velocità. Il suo aplomb e il successo della distribuzione delle masse tra i due treni conferiscono un’omogeneità all’insieme che il macchinista apprezza molto in termini di efficienza di guida.
La frizione impiega un po’ ad adattarsi, ma in pochi minuti si capisce dov’è il suo grado di sensibilità e le cose iniziano a venire fuori. All’inizio, la grande potenza nei bassi del suo motore da 300 cc si combina con la velocità della sua frizione.
È importante, quindi, avere pazienza nel capire come gestire tanto potere; Un aspetto in cui la 250cc è anche completamente opposta, in quanto dolce e accessibile, ma ben condita dalla già citata natura della sua frizione.
Dopo qualche ora, le sensazioni ai comandi del TRS One sono di piena complicità con il pilota: c’è motore, leggerezza, equilibrio ed efficienza. La meccanica allunga molto e senza la necessità di incorporare nemmeno un carburatore Keihin soddisfa il pilota più esigente.
I nostri timori erano quelli di sapere se l’agilità e la leggerezza in combinazione con un motore così potente potessero tradursi in maggiori imprecisioni, ma tutt’altro. E’ una bici facile da guidare e da gestire dal punto di vista meccanico.
Infine, dei quattro tester di Trialworld che erano presenti nei due giorni di test, due hanno convenuto che ci piaceva di più il 250cc, che fondamentalmente differisce in un basso regime più fluido, e gli altri due tester per il 300cc. Una decisione che si rivolge più agli stili e ai livelli di guida che al comportamento.
Insomma, questa è una bici consigliatissima e probabilmente una delle più efficaci che ci siano passate per le mani negli ultimi mesi. Doppio merito se teniamo conto della breve vita di TRS come brand.
Il prezzo del TRS One 2017 è di 6.700 euro
SCHEDA TECNICA TRS ONE 2017
