Es war nur eine Frage der Zeit. Als
TRS Motorcycles
im Jahr 2013 gegründet wurde, waren sich die Partner darüber im Klaren, welche Art von Modellen sie in Produktion bringen wollten, und konzentrierten sich voll und ganz auf die Bedürfnisse der heutigen Fans unter den Richtlinien und dem Staffelstab eines Benchmarks in Versuchen wie
Jordi Tarrés
.
Sein besonderes Verständnis dieser Disziplin, mit der er seit mehr als 30 Jahren verbunden ist, sowie sein wachsendes Engagement für Serienmodelle und Design ermöglichten es, dass 2015 das erste Modell von TRS Motorcycles öffentlich vorgestellt werden konnte: der TRS One.
DIE ÄNDERUNGEN VON TRS ONE 2017
Heute sitzen wir am Steuer der zweiten Generation: der TRS One 2017. Diese Ausgabe markiert keine Trendwende gegenüber dem ersten Modell der Marke, dessen Vermarktung 2016 begann, sondern muss im Kontext kleiner Aktualisierungen verstanden werden, die nach und nach in die Produktionskette eingeführt wurden.
Dies ist die Erklärung für die scheinbar wenigen Änderungen, die der TRS One 2017 bietet. Ästhetisch können wir es durch die neuen Grafiken unterscheiden, die sein Rahmen erhält, mehr nicht. Der Rest der Updates konzentriert sich auf die Mechanik, bei der der Großteil der Arbeit von der Kupplung übernommen wurde, um mehr Laufruhe, Geschwindigkeit und Haltbarkeit zu erreichen.
Als Ergebnis erhält er einen neuen Kolben, Scheiben und Modifikationen am Kupplungsdeckel. Auch das Getriebe wurde überarbeitet mit dem Ziel, auf Wählhebelebene ein paar Gramm zuzulegen und den Schalthebel selbst zu modifizieren
Auch an der Fahrposition wurde gearbeitet, etwas weiter hinten auf der Suche nach mehr Traktion. Zu guter Letzt noch kleine Optimierungen an Ihrem Auspuffschutz und Anlassersystem.
KONSOLIDIERUNG DER ONE-BAUREIHE MIT NEUEN MODELLEN
Die TRS One-Baureihe 2017 umfasst auch die Konsolidierung aller Motoren: 250, 280 und 300 ccm, zu denen Mitte nächsten Jahres weitere 125 ccm mit Auslassventil hinzukommen werden.
Interessant ist, dass kürzlich der
TRS One Raga Racing
vorgestellt wurde, ein Modell, das der Maximalvertreter der Marke ist und die One-Reihe in Bezug auf Komponenten und Oberflächen grundsätzlich unterscheidet.
Der Start von TRS Motorcycles fiel vorübergehend mit der härtesten Etappe zusammen, die
Adam Raga
im Wettbewerb erlebte, wo er die Saison 2015 mit einem verdienstvollen zweiten Platz in der Weltmeisterschaft ohne die Unterstützung eines Werksteams beendete, da sich Gas Gas zu diesem Zeitpunkt mitten in der Insolvenz befand.
ERFOLG IM ERSTEN WETTKAMPFJAHR MIT ADAM RAGA
Es dauerte nicht lange, bis TRS Adam Raga einen Kooperationsvorschlag unterbreitete, was für beide eine echte Herausforderung war. Die TRS One musste bereit sein, um den Weltmeistertitel zu kämpfen, und Adam Raga musste seine Wettbewerbsfähigkeit am Steuer eines neuen Motorrads aufrechterhalten.
Am Ende war das Tandem ein Erfolg, denn das erste Jahr der Koexistenz führte zu zwei Vizeweltmeisterschaften und zwei Weltmeisterschaftssiegen in beiden Wettbewerben (Indoor und Outdoor).
Adam Ragas Arbeit war maßgeblich an der Entwicklung des TRS One beteiligt, aber angesichts der kleinen Änderungen, die er erhalten hat, gibt er an, dass das Motorrad, auf das Raga gestoßen ist, schnell auf seine Bedürfnisse reagiert hat und vom ersten Tag an konkurrenzfähig war.
WAS BRINGT TRS ONE AUF DEN MARKT?
Wenn wir die Präsenz von TRS auf dem Markt im Vergleich zu anderen kürzlich eingeführten Marken wie Vertigo (eine Marke, die sich der Fütterung durch elektronische Injektion verschrieben hat) bewerten müssen, würden wir sagen, dass es sich um ein konservatives Projekt handelt.
Im Allgemeinen bietet der TRS One weder eine bahnbrechende Technologie, noch liefert er reichlich Titan oder eine Neupositionierung von Elementen. Das ist kein Argument dagegen, sondern eine erste Positionierung der Marke zugunsten der bestehenden technischen Lösungen am Markt, die sich übrigens mehr als bewährt haben.
Wo sind also die Differenzwerte des TRS One?
Die Sorgen und Forderungen der heutigen Fans, zumindest in allgemeiner Form, könnten in den Kontext gestellt werden auf der Suche nach mehr Motorleistung, mehr dosierbarer Leistung, mehr Leichtigkeit, mehr Stabilität, mehr Agilität und Fahrwerken, die mehr Zugeständnisse an das Fahrverhalten ermöglichen. Oder zumindest wäre es eine gute Wunschliste.
Der TRS erhält ein Doppelwiege-Chassis aus Aluminium mit imposanter Präsenz, mit hochwertigen Schweißnähten, gut verarbeiteten und präzisen Geometrien. Ein großartiges Detail ist, dass es in seinem Mittelteil leicht verkeilt ist und eine Abnutzung des Rahmens selbst durch Reibung der Stiefel verhindert. Auffällig ist die Verstärkung des Lenkrohrs, eine Stelle, die die Verdrahtungsführung der Bedienelemente erfolgreich löst.
Die Vorderradaufhängung wird Tech anvertraut, was im Vergleich zur Konkurrenz nicht neu ist und fast schon obligatorisch ist, um höchste Qualität zu bieten. Hinter uns finden wir einen Ollé R16V , der mit einem System von sehr gut geschützten Gestängen arbeitet, um einen Aufprall zu verhindern. Die Bremsen sind Braktec mit Monoblock-Bremssätteln.
Die Mechanik des TRS One ist ein Zweitaktzyklus, der von einem Caburador angetrieben wird, in diesem Fall dem klassischen Dell ́Orto 26mm. Die Elektronik ist Hydria und seine CDI ist so programmiert, dass sie zwischen zwei Leistungskurven wählen kann.
Bisher gibt es keine guten Neuigkeiten über das, was wir bereits wissen. Wir sind überrascht (und sehr überrascht) von den geringen Abmessungen seiner Mechanik, die perfekt unter die Linie des Rahmens passt und seine Komponenten perfekt aufeinander abgestimmt sind. Vielleicht gibt es einige der Verkabelungen, die besser geschützt werden könnten, aber das ist etwas, das keinen Einfluss auf die Leistung hat.
Bevor wir zur Analyse des dynamischen Verhaltens übergehen, möchten wir die guten technischen Lösungen und die gute mechanische Zugänglichkeit hervorheben. Die Exzenter der Hinterachse oder die Möglichkeit, Wartungsarbeiten am Luftfilter werkzeuglos durchführen zu können, sind ein gutes Beispiel.
AM STEUER DER TRS ONE 2017
Das Trialworld-Team konnte dank der Zusammenarbeit mit Difrenos auf zwei Versionen des TRS One 2017 zählen, eine mit einem 250-ccm-Motor und die andere mit einem 300-ccm-Motor.
Dieser Punkt eröffnet eine neue Debatte. Welcher Hubraum ist für jeden Fahrer optimal? Obwohl sie ein eigenes Kapitel verdient, ist es klar, dass die unbestrittenen Königinnen des Marktes die 300ccm sind, wenn auch nicht unbedingt die effizientesten, vor allem in unerfahrenen Händen.
Der TRS One wiegt gerade einmal 65 Kilogramm. Eine großartige Figur, die aber immer davon abhängig ist, dass die Empfindungen auf ihren Bedienelementen diese Leichtigkeit auf homogene Weise vermitteln. Ästhetisch bietet er eine sehr gelungene Balance zwischen „Racing“ und „Eleganz“ und ist bei seinem ersten Modell mit nacktem Chassis sogar etwas nüchtern. Das neue Modell ist an dieser Stelle hübscher.
Hervorzuheben sind einmal mehr die geringen Abmessungen des Rahmens und die allgemeine Harmonie des Fahrrads. Gut verarbeitet und mit sehr sorgfältigen Details, wie z. B. der Prägung des Markenlogos auf den meisten Komponenten.
Die Inbetriebnahme ist korrekt. Die zentrale Öffnung des Rahmens erleichtert das Abnehmen der Vergaserdrossel. Die Steuerung ist korrekt und die Kupplung ist besonders leichtgängig, während die Fahrposition ein sehr bemerkenswerter Punkt ist. Abgesehen davon, dass wir bequem sind, sind wir sehr beeindruckt von der Ausgeglichenheit, die es vom ersten Moment an vermittelt, und es scheint einfacher als sonst zu sein, im Gleichgewicht zu bleiben. Eine wahre Freude.
Dynamisch werden diese statischen Empfindungen weiterhin zoniert.
Was am TRS One am meisten auffällt, ist die bereits erwähnte Gelassenheit und das großartige Gefühl von Leichtigkeit, das die Frontpartie vermittelt. All dies führt zu Agilität und Effizienz der Pilotierung.
Wir empfinden es als ein ungeheuer edles und dankbares Bike , das es dem Fahrer vor allem bei stationären Bewegungen und Manövern mit niedriger Geschwindigkeit leicht macht. Seine Souveränität und die gelungene Verteilung der Massen zwischen den beiden Zügen verleihen dem Ganzen eine Homogenität, die der Triebfahrzeugführer in Bezug auf die Fahreffizienz sehr schätzt.
Die Kupplung braucht eine Weile, um sich anzupassen, aber in nur wenigen Minuten versteht man, wo sich ihre Empfindlichkeit befindet, und die Dinge beginnen herauszukommen. Zunächst wird die große Kraft im Bass seines 300-cm³-Motors mit der Geschwindigkeit seiner Kupplung kombiniert.
Es ist daher wichtig, Geduld zu haben, um zu verstehen, wie man mit so viel Macht umgeht; Ein Aspekt, bei dem die 250ccm auch das komplette Gegenteil ist, da sie süß und zugänglich ist, aber durch die bereits erwähnte Natur ihrer Kupplung gut gewürzt ist.
Nach ein paar Stunden sind die Empfindungen an den Steuerungen des TRS One voll und ganz mit dem Piloten verbunden: Motor, Leichtigkeit, Ausgeglichenheit und Effizienz. Die Mechanik dehnt sich stark und ohne die Notwendigkeit, selbst einen Keihin-Vergaser einzubauen, befriedigt den anspruchsvollsten Fahrer.
Unsere Befürchtungen waren, ob die Agilität und Leichtigkeit in Kombination mit einem so leistungsstarken Motor zu größeren Ungenauigkeiten führen könnte, aber genau das Gegenteil war der Fall. Es ist ein einfach zu fahrendes und mechanisch leicht zu handhabendes Fahrrad.
Von den vier Trialworld-Testern, die an den beiden Testtagen dabei waren, waren sich zwei einig, dass uns der 250er besser gefiel, der sich im Grunde durch eine sanftere niedrige Drehzahl unterscheidet, und die anderen beiden Tester für den 300er. Eine Entscheidung, die mehr auf den Fahrstil und das Niveau als auf das Verhalten ausgerichtet ist.
Kurz gesagt, dies ist ein sehr empfehlenswertes Fahrrad und wahrscheinlich eines der effektivsten, die in den letzten Monaten durch unsere Hände gegangen sind. Ein doppelter Verdienst, wenn wir die kurze Lebensdauer von TRS als Marke berücksichtigen.
Der Preis des TRS One 2017 beträgt 6.700 €
TRS ONE 2017 DATENBLATT
