L’X-Trial di Ginevra, che si terrà il 4 maggio all’Arena di Ginevra dalle ore 20:00, passerà alla storia tra l’altro per essere il palcoscenico in cui si trova una moto elettrica. Si tratta della francese Electric Motion con il nuovo rivoluzionario modello, l’Electric Motion Factor-E, che sarà guidata dal francese Gaël Chatagno che è anche al suo debutto nel Motomondiale dopo aver partecipato alle prove internazionali di Montpelier e Chambéry.
Al suo fianco ci sarà il rookie svizzero Noé Pretalli (GasGas), terzo nell’ultimo Campionato Europeo che ha partecipato all’evento internazionale di Strasburgo. Entrambi i giovani saranno accompagnati da Matteo Grattarola (Beta) che ha preso parte alle tre gare disputate finora e che ha ottenuto il quarto posto a Barcellona come miglior risultato della stagione in corso.
I tre piloti citati si aggiungono alla Top5 della Classifica Provvisoria del Campionato del Mondo in cui Toni Bou (Repsol Honda Trial Team) è il solido leader dopo aver vinto le prime tre gare della stagione e aver concesso un solo punto su 66 possibili, in quanto, oltre a centrare la vittoria, È stato il migliore in 5 dei 6 turni prima delle finali.
Jaime Busto (GasGas) e Gabriel Marcelli (Repsol Honda Trial Team) accompagnano il 17 volte Campione del Mondo mentre Toby Martyn (Montesa) si consolida sempre di più al quarto posto in Campionato.
Chiudono la Top5 Benoit Bincaz (Sherco) che ha raggiunto il quinto posto dopo aver occupato la quinta posizione a Nizza, dove ha partecipato come pilota ospite. Proprio il quinto posto in classifica generale è, finora, quello che ha cambiato di più protagonista.
NOVITÀ ELECTRIC MOTION FACTOR-E
Il lavoro che è stato fatto in questo ELECTRIC MOTION FACTOR-E è assolutamente incredibile e profondo, con aspetti che descriveremo in dettaglio di seguito.
Telaio ELECTRIC MOTION FACTOR-E
Prima di tutto, abbiamo scelto di incorporare un nuovo telaio e ha perfettamente senso. Il nuovo motore offre un’altra e più efficiente distribuzione dei pesi e quindi è stato necessario ricomporre sia la posizione che gli ancoraggi del motore per ottenere una perfetta distribuzione dei pesi. Inoltre, è stato ulteriormente rafforzato, pensando alle richieste di alta concorrenza (TrialGP) dove il marchio vuole essere nel 2025.
Di conseguenza, viene modificata anche la carrozzeria, che ha una forma simile a quella dell’EPURE. Abbiamo novità anche nell’asse posteriore, dove a TECH è stato affidato il sistema di smorzamento su entrambi gli assi, abbandonando così il REIGER che è ancora in vigore questo 2024 nella EPURE RACE.
Nuovi sono anche altri componenti come la catena con passo 520 (428 finora), oltre ad alcuni componenti firmati S3 Parts.
Apparato propulsore ELECTRIC MOTION FACTOR-E
A livello meccanico, tutto è completamente nuovo. A partire dal blocco motore, dove si è cercato maggiore capacità di inerzia, coppia e aumento dei giri. Questo si traduce in dati in quanto è in grado di offrire un Coppia di 1.400 NM in prima marcia (praticamente il doppio di una moto a 2 tempi) e Salita fino a 17.000 giri/min. Sono dati più pratici, la potenza di questo Electric Motion FACTOR-E arriva fino a 25hp, che è di circa cinque o sei CV in più rispetto a un motore a combustione equivalente.
Anche la batteria (1,8 kWh e opzionale 2,5 kWh ) è nuova a tutti i livelli: alloggiamento, pulsante, ancoraggi, connessioni e celle interne. L’obiettivo è stato quello di aumentare l’autonomia, che equivale a circa 60 chilometri, per aumentare le prestazioni e l’affidabilità dell’insieme. Questa batteria viene rimossa in soli 30 secondi.
Il motore mantiene la frizione meccanica, ma ora con dischi in Kevlar e una configurazione completamente nuova, sviluppata dalla prestigiosa Xiu, che garantisce affidabilità e durata.
Forse la grande novità è il cambio a quattro marce, che sostituisce il cambio automatico che vediamo attualmente nella gamma EPURE. Anche questo cambio è neutro.
Anche il controller, il cervello del gruppo propulsore, è completamente nuovo. Dispone di tre mappe di potenza completamente configurate per misurare tramite EM CONNECT, un’applicazione che permette di personalizzare la risposta, la velocità e la potenza della moto, aggiungendo anche l’opzione per attivare il TKO (minimo) e configurarne anche il numero di giri e l’inerzia.
Insomma, siamo usciti dalla fabbrica Electric Motion stupiti da questo nuovo progetto e da quello che stanno portando in prova come brand. Yan ha dimostrato sul mercato e in competizione di cosa è capace, ma ora è anche riuscita a fare un passo avanti quando non ce lo si aspettava nel marchio.
Non ci sono ancora conferme sul fatto che la gamma FACTOR-E coesisterà con la EPURE, offrendo una bici più focalizzata sulle corse (o Factory) e una versione come l’attuale EPURE che mantiene il cambio automatico.
Il nuovo modello Electric Motion Factor-E è ora disponibile presso Trialworld Store, rivenditore ufficiale Electric Motion.
INNOVAZIONI MECCANICHE ELECTRIC MOTION FACTOR-E
- Motore completamente nuovo. Più potenza, più inerzia, più giri
- Cambio a quattro marce
- Nuova frizione meccanica con dischi in Kevlar
- Controller con nuove impostazioni
- Batteria da 1,8 kWh completamente nuova all'interno e nella struttura
- Sistema di trasmissione rinnovato
- Coppia di 1.400 Nm (in prima marcia)
- Raggio d'azione di 59 chilometri
- Potenza di picco 19kW
NOVITÀ DEL CICLO ELECTRIC MOTION FACTOR-E
- Telaio completamente nuovo nelle geometrie e nei rinforzi
- Ammortizzatore a due vie TECH TJ2
- Manubrio S3 Parts
- Catena DID passo 520
- Manopole S3 Parts
- Nuova estetica e carrozzeria FACTOR-E
- Omologazione come moto 125cc
- Peso operativo: 73 Kg
