Jaime Subirà continua a fare magie su modelli iconici della storia del trial.
Nel suo caso, da grande specialista in Fantic, continua il suo percorso di ricerca di nuove soluzioni tecniche per personalizzare e ottimizzare il funzionamento di queste classiche moto da trial. Un formato in cui la tecnologia attuale funge da base per migliorare macchine che all’epoca erano già competitive.
QUANTO È PREPARATA QUESTA PROVA FANTIC 240?
Non è la prima volta che la moto di Jaime Subirà passa per Trialworld. In questo progetto Fantic Trial 240 in colore antracite abbiamo già visto interessanti evoluzioni tecniche sia nel ciclo che nella parte meccanica.
UN PASSO AVANTI
Questa unità prende la massima preparazione di Subirà Classic. Uno dei punti chiave a livello meccanico è l’incorporazione di un’accensione elettronica con tre mappe di potenza, che permette di adattare la risposta del motore alle circostanze del terreno o alle esigenze del pilota stesso.
Anche il coperchio del volano magnetico è stato rifatto a macchina, conferendo un aspetto assolutamente spettacolare di pulizia ed eleganza.
Il motore gioca anche con la compressione e aggiunge un secondo anello al pistone.
Per ottenere più potenza e una migliore risposta, viene installato un nuovo sistema di scarico completo, che insieme alla preparazione del motore consente di ottenere una maggiore sensibilità e coppia, ottenendo allo stesso tempo un maggiore allungamento delle marce.
Tutto ciò è accompagnato da un sistema pionieristico nel mondo dell’inerzia variabile. Un sistema di inerzia inventato e brevettato che si espande con le curve, ottenendo una bici più agile nelle marce basse e con più inerzia nei luoghi alti, che aiutano a superare gli ostacoli.
PREPARAZIONE FANTIC TRIAL 240 - SUBIRÀ CLASSIC
- Accensione elettronica con 3 mappe di potenza
- Pistone e compressione modificati
- Coperchio dell'accensione lavorato
- Sistema a inerzia variabile
- Impianto di scarico ridisegnato
- Forcella con cartucce nuove e trattamento esterno
- Ammortizzatori Agili
- Preparazione del freno in 20 punti
- Estetica personalizzata
- Cerchi tubeless
PARTE DEL CICLO
I freni sono un aspetto di profondo miglioramento, mantenendo il sistema a tamburo originale dell’epoca. A tal fine, si sta lavorando su più di 20 sezioni che, combinate, generano più potenza e progressività in entrambi i treni.
Anche le sospensioni sono state molto lavorate. Per quanto riguarda la forcella, è stata installata una nuova cartuccia sviluppata in collaborazione con Andreani MHS, modificando anche il sistema di attrito delle barre, con parametri che vengono utilizzati nelle forcelle attuali. In breve, il risultato è un’estetica originale e un comportamento moderno.
Ammortizzatori agili e cerchi tubeless sono installati nella parte posteriore. L’allestimento si completa con un’opera di estetica e altri componenti forniti da fornitori come Gribace Parts o Delay.
