Un genio irlandese che si faceva chiamare Sammy ha rivoluzionato British Trial grazie a un corpulento Ariel HT5 che gli ha regalato molta gioia, ma non il sogno di riflettere il suo lavoro in una produzione in serie. Tuttavia, c’era Paco Bultó, che divenne il suo braccio destro e gli permise di far evolvere un primitivo Sherpa N in uno dei modelli più influenti mai realizzati: il Bultaco Sherpa T modello 10 “Sammy Miller”
Tutte le storie hanno un punto di partenza. Se dovessimo scrivere il
processo
Parleremmo della grande influenza che hanno avuto a metà del Novecento i motori a valvole dimensionate, come l’Ariel HT5, che ha avuto la fortuna di cadere nelle mani di un simpatico irlandese di nome Samuel Hamilton Miller (Sammy Miller) ed essere lavorato con successo fino a raggiungere l’invalicabile cifra di oltre 500 vittorie.
Allo stesso tempo, in Spagna, Don Paco Bultó viveva la moto da grande appassionato, ma la sua passione era anche la preoccupazione per la competizione. Nel 1962 inviò i nipoti a Parigi per partecipare al Trial di Saint Cucufá con Sherpa N derivata direttamente dall’asfalto. Quell’esperienza li ha aiutati a capire due cose: uno, che la moto poteva funzionare bene ed essere competitiva; la seconda, che un certo Sammy Miller era il miglior pilota della specialità.
Fu solo nel 1964 che Bultó approfittò di un viaggio alla Sei Giorni Internazionale in Germania per impegnarsi in colloqui con Miller. Quest’ultimo, fedele ad Ariel, declina la sua proposta con garbo, ma non passerà molto tempo prima che arrivi la crisi dell’industria inglese e il momento in cui BSA assorbe Ariel, facendo scomparire molti legami affettivi da parte di Sammy e la possibilità di materializzare tutto il lavoro degli ultimi anni in un’unità di serie.
PACO BULTÓ E SAMMY MILLER
Sammy e Bultó iniziarono subito un rapporto professionale e in pochi giorni Bultaco era più competitivo di Ariel. Miller ha continuato il suo lavoro in Inghilterra e dopo aver modificato componenti di grandi dimensioni come il telaio, non ci ha messo molto a conquistare la sua prima vittoria in un trial inglese. Quella moto spartana, efficiente e antiestetica era ciò che il pubblico iniziava a chiedere: un prodotto creato per le competizioni senza bisogno di modifiche.
Nel 1965, nonostante gli anni, iniziò la produzione del primo Bultaco Sherpa T modello 10 della serie “Sammy Miller”. Lo Sherpa, come abbiamo detto, è spartano. Manca di un faro anteriore e posteriore, quindi ha anche un impianto elettrico, essendo ridotto a un volante magnetico e a una bobina esterna firmata FEMSA. I parafanghi erano di duralluminio lucido, molto delicati; La parte anteriore è fissata da due piastre in acciaio cromato a forma di ponte. È interessante notare che il livello di semplicità era così alto che mancava persino un cavalletto.
Il serbatoio da otto litri è la nota differenziante per le sue forme tra la prima e la seconda serie. È costruito in fibra di vetro e si assottiglia nella parte posteriore per rendere la bici più ergonomica. Il motore eroga solo cubetti da 244,9 cc, con un gruppo termico derivato dal modello N, dotato di due travasori e di un albero motore a due supporti con contrappeso all’estremità destra per migliorare la risposta nel sottoscocca. Il cambio è a soli 4 marce e il carburatore un semplice IRZ da 24 mm (26 o 28 di oggi).
Al Salone dell’Automobile di Barcellona del 1965, la Sherpa T “Sammy Miller” fu esposta con lo slogan “la macchina da trial più perfetta mai costruita”. Un fatto curioso, ma la verità è che il “modello 10” stava rivoluzionando il Trial, anche se nel nostro paese era una specialità sconosciuta. Tra il 1965 e il 1966 furono prodotte circa 2.000 unità (500 della prima serie e 1.500 della seconda). Si stima che se saranno ben restaurati, non ne rimarranno più di 100 in giro per il mondo e il loro prezzo sul mercato è davvero variabile: si possono trovare dai 4.500 euro ai 7.000 o 8.000 euro. Tutto dipenderà dal valore sentimentale e dalle condizioni dell’unità in questione.
AI COMANDI DELLO SHERPA MODELLO 10
Il nostro amico e collaboratore, Antonio Villanueva, si è classificato secondo in Spagna nel 2009 con questa unità di “seconda serie” nella categoria Pre-72. La sua vasta conoscenza del Bultaco in particolare e del Trial in generale, ci dà una visione fondamentale dell’evoluzione della specialità nell’ultimo mezzo secolo:
Sorprendente presenza ed eleganza in questa Bultaco Sherpa”Questa moto è stata una grande rivoluzione nel Trial. Rispetto ai suoi rivali era leggera e praticamente l’unica due tempi, quindi la grande impresa di Miller ha ancora più merito. Il motore è un 250, ma ha una tremenda risposta ai bassi regimi; Non è un motore diretto o veloce di reazioni, ma un motore molto continuo. È un motore 2T con un’essenza 4T. È quasi impossibile che si blocchi.
Anche il telaio funziona straordinariamente bene. Le geometrie sono particolari, in quanto ha molto lancio ed è ideale per zone in pietra di tipo “scozzese”. In linea retta è una vera bestia, ma nelle curve trappola per topi ti rendi conto che devi piazzare il peso molto bene, diverso da uno Sherpa degli anni Settanta, più ritardato, per essere efficace e non esaurire rapidamente la presa.
Per quanto riguarda le sospensioni, va notato che la prima unità è uscita con una forcella Bultaco Lobito, mentre successivamente c’è stata un’evoluzione importante che ha un impatto molto positivo sulle sensazioni. Ha i limiti di una moto d’epoca, ma in generale possiamo dire che con qualche modifica l’efficienza è elevata.
È interessante notare che, per alcune aree, come il già citato fiume o la pietra, un “modello 10″ è quasi meglio di uno Sherpa più moderno. La chiave è nel centro di gravità. Questa bici ce l’ha molto bassa, basta guardare le forme del telaio e la bassa distanza della piastra del motore da terra. Questo gli dà un vantaggio di stabilità ed equilibrio, ma quando le cose si fanno difficili e il terreno è accidentato, le cose iniziano a cambiare.
Tutto sommato, questa bici ha gettato un’ottima base per il trial moderno. La cosa più curiosa, secondo me, è che la dimensione dei cerchi non è cambiata in tutti questi anni; cioè, puoi montare il pneumatico della nuova Ossa TR 280i funziona per questo Sherpa, anche se logicamente questo cerchio è un po’ più stretto e avrebbe un’altra forma”.
Testo e foto: David Quer || Azione: Antonio Villanueva
