Ein irisches Genie namens Sammy revolutionierte British Trial auf dem Rücken einer stämmigen Ariel HT5, die ihm viel Freude bereitete, aber nicht den Traum, seine Arbeit in einer Serienproduktion widerzuspiegeln. Da war jedoch Paco Bultó, der seine rechte Hand wurde und es ihm ermöglichte, einen primitiven Sherpa N zu einem der einflussreichsten Modelle aller Zeiten zu entwickeln: dem Bultaco Sherpa T Modell 10 „Sammy Miller“
Alle Geschichten haben einen Ausgangspunkt. Wenn wir den Prozess schreiben müssten
Wir würden über den großen Einfluss sprechen, den die großen Ventilmotoren in der Mitte des zwanzigsten Jahrhunderts hatten, wie z.B. der Ariel HT5, der das Glück hatte, in die Hände eines netten Iren namens Samuel Hamilton Miller (Sammy Miller) zu fallen und mit Erfolg gearbeitet zu werden, bis er die unüberwindbare Zahl von mehr als 500 Siegen erreichte.
Zur gleichen Zeit lebte Don Paco Bultó in Spanien das Motorrad als großer Fan, aber seine Leidenschaft galt auch dem Wettbewerb. 1962 schickte er seine Neffen nach Paris, um am Saint Cucufá Trial mit Sherpa N teilzunehmen, der direkt aus Asphalt gewonnen wurde. Diese Erfahrung half ihnen, zwei Dinge zu erkennen: Erstens, dass das Motorrad gut funktionieren und wettbewerbsfähig sein könnte; die zweite, dass ein gewisser Sammy Miller der beste Pilot in diesem Fachgebiet war.
Erst 1964 nutzte Bultó eine Reise zu den Internationalen Sechs Tagen in Deutschland, um mit Miller ins Gespräch zu kommen. Letzterer, loyal zu Ariel, lehnt seinen Vorschlag würdevoll ab, aber es sollte nicht lange dauern, bis die Krise der englischen Industrie kam und der Moment kam, in dem BSA Ariel absorbierte, viele emotionale Bindungen auf Sammys Seite verschwand und die Möglichkeit, die gesamte Arbeit der letzten Jahre in einer Serieneinheit zu materialisieren.
PACO BULTÓ UND SAMMY MILLER
Sammy und Bultó begannen sofort eine professionelle Beziehung und innerhalb weniger Tage war Bultaco konkurrenzfähiger als Ariel. Miller setzte seine Arbeit in England fort und nachdem er große Komponenten wie das Chassis modifiziert hatte, dauerte es nicht lange, bis er seinen ersten Sieg bei einem englischen Trial einfuhr. Dieses spartanische, effiziente und unästhetische Fahrrad war das, was die Öffentlichkeit zu verlangen begann: ein Produkt, das für den Wettbewerb geschaffen wurde, ohne dass Änderungen erforderlich waren.
Im Jahr 1965 begann die Herstellung der ersten Bultaco Sherpa T Modell 10 „Sammy Miller“-Serie, trotz der Jahre. Der Sherpa ist, wie gesagt, spartanisch. Ihm fehlt ein Front- und Heckscheinwerfer, so dass er auch selbst über ein elektrisches System verfügt, das auf ein magnetisches Lenkrad und eine externe Spule reduziert ist, die von FEMSA signiert ist. Die Kotflügel waren aus poliertem Duraluminium, sehr zart; Die Front wird durch zwei verchromte Stahlplatten in Form einer Brücke befestigt. Interessanterweise war der Grad der Einfachheit so hoch, dass es nicht einmal einen Ständer gab.
Der Acht-Liter-Tank ist aufgrund seiner Formen zwischen der ersten und zweiten Serie das Unterscheidungsmerkmal. Es besteht aus Fiberglas und verjüngt sich hinten, um das Fahrrad ergonomischer zu machen. Der Motor hat nur 244,9 cm³ Hubraum und verfügt über eine vom N-Modell abgeleitete Thermoeinheit, die mit zwei Verteilern und einer Kurbelwelle mit zwei Stützen und Gegengewicht am rechten Ende ausgestattet ist, um das Ansprechverhalten im Unterboden zu verbessern. Das Getriebe hat nur 4 Gänge und der Vergaser einen einfachen 24 mm IRZ (26 oder 28 heute).
Auf dem Autosalon 1965 in Barcelona wurde der Sherpa T „Sammy Miller“ unter dem Motto „die perfekteste Versuchsmaschine, die je gebaut wurde“ ausgestellt. Eine merkwürdige Tatsache, aber die Wahrheit ist, dass das „Modell 10“ Trial revolutionierte, obwohl es in unserem Land eine unbekannte Spezialität war. Zwischen 1965 und 1966 wurden insgesamt etwa 2.000 Exemplare (500 der ersten und 1.500 der zweiten Serie) produziert. Es wird geschätzt, dass es bei einer guten Restaurierung nicht mehr als 100 Exemplare auf der ganzen Welt geben wird, und ihr Preis auf dem Markt ist sehr variabel: Sie können sie zwischen 4.500 Euro und 7.000 oder 8.000 Euro finden. Es hängt alles vom sentimentalen Wert und Zustand der betreffenden Einheit ab.
AN DEN STEUERELEMENTEN DES MODEL 10 SHERPA
Unser Freund und Mitarbeiter, Antonio Villanueva, wurde 2009 in Spanien mit diesem Gerät der „zweiten Serie“ in der Kategorie Pre-72 Vizeweltmeister. Sein umfangreiches Wissen über Bultaco im Besonderen und Trial im Allgemeinen gibt uns einen grundlegenden Überblick über die Entwicklung des Fachgebiets im letzten halben Jahrhundert:
Überraschende Präsenz und Eleganz in diesem Bultaco Sherpa“Dieses Fahrrad war eine große Revolution in Trial. Im Vergleich zu seinen Rivalen war er leicht und praktisch der einzige Zweitakter, so dass Millers große Leistung noch mehr Verdienste hat. Der Motor ist ein 250er, aber er hat ein enormes Ansprechverhalten im unteren Frequenzbereich. Es ist kein direkter oder schneller Motor von Reaktionen, sondern ein sehr kontinuierlicher. Es handelt sich um einen 2T-Motor mit einer 4T-Essenz. Es ist fast unmöglich, dass es stecken bleibt.
Auch das Fahrwerk läuft außerordentlich gut. Die Geometrien sind besonders, da sie viel Launch hat und sich ideal für „schottische“ Steinbereiche eignet. Auf der Geraden ist er ein echtes Biest, aber in Mausefallenkurven merkt man, dass man das Gewicht sehr gut platzieren muss, anders als ein Sherpa der siebziger Jahre, verzögerter, um effektiv zu sein und nicht schnell den Halt zu verlieren.
In Bezug auf die Aufhängungen ist anzumerken, dass das erste Gerät mit einer Bultaco Lobito-Gabel auf den Markt kam, während es danach eine wichtige Entwicklung gab, die sich sehr positiv auf die Empfindungen auswirkt. Es hat die Einschränkungen eines Vintage-Bikes, aber im Allgemeinen können wir sagen, dass die Effizienz mit einigen Modifikationen hoch ist.
Interessanterweise ist für einige Gebiete, wie z.B. den bereits erwähnten Fluss oder Stein, ein „Modell 10″ fast besser als ein modernerer Sherpa. Der Schlüssel liegt im Schwerpunkt. Dieses Motorrad hat es sehr niedrig, man muss sich nur die Formen des Rahmens und den geringen Abstand der Motorplatte zum Boden ansehen. Das gibt ihm ein Plus an Stabilität und Ausgeglichenheit, aber wenn es schwierig wird und das Gelände rau ist, beginnen sich die Dinge zu ändern.
Alles in allem hat dieses Bike einen großartigen Grundstein für den modernen Trial gelegt. Das Kurioseste ist meiner Meinung nach, dass sich die Größe der Felgen in all den Jahren nicht verändert hat; Das heißt, man kann den Reifen des neuen Ossa TR 280i für diesen Sherpa montieren, obwohl diese Felge logischerweise etwas schmaler ist und eine andere Form hätte.“
Text und Fotos: David Quer || Aktion: Antonio Villanueva
