Vidéo : Tarres fait ses débuts avec JTG

Après avoir eu quelques aperçus de l’ambitieux projet qui se tramait depuis un certain temps entre Jordi Tarrés et Jotagas pour le développement du JTG Trial, tous les regards étaient tournés vers ce qui allait se passer le 8 novembre à Milan.

Le salon de la moto EICMA a été le lieu choisi par la marque aragonaise pour présenter le très attendu JT, le modèle d’essai qui porte l’acronyme Jordi Tarrés, parrain et approbation du projet susmentionné qui a déjà vu le jour. Tous les regards étaient tournés vers le stand de JTG Et les premières photos de la moto ont rapidement commencé à circuler sur les réseaux sociaux ; depuis Peu de détails techniques de la moto ont été publiés, la plupart des fans ont tiré leurs propres conclusions sur le nouveau modèle, guidés uniquement par des images et leur intuition. La première de ces conclusions et opinions que nous avons reçues de Facebook indique que ses formes rappellent celles de l’EVO Beta. 

Les données avec lesquelles JTG s’attend à avoir le plus d’impact sont celles du poids, car si son 65 kilos Ils sont vrais, Il s’agirait de la moto de trial la plus légère produite en série de l’histoire. Rappelons qu’à ce jour, Gas Gas et Ossa sont les plus légers du marché, avec un poids final d’environ 67 kilos.

Une nouvelle nouvelle a été découverte à Milan, qui s’ajoute à ce que Trialworld avait déjà révélé après l’interview du directeur marketing et commercial de Jotagas, Marc Arañó : « le JTG participera au Championnat du Monde 2012 ». Nous savons maintenant ce quiva se passer entre les mains du neveu de l’homme qui a créé cette moto : Pol Tarrés. Par conséquent, la moto sera dans le championnat du monde, mais pas a priori dans la catégorie absolue, mais en Junior. Sans aucun doute, un bon alibi pour continuer à faire évoluer la moto tout au long de l’année 2012.

Tarifs :  6 099 € pour la 250, 6 199 € pour la 280 et 6 299 € pour la 300

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Informations techniques :

SUSPENSION ARRIÈRE : Le système de suspension V3 a été conçu pour offrir les meilleurs avantages, la position de l’amortisseur, ancré latéralement dans le châssis, réduit considérablement le poids de l’ensemble sans perdre la progressivité, optimale pour la pratique du trial. Conceptuellement, il a été placé dans une position conçue pour exercer une pression longitudinale sur le tube principal du châssis et sur  le profil le plus haut du bras oscillant, tous les ancrages sont alignés pour l’utilisation de vis courtes et la réduction de la flexion.

Trois  tringlerie, trois boulons, trois  mouvements sur un seul axe, c’est ainsi que s’obtient la troisième évolution du système appelé V3

CHÂSSIS: À la suite de nombreux travaux de recherche, un châssis révolutionnaire a été développé qui combine des conditions exceptionnelles, une triangulation optimale et une réduction du volume total, de la dimension et du poids ; L’aluminium forgé offre  résistance et la possibilité de travailler avec des profils variables  Optimiser les épaisseurs et augmenter le matériau uniquement là où vous en avez le plus besoin. Le réservoir de carburant, intégré dans le châssis, utilise les tubes internes pour obtenir une plus grande  capacité de carburant sans augmenter le volume externe et en améliorant la rigidité de l’ensemble, permettant également de travailler sur des surfaces externes jamais vues auparavant qui donnent un caractère bien marqué.

PENCHER: Le bras oscillant de la JT a été considéré comme l’une des pièces vedettes de la moto, en aluminium forgé 6061  permet un profil variable avec des formes très marquées, sa structure est totalement conçue pour abriter le système de suspension V3 ancré d’un côté.

MOTEUR: Conçu et conçu pour la pratique de l’essai, de petite taille et respectant toutes les exigences essentielles pour atteindre  la fiabilité et la performance. Son intérieur abrite un vilebrequin de plus grand diamètre qui offre plus d’inertie, grâce à la boîte de vitesses à 5 vitesses, une taille et un poids réduits sont maintenus avec un système conventionnel.

BOÎTE DE FILTRE : Considéré comme une pièce stratégique pour les performances du moteur JT, avec une capacité d’air idéale, près de trois litres, ainsi qu’une très bonne admission guidant le flux d’air à travers une buse en caoutchouc qui fournit au moteur beaucoup plus de puissance à toutes les vitesses. Grâce au système de remplacement du filtre latéral, une accessibilité optimale et une facilité de nettoyage sont obtenues.

RÉPARTITION DU POIDS ET POSITION DE CONDUITE : La géométrie du vélo, un aspect clé, offre des réactions de conduite confortables, agréables et efficaces ; La réduction du poids a été l’une des priorités et a été réalisée grâce à la conception de chacune des pièces à cet effet sans perdre la  la répartition du poids et la position de conduite qui permet de déplacer facilement le vélo sans perdre en précision à l’avant.

Feuille

Moteur : Monocylindre à deux temps.

Carters : Aluminium

Refroidissement : Liquide

Admission : Par lamelles directes vers le carter

Cylindrée : 301,58 cm³ (250 et 280)

Alésage x course 80×60

Huile de boîte de vitesses et d’embrayage W75

Boîte de vitesses à 5 rapports

Allumage numérique CDI HIDRIA avec 2 cartes

Engrenages de transmission primaires

Transmission secondaire par chaîne

Carburateur Dellorto PHBL 26 BS

Châssis : Double poutre avec système de suspension latérale et réservoir de carburant intégré

Bras oscillant : Aluminium forgé

Chaîne excentrique

Suspension avant : 39 mm TECH réglable hydrauliquement COM-EX 175 mm de débattement

Suspension arrière PROGRESSIVE  175MM. Amortisseur OLLE 175mm

Frein avant : Diamètre du disque 185mm étrier 4 pistons FORMULE

Frein arrière : Diamètre du disque 150mm étrier 2 pistons FORMULE

Jantes : Duralumin à 32 rayons

Commandes : DOMINO Gas Grip

Protection de carter : Duralumin 7075

Pédale de frein : patte rétractable en aluminium forgé 7075

Guidon : section variable S3

Poids : 65 Kg

Réservoir de carburant : Intégré dans le châssis de 2,7 litres

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Texte : Trialworld