Video: Tarres debütiert JTG

Nachdem wir nur ein paar Einblicke in das ehrgeizige Projekt erhalten hatten, das sich seit einiger Zeit zwischen Jordi Tarrés und Jotagas für die Entwicklung des JTG-Prozesses zusammenbraute, waren alle Augen auf das gerichtet, was am 8. November in Mailand passieren würde.

Die Motorradmesse EICMA war der Ort, den die aragonesische Marke ausgewählt hat, um den lang erwarteten JT zu präsentieren, das Testmodell mit dem Akronym Jordi Tarrés, Pate und Unterstützer des oben genannten Projekts, das bereits das Licht der Welt erblickt hat. Alle Augen waren auf den JTG-Stand gerichtet Und die ersten Fotos des Fahrrads haben sich schnell in den sozialen Netzwerken verbreitet; seit Es wurden nur wenige technische Details des Bikes veröffentlichthaben die meisten Fans ihre eigenen Schlüsse über das neue Modell gezogen, die sich nur von Bildern und Intuition leiten lassen. Die ersten dieser Schlussfolgerungen und Meinungen, die wir von Facebook erhalten haben, deuten darauf hin, dass seine Formen an die EVO Beta erinnern. 

Die Daten, mit denen JTG die größte Wirkung zu erzielen hofft, sind die Gewichte, denn wenn ihre 65 Kilo Sie sind wahr, Dies wäre das leichteste in Serie produzierte Trial-Bike der Geschichte. Erinnern wir uns daran, dass Gas Gas und Ossa mit einem Endgewicht von rund 67 Kilogramm bis heute die leichtesten auf dem Markt sind.

In Mailand wurde eine neue Nachricht enthüllt, die sich dem anschließt, was Trialworld bereits nach dem Interview mit dem Marketing- und Verkaufsdirektor von Jotaga, Marc Arañó, enthüllt hat: „Die JTG wird an der Weltmeisterschaft 2012 teilnehmen„. Jetzt wissen wir, was inden Händen des Neffen des Mannes passieren wird, der dieses Motorrad geschaffen hat: Pol Tarrés. Daher wird das Motorrad in der Weltmeisterschaft sein, aber nicht a priori in der absoluten Kategorie, sondern in der Junior-Klasse. Zweifelsohne ein gutes Alibi, um das Motorrad auch 2012 weiterzuentwickeln.

Preise: 6.099 € für den 250, 6.199 € für den 280 und 6.299 € für den 300

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Technische Daten:

HINTERRADAUFHÄNGUNG: Das V3-Federungssystem wurde entwickelt, um die besten Vorteile zu bieten, die Position des Stoßdämpfers, der seitlich im Chassis verankert ist, reduziert das Gewicht der Baugruppe erheblich, ohne die Progressivität zu verlieren, optimal für die Probepraxis. Konzeptionell wurde es so platziert, dass es einen Längsdruck auf das Hauptrohr des Chassis und auf  das höchste Profil der Schwinge ausübt, alle Anker sind für die Verwendung kurzer Schrauben und die Reduzierung der Biegung ausgerichtet.

Drei  Gestänge, drei Bolzen, drei  Bewegungen auf einer einzigen Achse, so wird die dritte Evolution des Systems namens V3 erreicht

FAHRGESTELL: Als Ergebnis umfangreicher Forschungsarbeit wurde ein revolutionäres Fahrwerk entwickelt, das außergewöhnliche Bedingungen, optimale Triangulation und eine Reduzierung des Gesamtvolumens, der Abmessungen und des Gewichts vereint. Geschmiedetes Aluminium bietet  Widerstandsfähigkeit und die Möglichkeit, mit variablen Profilen zu arbeiten  Optimieren Sie die Dicken und erhöhen Sie das Material nur dort, wo Sie es am dringendsten benötigen. Der in das Chassis integrierte Kraftstofftank nutzt die internen Rohre, um eine größere  Kraftstoffkapazität zu erreichen, ohne das Außenvolumen zu vergrößern und die Steifigkeit des Ganzen zu verbessern, was auch die Arbeit auf noch nie dagewesenen Außenflächen ermöglicht, die einen gut ausgeprägten Charakter verleihen.

KIPPEN: Die Schwinge des JT gilt als eines der Hauptteile des Motorrads, aus geschmiedetem Aluminium 6061  ermöglicht ein variables Profil mit sehr ausgeprägten Formen, seine Struktur ist vollständig darauf ausgelegt, das V3-Federungssystem aufzunehmen, das auf einer Seite verankert ist.

MOTOR: Entworfen und konzipiert für die Versuchspraxis, klein in der Größe und unter Einhaltung aller wesentlichen Anforderungen , um Zuverlässigkeit und Leistung zu erreichen  . Im Inneren befindet sich eine Kurbelwelle mit größerem Durchmesser, die für mehr Trägheit sorgt, dank des 5-Gang-Getriebes wird eine reduzierte Größe und ein geringeres Gewicht mit einem herkömmlichen System beibehalten.

FILTERBOX: Gilt als strategischer Teil für die Leistung des JT-Motors, mit einer idealen Luftkapazität, fast drei Litern, sowie einem sehr guten Ansaugstutzen, der den Luftstrom durch eine Gummidüse leitet, die dem Motor bei allen Geschwindigkeiten viel mehr Leistung verleiht. Dank des seitlichen Filterwechselsystems wird eine optimale Zugänglichkeit und einfache Reinigung erreicht.

GEWICHTSVERTEILUNG UND FAHRERPOSITION: Die Geometrie des Fahrrads, ein wichtiger Aspekt, sorgt für komfortable, angenehme und effiziente Fahrreaktionen. Die Gewichtsreduzierung war eine der Prioritäten und wurde erreicht dank des Designs jedes einzelnen Stücks für diesen Zweck, ohne die  Gewichtsverteilung und die Sitzposition, die es ermöglicht, das Fahrrad leicht zu bewegen, ohne an Präzision im Vorderwagen zu verlieren.

Laken

Motor: Einzylinder-Zweitakter.

Kurbelgehäuse: Aluminium

Kühlung: Flüssig

Ansaugung: Durch direkte Lamellen zum Kurbelgehäuse

Hubraum: 301,58 cm³ (250 & 280)

Bohrung x Hub 80×60

W75 Getriebe- und Kupplungsöl

5-Gang-Getriebe

Digital Ignition CDI HIDRIA mit 2 Kennfeldern

Primäre Getriebe

Sekundärgetriebe pro Kette

Dellorto PHBL 26 BS Vergaser

Fahrwerk: Doppelträger mit Seitenaufhängung und integriertem Kraftstofftank

Schwinge: Geschmiedetes Aluminium

Exzentrische Kette

Vorderradaufhängung: 39 mm hydraulisch einstellbare COM-EX mit 175 mm Federweg

Hinterradaufhängung PROGRESSIVE  175MM. OLLE 175mm Stoßdämpfer

Vorderradbremse: Scheibendurchmesser 185mm Bremssattel 4 Kolben FORMULA

Hinterradbremse: Scheibendurchmesser 150mm Bremssattel 2 Kolben FORMULA

Felgen: 32-Speichen-Duraluminium

Steuerung: DOMINO Gas Grip

Kurbelgehäuseschutz: Duralumin 7075

Bremspedal: 7075 geschmiedetes Aluminium-Ausfallende

Lenker: S3 variabler Querschnitt

Gewicht: 65 kg

Kraftstofftank: Integriert in das 2,7-Liter-Chassis

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Text: Trialworld