du 24 pouces a commencé il y a environ 2 ans lorsque Juanda de la Peña (ancien pilote officiel Monty) a décidé de réunir les bonnes choses du 20 pouces et du 26 pouces. Pour ce faire, il a mélangé une série de mesures des deux catégories et Le premier vélo de trial pur 24 » est né : le Kabra F-24.
Depuis, plusieurs marques ont sorti des châssis pour ce nouveau segment, mais l’une des plus acceptées a été l’Echo 24 ». Dans ce reportage, nous allons essayer de vous donner les clés de son succès à travers un test de plusieurs jours, à la fois naturel et de rue.
Tout d’abord, nous devons expliquer ce que nous sommes censés rechercher dans un 24 » que les deux autres catégories n’offrent pas. À partir du 20 », nous recherchons la facilité de mouvement et cette capacité à le mettre « n’importe où » dans une zone, bref, la facilité de le manipuler.
À partir du 26 », nous recherchons la facilité de hachage, l’allongement des marches (longueur de saut d’un endroit à un autre) et cette montée supplémentaire qu’il vous offre en effectuant plus d’effet de levier car il est plus grand. Évidemment, dans le 20, nous n’avons pas les bonnes choses du 26, et vice versa. Par conséquent, je tiens à souligner qu’il s’agit d’un test où nous faisons une « comparaison » avec 20 et 26, afin que les gens puissent avoir une meilleure idée de ce que représente ce diamètre de roue intermédiaire.
C’est tout ce que les gens d’Echo ont réalisé dans leur nouveau modèle. Nous avons reçu le vélo avec des composants de milieu à haut de gamme, avec Des composants abordables que nous décomposons ci-dessous :
FEUILLE
Châssis: Écho 24 »
Adresse: B-Pro
Guidon: Chorrilles
Potence : Rockman 3d 150mm 30º
Poings: Chorrillas modèle 2012
Fourchette: Echo SL Disc/ Parce que Hydraulic-Disc
Freins: Hope avant avec disque Ashima et patins de roche arrière Echo TR / Dual HS33 2011, Dual Tnn LGM
Anneaux: Echo Tr
Bagues: Echo Tr
Couvre: Avant : Moe Jow, arrière, Fat Albert, tous deux de Schwalve
Bielles: Rockman 165mm
Pédales: Echo Tr
Pignon: Echo Tr
Chaîne: Shimano XT
Pour assembler ce modèle envoyé en exclusivité par l’un des meilleurs magasins d’Espagne Racingtrials.es, nous sommes allés au magasin Salamanca d’Apiñón, où ils nous traitent toujours de manière spectaculaire et où nous devons remercier le temps et la qualité qu’ils ont investis dans l’assemblage du vélo en Adrian Martin (Bouddha), Un véritable spécialiste de la préparation des vélos de trial.
AUX COMMANDES
De cette première journée en 24 » on ne peut dire qu’une chose : surprenante.
Nous avions déjà roulé et testé un 26 et bien que nous l’aimions, il est devenu « grand ». C’était la plus grande crainte de cet Echo 24. Une peur qui s’est évanouie en quelques secousses. La facilité d’escalade avec toutes les techniques dépasse de loin le 20 » et tout ce qui a été testé précédemment. On s’adapte rapidement à ses commandes et en 4 tractions littérales on s’est retrouvé à grimper encore plus haut qu’avec le 20 ».
Les sensations étaient si bonnes que nous avons décidé de les mettre à l’épreuve avec toutes sortes de montées ; Il n’a certainement pas déçu. Il a un très grand potentiel. Cela donne l’impression qu’il est facile de faire certaines choses qui sont plus difficiles dans d’autres catégories, sans se sentir pénalisé par les dimensions dans n’importe quel domaine. De l’avant aux pédales et en remontant des bateaux à l’arrière, il est fantastique, car son développement 18/14, ajouté à sa longueur et à la taille de ses roues, lui fait développer une énorme force lui permettant de mieux atteindre les endroits. D’autre part, la confiance offerte par le fait d’avoir plus de roues disponibles est une valeur à prendre en compte.
Il restait 3 choses en suspens : la montée latérale, les plongeons et l’escalade.
– Monter latéralement vous donne plus de marge de manœuvre qu’un 20 ». Ce diamètre de roue offre la possibilité d’entrer d’abord en soutenant l’avant, très style 26 », et en même temps de monter à deux sans aucun problème, donc, selon le type d’obstacles, c’est quelque chose de très important.
– Chopping, grâce à sa géométrie réussie , il arrive vraiment exactement là où vous le souhaitez, à la fois à la pédale et à l’arrêt. C’est l’une des choses, avec l’escalade par l’avant, qu’un utilisateur venant du 20 » remarquera que cela se fait plus facilement.
– La traction du bras était quelque chose que nous pensions perdu, mais nous avons été agréablement surpris, de pouvoir l’effectuer sans avoir à quitter nos reins pour la soulever. C’est vraiment incroyable de voir comment il se soulève sans problème, ce qui vous permet de penser plus facilement à soulever l’arrière. D’autre part, à la fois avec les bras et les pédales, il offre la possibilité de rouler avec les deux roues de manière confortable, facile et agile, en évitant le carter où nous avions l’habitude de le frapper.
Après l’avoir testé pendant des jours sur la rue, les sensations sont évidentes : le potentiel de ce vélo dépasse probablement les 20 ».
TEST NATUREL
Dans une zone naturelle, l’essai a été effectué dans l' »italiano », une zone de roches bien connue de Valladolid. Dans ce domaine, le vélo offre toutes sortes de solutions et de ressources aux obstacles les plus divers auxquels nous pouvons être confrontés. De l’avant, avec les bras, avec une course et une rampe, ou avec les reins, c’est un festival où le diamètre supplémentaire nous permet de faire pratiquement tout, mais sans entrer dans le terrain du 26 », où vous ne pouvez pas jouer dans des zones difficiles.
ou en boîte.
Les marches, comme dans Street, sont rendues plus faciles et avec une plus grande arrivée, mais avec l’avantage que vous pouvez entrer sur deux roues avec beaucoup plus d’aplomb et de distance qu’avec le 20 ». C’est là que nous devons nous appuyer lorsque nous créons des zones. L’entrée à deux roues sera la base pour assurer des marches vraiment longues. Tout le reste est identique à celui de la Street : il se place où vous le souhaitez et à l’arrière c’est un plaisir d’être n’importe où grâce à son boîtier de pédalier à +70 et sa taille de base (360mm).
D’une manière générale, il s’agit d’un vélo polyvalent qui, tant en Street qu’en naturel, est parfait et après ces impressions, nous avions peut-être besoin de donner des sensations sur la façon dont il se comporte le mieux dans ces domaines.
FREINAGE
Le test a été réalisé avec deux types de freins : d’abord, nous l’avons fait avec un disque avant (Hope mono trial avec disque ashima) et un frein sur jante arrière, plus précisément l’Echo Tr avec des plaquettes rockman bleues pour une jante rayée. Les sensations étaient vraiment bonnes grâce à la modulation qu’offre le disque à l’avant ; Cela vous permet d’aller plus fin dans certains mouvements. Au dos, il ne fait aucun doute que pour ce diamètre il y a deux options : soit vous mettez un disque de 180 mm de diamètre, soit vous mettez un hs. Le dilemme est que le disque va faire que les rayons donnent une sensation de flex que nous n’aimons pas, nous recommandons donc fortement le frein sur jante hydraulique.
En Street, les choses changent un peu, car le freinage est généralement plus brusque et vous avez besoin d’un verrouillage plus puissant, alors nous avons pensé : Comment ce vélo avec jante hydraulique à l’avant s’en sortirait-il ?
Nous avons eu l’occasion de mettre l’Echo 24 » à l’épreuve avec ce qui est probablement le meilleur antivol qui existe : le modèle Hs 2011 avec un levier spécial et des pads Tnn LGM qui est actuellement le bloquant le plus sec.
Le freinage est absolument sauvage. À l’arrière, ce n’est pas si perceptible, car nous l’avons également testé avec ce type de frein auparavant et l’Echo Tr est un hydraulique qui fonctionne très bien, mais sur la roue avant, c’est comme si vous heurtiez un mur. Fini le thin et progressif, c’est comme un interrupteur On/Off, bien qu’une bonne partie de celui-ci dépende du grattage des micros.
Notre conseil est que si vous faites plus de street que de naturel, n’y pensez même pas : freins à double jante. Si, en revanche, vous faites beaucoup de rock et que vous aimez être fin, le disque avant ravira votre conduite. Il est important de dire qu’au naturel, le hs ne déçoit pas, mais comme nous l’avons dit, il est plus abrupt, bien que dans l’essai moderne des tractions et des zones artificielles, cela n’ait pas beaucoup d’importance.
GÉOMÉTRIES ET DESIGN
En parlant de géométrie et de design, on peut dire que c’est l’une des meilleures géos 24 », avec son boîtier de pédalier à +70mm, sa longueur à 1065mm et ses bases à 360°.
À notre avis, ce sont les mesures parfaites pour les boîtiers de pédalier et les bases, car leur longueur totale est l’endroit où nous pouvons jouer en fonction de ce que nous voulons pour rendre le vélo plus ou moins joueur et nerveux. Nous recommandons une potence de 26 » pour les personnes mesurant moins de 1,75 cm, car avec une potence de 20 », bien que vous obteniez beaucoup de confort, elle sera longue et ne donnera pas une bonne sensation.
ESTHÉTIQUE
D’autre part, et en parlant de l’aspect visuel, Echo continue dans sa ligne avec un châssis poli, à notre avis l’une des meilleures décorations de châssis, car on ne se lasse jamais de le voir. Les bases sont soudées sur une pièce de CNC avec le logo Echo gravé au laser et des finitions très fines. Une grande évolution sont les tendeurs, qui, au lieu d’excentriques, ont été remplacés par deux boulons « goujons » qui meurent là où le moyeu est ancré, pouvant faire avancer la roue plus ou moins en fonction de la façon dont nous voulons serrer la chaîne.
Le test a été réalisé avec des pneus extra légers de la marque Schwalbe, qui donnent une Poids du vélo de 8,2 kilos L’avant est un Moe Jow de seulement 400 grammes et l’arrière est un Fat Albert de 640 grammes, des poids plumes pour ce à quoi nous sommes habitués, mais qui nous obligera à être très fins pour ne pas percer.
CONCLUSIONS
En bref, Echo a créé un fantastique 24 », une machine avec laquelle vous pouvez vous mettre en appétit et vous amuser dans cette nouvelle catégorie, en ajoutant tout ce qu’un utilisateur peut rechercher : durabilité, finitions et géométrie correcte.
Il y a actuellement peu de composants de 24 pouces, mais avec une configuration abordable, nous obtiendrons un vélo léger et extrêmement fonctionnel.
Ce modèle peut être acheté dans le magasin espagnol Racingtrials.es lequel nous remercions pour toute leur collaboration afin de pouvoir effectuer ce test.
Remerciements : Baskets Ribó.
Texte et action : Álvaro López
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