dei 24 pollici è iniziato circa 2 anni fa, quando Juanda de la Peña (ex pilota ufficiale Monty) ha deciso di riunire le cose buone del 20 pollici e del 26 pollici. A tal fine, ha combinato una serie di misure di entrambe le categorie e Nasce la prima moto da trial pura da 24″: la Kabra F-24.
Da allora, diversi marchi hanno rilasciato telai per questo nuovo segmento, ma uno dei più accettati è stato l’Echo da 24″. In questo report cercheremo di darvi le chiavi del suo successo attraverso un test di più giorni, sia naturale che stradale.
Prima di tutto, dobbiamo spiegare cosa dovremmo cercare in un 24″ che le altre due categorie non offrono. Dal 20″ cerchiamo la facilità di movimento e quella capacità di metterlo “ovunque” in un’area, insomma la facilità di movimentazione.
Dal 26″ cerchiamo la facilità di taglio, allungando i passi (lunghezza del salto da un punto all’altro) e quella salita in più che ti offre eseguendo più leva perché è più grande. Ovviamente, nel 20 non abbiamo le cose buone del 26, e viceversa. Pertanto, voglio sottolineare che si tratta di un test in cui facciamo un “confronto” con 20 e 26, in modo che le persone possano avere un’idea migliore di cosa rappresenti questo diametro intermedio della ruota.
Questo è tutto ciò che i ragazzi di Echo hanno ottenuto nel loro nuovo modello. Abbiamo ricevuto la moto con componenti di fascia medio-alta, con Componenti convenienti che analizziamo di seguito:
FOGLIO
Telaio: Eco 24″
Indirizzo: B-Pro
Manubrio: Chorrillas
Attacco manubrio: Rockman 3d 150mm 30º
Pugni: Chorrillas modello 2012
Forchetta: Disco Echo SL/ Perché disco idraulico
Freni: Hope anteriore con Ashima Disc & Echo TR Rockpad posteriori/ Dual HS33 2011, Dual Tnn LGM
Anelli: Eco Tr
Boccole: Eco Tr
Copre: Anteriore: Moe Jow, posteriore, Fat Albert, entrambi di Schwalve
Bielle: Rockman 165mm
Pedali: Eco Tr
Pignone: Eco Tr
Catena: Shimano XT
Per assemblare questo modello inviato esclusivamente da uno dei migliori negozi in Spagna Racingtrials.es, siamo andati al negozio di Salamanca ad Apiñón, dove ci trattano sempre in modo spettacolare e dove dobbiamo ringraziare il tempo e la qualità che hanno investito nell’assemblaggio della moto Adrian Martin (Buddha), Un vero specialista nella preparazione delle bici da trial.
AI COMANDI
Di questa prima giornata in 24″ possiamo dire solo una cosa: sorprendente.
In precedenza avevamo guidato e testato un 26 e, sebbene ci piacesse, è diventato “grande”. Questa è stata la paura più grande di questo Echo 24″. Una paura che è svanita in pochi scatti. La facilità di arrampicata con tutte le tecniche supera di gran lunga i 20″ e tutto ciò che è stato testato in precedenza. Ci si adatta rapidamente ai suoi comandi e in 4 tiri letterali ci siamo ritrovati a salire ancora più in alto rispetto al 20″.
Le sensazioni erano così buone che abbiamo deciso di metterlo alla prova con ogni tipo di salita; Di certo non ha deluso. Ha un potenziale davvero grande. Fa sembrare facile fare certe cose che sono più difficili in altre categorie, senza sentirsi penalizzati dalle dimensioni in nessun ambito. Dalla parte anteriore ai pedali e salendo dalle barche alla parte posteriore è fantastico, poiché il suo sviluppo 18/14, sommato alla sua lunghezza e dimensione delle ruote, gli fa sviluppare un’enorme forza permettendogli di raggiungere meglio i luoghi. D’altra parte, la fiducia offerta dall’avere più ruote a disposizione è un valore da tenere in considerazione.
C’erano 3 cose rimaste in sospeso: la salita laterale, i tuffi e l’arrampicata.
– Salendo lateralmente si ha più margine di manovra rispetto a un 20″. Questo diametro della ruota offre la possibilità di entrare per primo appoggiando l’anteriore, stile molto 26″, e allo stesso tempo salire a due senza alcun problema, quindi, a seconda del tipo di ostacoli, è qualcosa di molto importante.
– Chopping, grazie alla sua geometria di successo , arriva davvero esattamente dove vuoi, sia a pedale che da fermo. È una delle cose, insieme alla salita frontale, che un utente proveniente dai 20″ noterà che si fa più facilmente.
– La trazione del braccio era qualcosa che pensavamo fosse persa, ma siamo rimasti piacevolmente sorpresi, essendo in grado di eseguirla senza dover lasciare i reni per sollevarla. È davvero sorprendente come si sollevi senza problemi, dandoti facilità a pensare solo a sollevare la parte posteriore. D’altra parte, sia con le braccia che con i pedali, offre la possibilità di arrotolarsi con entrambe le ruote in modo comodo, facile e agile, evitando il carter dove eravamo abituati a colpirlo.
Dopo averla provata per giorni su strada, le sensazioni sono evidenti: il potenziale di questa moto supera probabilmente i 20″.
TEST NATURALE
In un’area naturale, il test è stato effettuato nell'”italiano”, una nota zona di rocce a Valladolid. In questo settore, la bicicletta offre tutti i tipi di soluzioni e risorse ai più diversi ostacoli che possiamo incontrare. Da davanti, con le braccia, con una corsa e una rampa, o con i reni, è un festival dove l’extra di diametro ci permette di fare praticamente tutto, ma senza entrare nel campo dei 26″, dove non si può giocare in zone difficili.
o in scatola.
I gradini, come in Street, sono resi più agevoli e con maggiore arrivo, ma con il vantaggio che si può entrare su due ruote con molto più aplomb e distanza rispetto alla 20″. È su questo che dobbiamo appoggiarci mentre creiamo le zone. L’ingresso su due ruote sarà la base per garantire gradini davvero lunghi. Tutto il resto è uguale alla Street: si posiziona dove vuoi e al posteriore è un piacere essere ovunque grazie al suo movimento centrale a +70 e alla sua dimensione del fodero orizzontale (360 mm).
In termini generali è una moto versatile, che sia in Street che in Natural va alla perfezione e dopo queste impressioni forse avevamo bisogno di dare sensazioni di come si comporta al meglio in queste zone.
FRENATURA
Il test è stato effettuato con due tipi di freni: in primo luogo, l’abbiamo fatto con un disco anteriore (Hope mono trial con disco di ashima) e un freno a pattino posteriore, nello specifico l’Echo Tr con pastiglie rockman blu per un cerchio graffiato. Le sensazioni sono state davvero buone grazie alla modulazione che il disco offre nel front-end; Ti rende in grado di andare più fine in determinati movimenti. Sul retro non c’è dubbio che per questo diametro ci siano due opzioni: o si mette un disco da 180mm di diametro, oppure si mette un hs. Il dilemma è che il disco farà sì che i raggi diano una sensazione di flessione che non ci piace, quindi consigliamo vivamente il freno a pattino idraulico.
In Street le cose cambiano un po’, dato che la frenata è solitamente più brusca e hai bisogno di un bloccaggio più energico, quindi abbiamo pensato: Come se la caverebbe questa bici con cerchio idraulico davanti?
Abbiamo avuto l’opportunità di mettere alla prova l’Echo 24″ con quello che è probabilmente il miglior lucchetto che esista: il modello Hs 2011 con una leva speciale e pastiglie Tnn LGM che è attualmente il blocco più asciutto.
La frenata è assolutamente selvaggia. Al posteriore non è così evidente, perché l’abbiamo testato anche con questo tipo di freno prima e l’Echo Tr è un idraulico che funziona molto bene, ma sulla ruota anteriore è come se si sbattesse contro un muro. Niente più sottile e progressivo, questo è come un interruttore On/Off, anche se una buona parte di esso dipende dallo scratching dei pickup.
Il nostro consiglio è che se fate più strada che naturale, non pensateci nemmeno: freni a doppio pattino. Se invece fai molto rock e ti piace andare sottile, il disco anteriore delizierà la tua guida. È importante dire che in naturale l’hs non delude, ma come abbiamo detto, è più brusco anche se nella moderna prova di tiri e zone artificiali non ha molta importanza.
GEOMETRIE E DESIGN
Parlando di geometria e design possiamo dire che è una delle migliori geo da 24″, con il suo movimento centrale a +70mm, la sua lunghezza a 1065mm e i suoi foderi orizzontali a 360.
A nostro avviso, sono le misure perfette sia nei movimenti centrali che nei foderi orizzontali, poiché la loro lunghezza totale è dove possiamo giocare in base a ciò che vogliamo per rendere la bici più o meno giocosa e nervosa. Consigliamo uno stelo da 26″ per le persone che sono alte meno di 1,75 cm, perché con uno stelo da 20″, sebbene si ottenga molto comfort, sarà lungo e non darà una buona sensazione.
ESTETICA
D’altra parte, e parlando dell’aspetto visivo, Echo continua nella sua linea con telaio lucido, a nostro avviso una delle migliori decorazioni del telaio, poiché non ci si stanca mai di vederlo. I foderi orizzontali sono saldati su un pezzo di CNC con il logo Echo inciso al laser e finiture molto fini. Una grande evoluzione sono i tenditori, che al posto degli eccentrici sono stati sostituiti da due bulloni “prigionieri” che muoiono dove è ancorato il mozzo, potendo far andare la ruota più o più avanti a seconda di come vogliamo tendere più o meno la catena.
Il test è stato effettuato con pneumatici extra leggeri del marchio Schwalbe, che danno un Peso della bici di 8,2 chili L’anteriore è un Moe Jow di soli 400 grammi e il posteriore è un Fat Albert di 640 grammi, pesi piuma per quello a cui siamo abituati, ma che ci costringerà ad essere molto magri per non forare.
CONCLUSIONI
Insomma, Echo ha realizzato un fantastico 24″, una macchina con cui stuzzicare l’appetito e divertirsi in questa nuova categoria, aggiungendo tutto ciò che un utente può cercare: durata, finiture e geometrie corrette.
Attualmente ci sono pochi componenti da 24″, ma con una configurazione economica, otterremo una bici leggera e tremendamente funzionale.
Questo modello può essere acquistato nel negozio spagnolo Racingtrials.es cui ringraziamo per tutta la loro collaborazione per poter effettuare questo test.
Ringraziamenti: Scarpe da ginnastica Ribó.
Testo e azione: Álvaro López
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