Luis Muñoz – Aycuens Luis Muñoz-Aycuens est l’un des pionniers du trial moto en Espagne.
Récemment, il a commenté sur un réseau social la première entrée de mon blog « Iniciar la casa por el tejado » avec ces mots :
« Félicitations pour le blog et l’article ! Vous avez parfaitement résumé le problème de la gestion de la moto en Espagne, en particulier les épreuves qui sont les plus défavorisées. J’espère que les dirigeants de notre sport le liront et qu’il sera utile en tant que critique positive. Si vous nous le permettez, nous vous aiderons !!
Luis est de la vieille école, il suffit de regarder la photo et vous pouvez le voir disputer un procès à La Corogne en 1965 avec un vieux Bultaco Sherpa modèle 10. En remontant dans sa vie, il continue à faire des essais, conserve son vieux Sherpa et une belle Triumph Cub, fait des essais avec eux et laisse la porte grande ouverte à l’espoir avec une vraie attitude de sportif avec ces deux dernières phrases que seule une personne expérimentée peut transmettre si sereinement, dans lesquelles il appelle à l’autocritique appropriée et leur tend également la main ¡¡Si vous nous le permettez, nous vous aiderons !!
Eh bien, si tu me laisses, je suis là-dedans avec toi Luis, s’ils nous laissent faire, nous pourrons tous donner un coup de main pour que les épreuves puissent vivre un autre âge d’or du sport où beaucoup plus de gens peuvent en profiter plutôt que ceux des statistiques froides de la CSD. Je suis là pour travailler afin que du sang neuf et aussi du vieux sang comme le vôtre ou le mien puissent pratiquer notre sport et aider à donner un nouveau départ à toute la vie de trial.
UN NOUVEAU DÉPART
« Mon histoire commence à Sant Adrià de Besós en 1965, je n’ai jamais pu savoir quand et comment je l’ai apprise, mais j’ai toujours eu à l’esprit que les meilleurs coureurs de trial de cette année-là étaient Don Smith, Jacky Ickx, Gustav Franke, Bill Wilkinson, Gordon Farley, Peter Gaunt… et quelqu’un du nom de Sammy Miller a remporté les Six Jours d’Écosse au guidon d’un Bultaco.
D’ailleurs, je n’ai jamais compris pourquoi l’Ecosse nous attire si fortement, mais aucun d’entre nous ne peut s’en débarrasser.
Je garde dans mon cœur la première fois que j’ai vu la lumière, ce voyage interminable de la Catalogne à Madrid sur un camion Pegaso, et surtout je me souviens de la première nuit à la maison et de cette première promenade dans les montagnes de Madrid, de l’odeur du ciste, du contact du granit, de la sensation de l’eau froide de la montagne à travers les ruisseaux ou du toboggan doux et glissant après avoir marché sur une racine baignée de boue. J’ai pu passer des journées entières à marcher dans la montagne sans m’arrêter, à monter de Cercedilla par l’ancienne voie romaine et à traverser du côté de Ségovie, à déjeuner à Valsaín et à revenir rapidement pour que la nuit ne nous surprenne pas dans les sentiers sombres. L’ascension jusqu’à Bola Del Mundo a toujours été un défi, mais j’ai particulièrement apprécié la montée à travers le pare-feu jusqu’à Abantos pour continuer ensuite sur les landes du versant nord jusqu’à Peguerinos.
: Pendant les années dorées, j’ai fait beaucoup d’essais, des milliers de kilomètres de route et des milliers de sections. Nous avons participé à de nombreuses compétitions, de la Casa de Campo à Robledo de Chavela, nous nous sommes même rendus une fois en Catalogne pour voir et partager des sections proches de nos idoles à Santigosa et nous avons fait nos premiers pas en tant que champion du monde à Matadepera.
Je me souviens très bien des jours que j’ai passés chez Cauca Motorcycles, le concessionnaire Bultaco de Madrid dans la rue Palma où tant de gens sont venus me voir, la toute nouvelle moto d’essai de Bultaco, la Model 10 Sherpa.
Il n’a pas fallu longtemps pour que quelqu’un décide de m’acheter en cadeau pour son fils pour avoir réussi le cours pré-universitaire, et de garder en mémoire comme si c’était hier la première nuit que mon jeune propriétaire a passée à mes côtés dans le garage, en attendant l’aube pour enfin m’emmener à la montagne.
Les hommes ne le savent pas, mais nous, les objets, avons besoin que les gens nous désirent, et nous aimons être utiles. Il y a quarante ans, j’ai progressivement cessé d’être utile, car la largeur de mon réservoir d’essence rouge et gris est progressivement devenue une nuisance, car lentement mes compétences ont été remplacées par d’autres et c’était il y a quarante ans quand j’ai finalement été acculé, oublié et stocké comme un bric-à-brac rouillé dans un coin profond et sombre d’un entrepôt. Quarante ans sans voir la lumière et sans aspirer au contact étroit avec la nature que j’aimais et qui était la raison principale de mon existence, depuis lors, je continue à demander chaque jour le souhait d’échapper à ce destin pour rendre la vie de quelqu’un un peu plus douce et meilleure… »
Je n’ai jamais demandé à l’un de mes vélos classiques de me raconter son histoire, j’imagine que si c’était le cas, cela me ferait probablement peur, certainement personne ne me croirait ou peut-être à juste titre, j’ai été interné dans un hôpital psychiatrique. Mais si le Sherpa modèle 10 utilisé en 1965 par Luis Muñoz-Aycuens pouvait parler, son histoire ne serait pas très différente de celle que je vous ai racontée. Une histoire partagée avec tant de milliers de motos tout-terrain qui ont longtemps été condamnées à être mises au rebut pour rouiller dans un entrepôt sombre ou, très heureusement, à faire partie d’une collection privée condamnée à n’être qu’un objet statique sans aucune utilité.
Mais la vie prend de nombreux tournants et nous surprend parfois avec un rebondissement inattendu.
Qui aurait cru à la fin des années 80 que les vieilles motos des années 50, 60 et 70 auraient une seconde chance ? Qui, dans son bon sens, aurait alors prédit qu’avec l’arrivée du nouveau siècle, le sport du trial prendrait un nouveau départ ? Mais lentement mais sûrement, l’épreuve classique a repris de la force et s’est enracinée dans notre petit monde d’épreuves.
: On dit que les Écossais et les Catalans sont très accaparés et qu’ils ne jettent rien s’ils soupçonnent que cela peut être utile à l’avenir ou s’ils pensent que ce qu’ils ont vaut quelque chose, même légèrement. Grâce à cette façon de penser, des milliers de motos qui semblaient sans valeur ont été sauvées de la ferraille et font maintenant partie d’une nouvelle industrie potentielle qui a fait renaître les épreuves classiques.
De nombreux pilotes ont restauré leurs anciennes motos et d’autres qui ne pouvaient pas profiter de l’Ossa, de la Bultaco ou de la Montesa souhaitée à l’époque, ont décidé d’en acheter et d’en restaurer une, voire plus d’une dans de nombreux cas, de prendre une licence et de participer à des épreuves classiques. D’autres pilotes, submergés par la technique moderne du trial et des sections ont découvert le simple fait de faire un sport comme passe-temps, ont découvert une nouvelle façon conviviale de profiter de notre sport et de tout ce qui l’entoure d’un bon trial, d’un voyage, d’un bon repas entre amis ou d’un parcours spectaculaire dans les profondeurs d’une forêt ou au sommet d’une montagne.
Certains clubs espagnols se sont lancés dans l’organisation d’événements vraiment remarquables qui n’ont rien à envier à la plupart des grandes épreuves classiques internationales ; Cabrianes, Robregordo, Santigosa Classic, Pobladura, Costa Brava, LARS, Maeztu, Ripoll, Tous, Bien que certains d’entre eux comportent des erreurs de planification qui nuisent à la participation année après année et mettent en péril la continuité, sont certainement de superbes événements qui pourraient servir d’exemple de la façon de donner une injection d’espoir et de force aux épreuves modernes, car forger des champions est un travail très honorable et nécessaire, mais il serait bien mieux de faire en sorte que le sport de la compétition atteigne des milliers de fans afin qu’ils puissent profiter de beaucoup de bien, des événements abordables, pouvant éventuellement soutenir des marques, des pilotes, des clubs et des fédérations. Ce serait mieux et plus juste, ce serait aussi plus honnête et honorable à mon avis.
C’est en Écosse que tout a commencé il y a plus de cent ans ; et c’est en Écosse qu’il a recommencé, dans notre Écosse sacrée où non seulement les compétitions avec de vieux vélos et de vieilles sections ont été façonnées, mais aussi les compétitions pour de nouveaux vélos et d’anciennes sections ont gagné en force et en prestige. Difficile de croire comment les épreuves classiques ou les épreuves modernes avec des sections classiques ont pu prendre autant de force et capturer autant de personnes dans des pays comme le Royaume-Uni, l’Allemagne, la France, les États-Unis, l’Italie, la Belgique … et bien sûr aussi en Espagne.
Que les Espagnols soient différents est quelque chose que nous ne remettons pas en question nous-mêmes, « L’Espagne est différente » est la devise que nous nous efforçons de proclamer aux quatre côtés pour que ce soit très clair. Les seuls capables de jeter des pierres sur notre propre toit pour montrer aux autres que nous avons raison.
Tous les pays voient le trial classique comme une nouvelle opportunité, comme un moyen d’élargir l’horizon comme un moyen d’avoir plus de fédérés, plus d’événements, plus d’industrie, plus de clubs, avec plus de fans dans un sport qui crée vraiment un passe-temps à vie, ouvrant une porte et donnant aux épreuves modernes cabossées de « nouvelles vieilles idées » qui fonctionnent.
Dans aucun pays, sauf chez nous, en Espagne, où certains voient le trial classique comme une menace, comme une forme de compétition, comme un moyen de réduire les ventes de motos modernes, comme un moyen de réduire la participation aux événements modernes. Certains tentent de simplifier le procès classique d’une manière nouvelle et facile de lever des fonds. Ou ceux qui se concentrent sur les compétitions classiques comme s’il était nécessaire de construire des champions, négligeant encore une fois tous ceux qui veulent juste faire leur sport préféré et passer une bonne journée. Cela ne fonctionnera pas de cette façon.
Comme cette Bultaco Sherpa modèle 10 de 1965 nous le dirait certainement aujourd’hui si elle pouvait parler :
« J’ai fait un vœu et il s’est réalisé. Certains magiciens ont varié mon état. Mécaniciens, peintres et tapissiers ; Les polisseurs, les tourneurs et les meuniers ont reconstruit mon moteur, enlevé la rouille qui me corrodait, chromé, zincé, restauré, peint et monté mes pièces, gainé mon siège, équipé d’électronique moderne et chaussé à nouveau de pneus neufs et incroyablement souples.
Grâce à eux, j’ai bénéficié de la technologie la plus moderne et j’ai conservé les avantages et l’essence que j’avais dans les temps anciens. Je me promène à travers l’Espagne et l’Europe en participant à nouveau fièrement à de grands trials. J’ai de nouveau du travail.
J’attire le regard d’amis et d’inconnus quand je passe dans la rue, je suis fier de qui je suis, un Bultaco Sherpa Model 10 de 1965 en service, et j’espère que le différend entre l’ancien et le nouveau se termine enfin, j’espère que notre destin commun dans les épreuves est enfin scellé.
Essayons de leur donner tout le travail que nous pouvons, nos vieux vélos méritent un nouveau départ ; Les vélos modernes en ont besoin. Comme l’a généreusement offert Luis Muñoz-Aycuens : ¡¡Si vous nous laissez faire, nous vous aiderons !!
Javier Cruz ©
