Luis Muñoz – Aycuens Luis Muñoz-Aycuens è uno dei pionieri del trial motociclistico in Spagna.
Recentemente ha commentato su un social network il primo post del mio blog “Iniciar la casa por el tejado” con queste parole:
“Complimenti per il blog e l’articolo! Hai fatto un riassunto perfetto del problema della gestione del motociclismo in Spagna, in particolare dei trial che sono i più svantaggiati. Spero che i dirigenti del nostro sport lo leggano e che sia utile come critica positiva. Se ce lo permetti, ti aiuteremo!!
Luis è della vecchia scuola, basta guardare la foto e lo si può vedere mentre disputa una prova a La Coruña nel 1965 con una vecchia Bultaco Sherpa modello 10. Tornando indietro nella sua vita, continua a fare prove, conserva il suo vecchio Sherpa e una bella Triumph Cub, fa prove con loro e lascia la porta spalancata alla speranza con un atteggiamento da vero sportivo con quelle ultime due frasi che solo una persona esperta può trasmettere così serenamente, in cui richiama all’autocritica appropriata e tende anche la mano a loro ¡¡Se ce lo permetti, ti aiuteremo!!
Beh, se mi lasci sono in questo con te Luis, se ce lo permettono possiamo tutti dare una mano in modo che le prove possano vivere un’altra epoca d’oro dello sport in cui molte più persone possono goderselo piuttosto che quelle nelle fredde statistiche del CSD. Sto lavorando in modo che sangue nuovo e anche sangue vecchio come il tuo o il mio possa praticare il nostro sport e aiutare a far sì che l’intera vita di prova abbia un nuovo inizio.
UN NUOVO INIZIO
“La mia storia inizia a Sant Adrià de Besós nel 1965, non ho mai potuto sapere quando e come l’ho imparata, ma ho sempre avuto in mente che i migliori trialisti di quell’anno erano Don Smith, Jacky Ickx, Gustav Franke, Bill Wilkinson, Gordon Farley, Peter Gaunt… e un certo Sammy Miller ha vinto la Sei Giorni scozzese in sella a una Bultaco.
A proposito, non ho mai capito perché la Scozia ci calami così fortemente, ma nessuno di noi può liberarsene.
Conservo nel cuore la prima volta che ho visto la luce, quel viaggio interminabile dalla Catalogna a Madrid su un camion Pegaso, e soprattutto ricordo la prima notte a casa e quella prima passeggiata tra le montagne di Madrid, l’odore del cisto, il tocco del granito, la sensazione dell’acqua fredda di montagna attraverso i ruscelli o il morbido scivolo scivoloso dopo aver calpestato una radice bagnata nel fango. Potrei passare intere giornate a camminare per la montagna senza fermarmi, su da Cercedilla per l’antica strada romana e attraversare il lato di Segovia, pranzare a Valsaín e tornare rapidamente indietro in modo che la notte non ci cogliesse nei sentieri bui. Salire fino a Bola Del Mundo è sempre stata una sfida, ma mi è piaciuta soprattutto la salita attraverso il firewall fino ad Abantos per continuare poi nelle brughiere del versante nord fino a Peguerinos.
Durante gli anni d’oro ho fatto un sacco di prove, migliaia di chilometri di vie e migliaia di sezioni. Abbiamo partecipato a molte competizioni, dalla Casa de Campo a Robledo de Chavela, una volta abbiamo anche viaggiato in Catalogna per vedere e condividere sezioni vicine ai nostri idoli a Santigosa e abbiamo mosso i primi passi in un campionato del mondo a Matadepera.
Ricordo bene i giorni trascorsi in Cauca Motorcycles, concessionaria Bultaco di Madrid in via Palma dove tanta gente veniva a trovarmi, l’orgogliosa moto da trial Bultaco nuova di zecca, la Model 10 Sherpa.
Non passò molto tempo prima che qualcuno decidesse di comprarmi come regalo per suo figlio per aver superato il corso pre-universitario, e conservare nella memoria come se fosse ieri la prima notte che il mio giovane proprietario trascorse al mio fianco in garage, aspettando l’alba per portarmi finalmente in montagna.
Gli uomini non lo sanno, ma noi oggetti abbiamo bisogno che le persone ci desiderino, e ci piace essere utili. Quarant’anni fa gradualmente ho smesso di essere utile, poiché la larghezza del mio serbatoio di benzina rosso e grigio è diventata gradualmente una seccatura, poiché lentamente le mie capacità sono state soppiantate da altre ed è stato quarant’anni fa che sono stato finalmente messo alle strette, dimenticato e immagazzinato come una spazzatura arrugginita in un angolo profondo e buio di un magazzino. Quarant’anni senza vedere la luce e desiderando lo stretto contatto con la natura che amavo e che era la ragione principale della mia esistenza, da allora continuo a chiedermi ogni giorno il desiderio di sfuggire a questo destino per rendere la vita di qualcuno un po’ più dolce e migliore…”
Non ho mai chiesto ad una delle mie moto d’epoca di raccontarmi la sua storia, immagino che se lo avesse fatto probabilmente mi avrebbe preso uno spavento, di certo nessuno mi avrebbe creduto o forse a ragione, sono stato internato in un ospedale psichiatrico. Ma sicuramente se lo Sherpa modello 10 che nel 1965 fu utilizzato da Luis Muñoz-Aycuens potesse parlare, la sua storia non sarebbe molto diversa da questa che vi ho raccontato. Storia condivisa con tante migliaia di moto da cross che sono state a lungo condannate per essere state rottamate ad arrugginire in un magazzino buio o, per fortuna, a far parte di una collezione privata condannate ad essere un mero oggetto statico senza alcuna utilità.
Ma la vita prende molte svolte e a volte ci sorprende con un colpo di scena inaspettato.
Chi avrebbe mai pensato alla fine degli anni ’80 che le vecchie moto degli anni ’50, ’60 e ’70 avrebbero avuto una seconda possibilità? Chi sano di mente avrebbe predetto allora che con l’arrivo del nuovo secolo lo sport del trial avrebbe avuto un nuovo inizio? Ma lentamente ma inesorabilmente, la prova classica ha ripreso forza e ha messo radici nel nostro piccolo mondo di prove.
Dicono che sia gli scozzesi che i catalani sono abbastanza presi e non buttano via nulla se sospettano che in futuro possa essere utile o pensano che quello che hanno valga qualcosa, anche se leggermente. Grazie a questo modo di pensare, migliaia di moto apparentemente prive di valore sono state salvate dalla rottamazione, e ora fanno parte di una potenziale nuova industria che ha portato alla rinascita delle prove classiche.
Molti piloti hanno restaurato le loro vecchie moto e altri che all’epoca non potevano godere di avere la Ossa, la Bultaco o la Montesa che desideravano, hanno deciso di acquistarne e restaurarne una; o anche più di una in molti casi; prendere la patente e partecipare alle prove classiche. Altri piloti, sopraffatti dalla moderna tecnica e sezioni di trial, hanno scoperto il semplice fatto di fare uno sport per hobby, hanno scoperto un modo nuovo e amichevole di godersi il nostro sport e tutto ciò che circonda una buona prova, un viaggio, un buon pasto con gli amici o un percorso spettacolare nel cuore di un bosco o in cima a una montagna.
Alcuni club spagnoli si sono cimentati nell’organizzazione di eventi davvero notevoli che non hanno nulla da invidiare a molte delle maggiori prove internazionali di classiche; Cabrianes, Robregordo, Santigosa Classic, Pobladura, Costa Brava, LARS, Maeztu, Ripoll, Tutti, Anche se alcuni di essi con errori di pianificazione che sminuiscono la partecipazione anno dopo anno e ne mettono a repentaglio la continuità, sono sicuramente eventi superbi che potrebbero servire da esempio di come dare un’iniezione di speranza e forza alle prove moderne in quanto forgiare i campioni è un lavoro molto onorevole e necessario, ma molto meglio sarebbe far sì che lo sport del trial raggiunga migliaia di appassionati in modo che possano godere di un sacco di bene, eventi a prezzi accessibili, potendo eventualmente supportare marchi, piloti, club e federazioni. Sarebbe migliore e più giusto, sarebbe anche più onesto e onorevole secondo me.
Fu in Scozia che tutto ebbe inizio più di cento anni fa; ed è stato in Scozia dove è ricominciato, nella nostra sacra Scozia dove non solo le competizioni con vecchie bici e vecchi tratti sono state plasmate, ma anche le competizioni per moto nuove e vecchie sezioni hanno guadagnato forza e prestigio. Difficile credere come le prove classiche o le prove moderne con sezioni classiche siano state in grado di prendere tanta forza e catturare così tante persone in paesi come Regno Unito, Germania, Francia, Stati Uniti, Italia, Belgio … e naturalmente alcuni anche in Spagna.
Che gli spagnoli siano diversi è qualcosa che nemmeno noi mettiamo in discussione, “la Spagna è diversa” è il motto che ci sforziamo di proclamare alle quattro parti per renderlo molto chiaro. Gli unici capaci di lanciare sassi sul nostro tetto per dimostrare agli altri che abbiamo ragione.
Ogni paese vede la prova classica come una nuova opportunità, come un modo per espandere l’orizzonte come un modo per avere più federazioni, più eventi, più industria, più club, con più fan in uno sport che crea davvero un hobby per tutta la vita, aprendo una porta e dando alle prove moderne “nuove vecchie idee” che funzionano.
In nessun paese tranne che in Spagna, dove alcuni vedono il trial classico come una minaccia, come una forma di competizione, come un modo per abbassare le vendite di biciclette moderne, come un modo per diminuire la partecipazione agli eventi moderni. Alcuni che cercano di semplificare il classico processo in un modo nuovo e semplice per raccogliere fondi. O quelli che concentrano le competizioni classiche come se ci fosse bisogno di costruire campioni, trascurando ancora una volta tutti quelli che vogliono solo fare i loro sport preferiti e passare una buona giornata. Non funzionerà in questo modo.
Come ci direbbe oggi quel modello 10 Bultaco Sherpa del 1965 se potesse parlare:
“Ho espresso un desiderio e si è avverato. Alcuni maghi variarono la mia condizione. Meccanici, verniciatori e tappezzieri; Lucidatrici, tornitori e fresatrici hanno ricostruito il mio motore, rimosso la ruggine che mi corrodeva, cromato, zincato, restaurato, verniciato e montato i miei pezzi, rivestito il mio sedile, mi hanno dotato di elettronica moderna e mi hanno calzato di nuovo con pneumatici nuovi di zecca e incredibilmente morbidi.
Grazie a loro ho beneficiato della tecnologia più moderna e ho mantenuto i vantaggi e l’essenza che avevo ai vecchi tempi. Vado in giro per la Spagna e l’Europa gareggiando di nuovo con orgoglio nelle grandi prove. Ho di nuovo lavoro.
Attiro gli sguardi di amici e sconosciuti quando passo per strada, sono orgoglioso di quello che sono, una Bultaco Sherpa Model 10 del 1965 in uso, e spero che la disputa tra vecchio e nuovo finisca finalmente, spero che finalmente il nostro destino comune nelle prove sia segnato”.
Cerchiamo di dare loro tutto il lavoro che possiamo, le nostre vecchie moto meritano un nuovo inizio; Le bici moderne ne hanno bisogno. Come generosamente offerto da Luis Muñoz-Aycuens: ¡¡Se ce lo lasci fare, ti aiuteremo!!
Javier Cruz ©
