auteur : DAVID QUER
Co-fondateur de Trialworld. Instructeur à l’école Trialworld. Plus de 20 ans d’expérience en tant qu’expert trial dans les médias automobiles spécialisés.
Le best-seller TRS Motorcycles fête sa cinquième édition sur le marché. Il s’agit de la version la plus réussie du catalogue de la marque barcelonaise, avec une part de marché de plus de 90%, ce qui confirme que les préférences de l’utilisateur sont axées sur un produit aux très hautes performances et à un niveau de composants haut de gamme.
D’un point de vue esthétique, il se distingue du reste de la gamme par sa couleur rouge, qui est le protagoniste visuel de son cadre pour la deuxième année consécutive, avec en plus que les roues sont désormais également anodisées dans la même couleur. Regardons de plus près les nouveautés de la gamme 2021.
NOUVELLES NOUVELLES MÉCANIQUES TRRS RR 2021
- Carters d’injection en aluminium
- Couvercle d’embrayage avec voyant d’huile et bouchon de remplissage
- Couvre-culasse de capteur de température
- Couvercle d’allumage mis à jour
- Modèle 125cc : nouveau piston
- Modèle 125cc : Culasse intérieure renforcée et plus comprimée
- Modèle 125cc : Bougie d’allumage longue filetée
- Modèle 125cc : Capuchon d’allumage mis à jour
- Modèle 125cc : Nouveau vilebrequin
- Modèle 125cc : Nouvelle transmission secondaire. Pignon 8Z et couronne 45Z
ACTUALITÉS PARTIE DU CYCLE TRRS RR 2021
- Installation électrique pour capteur de température
- Nouveau CDI pour lecteur de capteur de température.
- Nouveau déflecteur de boîte de filtre
- Boîte de filtre de drainage améliorée
- Nouvelle tringlerie et triangle renforcés
- Support moteur allégé. Améliore l’assemblage et réduit les vibrations
- Amélioration de la fixation et de la robustesse de la sortie d’échappement
- Support d’échappement avant forgé
- Protecteur de disque de frein avant avec treillis
- Châssis. Améliorations dimensionnelles. Amélioration de l’assemblage et des tensions.
- Amélioration de la fixation sur le guide-chaîne.
- Tube d’eau en silicone incurvé. Pour éviter les interférences avec le ventilateur
- Roues. Jantes anodisées rouges.
- Nouveau guidon. Nouvelle décoration
- Bras oscillant gris
- Nouvelle décoration.
MODIFICATIONS APPORTÉES AU MOTEUR TRRS
Le moteur a été entièrement redessiné, afin d’accueillir les nouveaux carters moulés en aluminium injecté, améliorant considérablement les finitions et obtenant un meilleur comportement à bas régime en augmentant la pré-compression.
Le nouveau couvercle d’embrayage avec affichage du niveau d’huile et du remplissage, le tout du même côté, facilite l’entretien.
Avec l’ajout du capteur de température dans la culasse, il est possible de contrôler encore mieux les vibrations thermiques et le point de démarrage optimal du ventilateur, contrôlé par le nouveau CDI.
Nouveautés de Mechanics 125
Le moteur de la RR 125 cc est également considérablement amélioré, son nouveau vilebrequin, son piston et sa culasse permettent une augmentation considérable de la puissance, ainsi qu’une réduction des vibrations.
Dans ce cas, la boîte de vitesses finale 8-45 a également été réduite, ce qui permet d’obtenir une meilleure réponse et une utilisation optimale des trois premiers rapports.
COMPRENDRE LA GAMME DE MOTOS TRS 2021
TRRS ONE RR
- Fourche Tech avec barres en acier (aluminium si avec démarreur électrique)
- Amortisseur bidirectionnel Reiger
- Tiges de selle usinées
- Guidon Nekken TRRS Edition
- Maître-cylindre arrière avec réservoir intégré
- Étrier de frein monobloc Braktec 2020
- Culasse racing et tuyaux de refroidissement en silicone
- Système d’homme à la mer et couronne homologuée
- Pneus Michelin X11
- Repose-pieds en aluminium TRRS
TRRS ONE R
- Fourche Tech avec barres en aluminium
- Amortisseur unidirectionnel Reiger
- Tiges de selle en fonte
- Guidon Nekken
- Étrier de frein monobloc Braktec 2019
- Maître-cylindre de frein arrière avec réservoir indépendant
- Culasse et tuyaux de refroidissement standard
- Bouton d’arrêt et couronne de transmission de série
- Pneus Dunlop D803GP
- Repose-pieds en acier S3
AMÉLIORATIONS GÉNÉRALES DU CHÂSSIS
Dans le prolongement du nouveau capteur de température de culasse, l’installation électrique de la moto a été entièrement revue et un CDI adapté aux nouvelles spécifications a également été intégré.
Des travaux ont également été effectués sur le boîtier du filtre à air en termes d’étanchéité et de capacité de drainage. Les tubes de circulation d’eau ont été vérifiés pour éviter toute interférence avec le ventilateur. Il améliore la capacité à contenir les vibrations du moteur et la robustesse du système d’échappement.
Esthétiquement, en plus des nouveaux graphismes, on retrouve un bras oscillant gris, la mise à jour du guidon Neken ou encore le protège-disque avant avec une calandre différente.
Tous ces changements sont communs à la gamme, quelle que soit la cylindrée.
Le démarrage électrique du TRRS
Pour la troisième année, TRRS propose l’option d’un démarreur électrique dans la version Raga Racing. Jusqu’à il y a quelques années, il était impensable de penser qu’un vélo de trial pouvait être équipé d’un démarreur électrique. Dans un marché où le contexte est celui d’une lutte éternelle pour la réduction de poids et le minimalisme technique, penser à un composant qui modifie l’esthétique du carter et qui a besoin d’une batterie pour fonctionner, peut sembler une utopie.
Rien ne pourrait être plus éloigné de la vérité. L’utilisateur exige de la technologie, de la facilité d’utilisation et des moyens résolus en montagne. Et par conséquent, le démarreur électrique est une denrée précieuse, surtout si vous êtes pressé.
Jordi Tarrés a déclaré en 2019 : « Je crois aveuglément en ce projet ».
Le défi nécessitait de modifier le moteur TRRS, d’introduire un nouveau carter, un nouveau vilebrequin et un nouveau volant magnétique avec son couvercle.
Dans ses entrailles, il fonctionne avec un système de roulement à bain d’huile. Des travaux ont été effectués pour obtenir un rapport de démultiplication optimal, entraîné par un puissant moteur MITSUBA SM18 de 500W associé à une batterie Lithium-Ion de seulement 400 grammes située derrière le phare.
Tout cela représente un poids final d’un peu moins de deux kilos par rapport au modèle du même nom sans démarreur électrique.
Test approfondi TRRS One R
En moins de six ans d’expérience, l’équipe technique dirigée par Jordi Tarrés a su concevoir un vélo de référence sur le marché actuel, intégrant des solutions techniques intéressantes, mais pas disruptives. Cela a contribué à une consolidation rapide sur le marché et à une popularité croissante défendue par sa facilité d’utilisation, sa légèreté et sa mécanique haute performance.
Avec tout cela, un bon nombre de tâches ont été effectuées dans le nouveau Raga Racing 2021 qui sont intéressantes en termes de fiabilité et de confort d’utilisation, comme la réduction des vibrations et la révision des paramètres de robustesse. Dynamiquement, les sensations ne sont pas loin de son prédécesseur.
ASPECTS CLÉS DU TRRS RR 2021
1) Fourche en acier Tech. Ce n’est pas le plus léger, mais ses performances et sa douceur sont exceptionnelles. Esthétiquement très racing et bien fini. Il faut savoir que dans le modèle à démarrage électrique, la moto est équipée de barres en aluminium pour compenser l’excès de batterie, qui est placé derrière le phare.
2) Amélioration de la fiabilité du moteur et simplification de l’entretien. Le couvercle d’embrayage reçoit désormais un affichage pratique pour vérifier l’état de l’huile et son niveau. D’autre part, le capteur de température surveille avec précision toute surchauffe.
3) Finitions améliorées. La liste des petits changements est très longue, ce qui montre que la somme de ces composants contribue à améliorer la durabilité du vélo. Le système d’échappement est renforcé et mieux fini, ainsi que le bras oscillant, le tendeur de chaîne ou l’ensemble boîtier du filtre à air.
L’équipement du pilote dans le test
- Casque : Hebo Zone4 Carbontech 2021
- Bottes : Gaerne Classic Trial
- Gants : Hebo Nano PRO III
- Protections : Gilet Hebo Defender
- Équipement : Hebo PRO 2021 par Trialworld
Aux commandes du TRRS One RR 2022
Pour cet événement, nous avons eu la présence d’un ancien pilote de TrialGP, un pilote de haut niveau comme Oriol Noguera, avec qui nous avons eu l’occasion de discuter de la moto pour son niveau de pilotage et de partager des anecdotes de son temps en tant que pilote professionnel.
Selon Oriol : « Le TRRS est un vélo très complet et facile à conduire. Vous avez une très bonne position de conduite, un châssis exceptionnel et le moteur ne manque pas de puissance. Avec de petits ajustements pour l’adapter aux goûts du pilote, vous pourriez déjà courir une épreuve de championnat du monde avec.
En effet, le point fort de ce TRRS est peut-être qu’il est à un niveau élevé dans toutes les principales sections du comportement : châssis, mécanique et fiabilité. Lorsque l’on passe derrière les commandes, on perçoit qu’il s’agit d’une moto sympathique dès les premières minutes, avec un châssis en aluminium très bien travaillé pour apporter équilibre et stabilité au pilote. Dans cette édition 2021, nous aimons voir que, effectivement, les vibrations ont été réduites et que les finitions globales de la moto sont très bonnes.
Les renforts d’échappement et autres solutions techniques que nous avons mentionnées précédemment, nous permettent d’apprécier un nouveau bond en avant dans le niveau général de la moto. Nous apprécions également la solution des nouveaux carters et carter d’embrayage, qui intègre logiquement un affichage pratique pour vérifier l’état de l’huile et faciliter l’entretien de la mécanique.
« LA MATURITÉ ATTEINTE PAR LE TRRS RR DANS SA CINQUIÈME ÉDITION EST DIGNE D’ADMIRATION. EN 2021, UN TRAVAIL A ÉTÉ FAIT POUR AMÉLIORER LA FIABILITÉ DE L’ENSEMBLE, REVOIR LES PETITS DÉTAILS EN PROFONDEUR ET INTÉGRER DES SOLUTIONS MÉCANIQUES INTÉRESSANTES POUR L’ENTRETIEN DE LA MOTO.
La version que nous avons testée ici est la version standard, sans démarrage par bouton-poussoir. Cependant, si ce point vous intéresse, voici un test approfondi du démarrage électrique sur le TRRS. Comme différence entre les deux mécaniques, en plus des carters et du bloc de démarrage sur le côté gauche, nous avons principalement le poids, avec environ deux kilos entre eux. L’avantage du modèle standard est que le moteur a un peu plus d’inertie et nous avons remarqué qu’il n’a pas tendance à caler autant que la moto à démarrage électrique.
Le moteur TRRS RR 2021 est disponible en quatre cylindrées : 125, 250, 280 et 300cc. Et en même temps, avec la possibilité du démarrage électrique susmentionné, sauf dans le 125cc. Au total, sept versions de configuration possibles.
Cette mécanique est un délice absolu. Ce qui est bien, c’est que la « three hundred » conserve la noblesse de sa devancière et offre une réponse avec un kick « logique » à bas régime, sans être aussi agressive que les premières versions de la marque. En d’autres termes, il y a toujours un moteur, mais avec une puissance très modulable. Bonne sensation de la boîte de vitesses et un embrayage qui offre à chaque édition de meilleures performances.
Conclusions
Le meilleur
- Amélioration du niveau de finition
- Vélo très équilibré et complet
- Filtre à air d’accessibilité
- Réponse du moteur
À améliorer
- Disque de frein arrière non homologué FIM
- Dernier flacon du fragile silencieux face aux chocs
- Accès à l’étrangleur
En bref, le modèle 2021 se concentre sur l’amélioration de ce qui existe déjà, sans faire les gros titres. Un bon travail pour continuer à offrir une moto très fiable, avec de bons composants et des performances très équilibrées.
Les suspensions, de premier niveau, comme les freins, ne subissent pas de modifications pertinentes. Il convient de rappeler que, contrairement au One R, l’amortisseur Reiger est bidirectionnel. Sur le plan esthétique, l’engagement solide envers un rouge qui continue de gagner du terrain sur le jaune est maintenu, atteignant même les jantes (nouveauté), les tiges de selle, les tuyaux de refroidissement ou le tendeur de chaîne.
Le prix de la nouvelle gamme TRRS RR 2021 varie de 7 499 € (300 cm³) pour le modèle standard à 7 799 € pour la version à démarrage électrique.
Vidéo NOUVELLE GAMME DE MOTEURS TRRS 2021
FICHE TECHNIQUE TRRS ONE Rr 2021
- Cylindrées : 125-250-280-300cc
- Moteur : monocylindre 2 temps (option de démarrage électrique)
- Puissance : Carburateur Keihin PWK
- Boîte de vitesses : 5 vitesses
- Poids : 66 kg
- Prix : 7.499 €
- Pneu avant : Michelin X11
- Pneu arrière : Michelin X11
- Freins: Braktec, avec disques de 185 mm et 150 mm
- Suspension arrière : Technologie 39mm
- Suspension arrière : Reiger 2 voies
- Châssis: Aluminium
- Départ : Coup d’envoi / Électrique
- Capacité du réservoir de carburant : 2,5 litres
- Capacité d’huile moteur : 350cc
- Bougie d’allumage : NGK-R BPMR6A
