Le Championnat d’Espagne de trial 2021 débutera le week-end prochain, les 17 et 18 avril, dans la ville galicienne d’Arteixo, sous la direction du Motoclub Arteixo et du Motoclub Saltamontes.
Plus d’une cinquantaine de pilotes sont attendus dans le cadre d’un protocole de sécurité Covid19 strict. Le parcours sera long de 5,3 kilomètres et sera composé de 12 sections à parcourir en deux tours.
Le samedi, les vérifications techniques et administratives auront lieu, en plus de la visite des zones, qui cette année a une limite de temps sous pénalité, et la formation aura également lieu.
La course aura lieu le dimanche 18 à partir de 9h. Elle se déroulera à huis clos et seuls ceux qui sont préalablement inscrits par l’organisation pourront y assister, en plus des coureurs et des membres de l’équipe.
ABSENCE DE TONI BOU ET JERONI FAJARDO
Dans l’élite, Adam Raga sera le tenant du titre et cette année, il aura un rival direct de moins : Jeroni Fajardo. Le pilote de Gérone et son équipe, Sherco, ont pris la décision, pour des raisons de stratégie de marque, de participer au Championnat de France et de viser le titre national dans ce pays, renonçant au Championnat d’Espagne de Trial.
Pour Toni Bou, il s’agira de la deuxième saison sans participer au Championnat National de Trial, se concentrant pleinement sur les compétitions du Championnat du Monde de Trial.
NOUVEAUTÉS IMPORTANTES DU RÈGLEMENT
Un autre des points clés du week-end est la première réglementation de cette édition du Championnat d’Espagne, que nous résumons ci-dessous.
ACTUALITÉS Règlement CET 2021
- Nouveaux vétérans de la catégorie B
- La catégorie Trial-E disparaît
- Les motos électriques courent à part entière dans le reste des catégories (limitées à 125cc)
- Points bonus pour le temps passé dans la course
- Deux heures pour voir les régions le samedi
« Maintenant, chaque pilote a un temps maximum pour chaque tour, trois heures pour le premier tour et deux pour le deuxième tour. Eh bien, nous allons donner un bonus à ceux qui arrivent plus tôt : toutes les cinq minutes où le chauffeur arrive avant son heure, un point sera déduit.
« La catégorie Trial-E, réservée aux motos électriques, disparaît et ils commencent à concourir dans le reste des catégories, avec certaines restrictions dans celles où ils concourent avec des motos 125cc. »
Entretien avec Jesús Plaza à propos du CET 2021
TRIALWORLD : Quelle lecture technique pouvez-vous nous faire de la saison 2020 compliquée du Championnat National de Trial ?
Jesús Plaza : En fait, sur le plan sportif, il n’y a rien de remarquable par rapport aux saisons précédentes. L’effort principal a été au niveau organisationnel en raison des exigences du Covid19, telles que les masques, les distances de sécurité…
TW : Et en ce qui concerne 2021, quelles nouvelles allons-nous trouver ?
JP: L’un des plus importants est l’arrivée d’une nouvelle catégorie, Veterans B, qui vise à ouvrir encore plus la gamme des niveaux afin que pratiquement tous les fans puissent profiter du championnat espagnol. La seule condition est d’avoir un permis national, d’avoir plus de 35 ans et une envie de s’amuser. Le niveau est équivalent à celui de Juvenil B.
TW : Y a-t-il d’autres changements au niveau de la catégorie ?
JP: En fait, oui. La catégorie des motos électriques (Trial-E) disparaît et elles commencent à courir à plein régime dans le reste des catégories avec les motos à combustion, bien qu’avec des limitations selon les catégories. Cela s’explique par le fait que l’essor du marché de l’électricité ne s’est pas reflété dans la participation. Maintenant, vous décidez avec quel vélo vous voulez courir, 2T, 4T ou électrique, dans la catégorie que vous préférez.
TW : Avez-vous fait des tests dynamiques pour voir les différences de performance ?
JP : Oui, pas plus tard que la semaine dernière, nous étions avec l’importateur d’Electric Motion à Ripoll pour faire un test avec plusieurs pilotes, en plus d’un autre test précédent avec un banc d’essai pour comprendre les données de puissance, de couple et de régime.
TW : Avez-vous des conclusions intéressantes ?
JP: Fondamentalement, nous sommes parvenus à un compromis de limitation pour les catégories inférieures, telles que 125. Nous travaillons maintenant sur la manière dont nous pouvons vérifier techniquement que la paire est plafonnée à 55 %, ce qui est la valeur convenue. Nous travaillerons avec quelques joints et le logiciel du vélo. Si vous êtes familier avec l’Electric Motion, qui a trois cartes, celles-ci ont été recomposées. La carte la plus forte est un peu plus grande que le vert d’origine, une autre qui est un peu moins que verte et une troisième beaucoup plus petite. Dans le reste des catégories, il n’y a pas de limitations.
TW : Les motos électriques ne peuvent pas être « calées ». Comment cette pénalité va-t-elle être résolue ?
JP: Chaque vélo a ses avantages et ses inconvénients. C’est implicite dans la technologie, tout comme le 4T est moins calé que le 2T. Cependant, d’un autre côté, une électrique peut peser plus lourd, ou avoir un embrayage moins direct. De plus, les moteurs à combustion à démarrage électrique commencent déjà à proliférer, il ne serait donc pas judicieux de pénaliser l’utilisation du bouton.
TW : En ce qui concerne le reste des catégories, y a-t-il d’autres nouvelles ?
JP: D’une part, nous voulons travailler à rendre les zones plus abordables, en particulier dans les catégories inférieures. Nous ne pouvons pas seulement penser aux coureurs de haut niveau, nous pouvons penser à tout le monde qui s’amuse. C’est quelque chose que nous devons bien transmettre aux clubs organisateurs. Avec cela, nous visons à dépasser la centaine d’inscrits par course.
TW : Y a-t-il d’autres changements ?
JP: Oui, nous allons nous concentrer sur l’aspect du temps. Le départ se fera tous les 1h30 pour éviter la foule et les embouteillages.
Une autre grande nouveauté est le bonus de l’horaire. Désormais, chaque pilote dispose d’un temps maximum pour chaque tour, trois heures pour le premier tour et deux heures pour le deuxième tour. Eh bien, nous allons donner un bonus à ceux qui arrivent plus tôt : toutes les cinq minutes où le chauffeur arrive avant son heure, un point sera déduit. C’est-à-dire que s’il arrive avec un quart d’heure d’avance, trois points seraient soustraits du calcul global de la course avec une limite de zéro point. Avec cela, nous recherchons plus d’agilité, notamment dans les catégories principales.
TW : Cela ne mène-t-il pas à plus de courses dans les interzones ?
JP: Ce n’est pas ce que nous voulons. Nous ne voulons pas qu’ils soient divertis en visitant les zones, mais qu’ils accélèrent le rythme de la course. Cela conduira également à la rupture de cet « ordre interne » où les pilotes respectent les virages d’entrée dans la zone. Nous savons qu’en courant dans l’interzone, vous ne gagnerez pas cinq minutes, mais vous travaillerez à avoir moins de plaisir en course.
Enfin, nous allons également limiter le temps de reconnaissance des zones pendant la journée de samedi. Contrôlons maintenant les horaires avec une carte à puce. Nous prendrons le temps au départ de la visite des lieux, et validerons par la suite à l’arrivée. Si les deux heures sont dépassées, il y a une pénalité.
